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闡述高速鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的必要性,、定義以及階段劃分,提出在高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試中,通信信號(hào)系統(tǒng)必須以高速鐵路關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)目標(biāo)值為核心,并詳細(xì)地論述通信信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

文：北京全路通/張秀廣

1 高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的必要性和含義

高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高速鐵路系統(tǒng)集成的重要內(nèi)容，是集科研,、設(shè)計(jì),、制造、施工,、調(diào)試,、試驗(yàn)及運(yùn)營(yíng)等各方面力量的系統(tǒng)性工程,、綜合性試驗(yàn),。在我國(guó)進(jìn)行高速鐵路建設(shè)前，日本,、德國(guó),、法國(guó)等建設(shè)高速鐵路的國(guó)家為驗(yàn)證高速鐵路是否滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)、達(dá)到開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的條件,，將高速鐵路系統(tǒng)作為一個(gè)整體,，通過(guò)調(diào)試、試驗(yàn)和驗(yàn)證等手段和技術(shù),，試驗(yàn)和驗(yàn)證各子系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否匹配,、技術(shù)接口是否完整、整體系統(tǒng)是否滿足運(yùn)營(yíng)指標(biāo),，取得了預(yù)期的目的,，滿足了高速鐵路運(yùn)營(yíng)開(kāi)通的要求。

2004年,，我國(guó)鐵路實(shí)施第六次提速,，在200～250km / h的膠濟(jì)線進(jìn)行了系統(tǒng)調(diào)試的初步嘗試，取得了有益的經(jīng)驗(yàn),。

高速鐵路建設(shè)是超大規(guī)模的系統(tǒng)工程,，具有系統(tǒng)龐大、接口繁多,、技術(shù)復(fù)雜的特點(diǎn),；涉及基礎(chǔ)設(shè)施、動(dòng)車組,、牽引供電,、通信信號(hào)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度和旅客服務(wù)等眾多系統(tǒng),，各系統(tǒng)間接口條件復(fù)雜,，設(shè)備種類繁多，功能相對(duì)獨(dú)立,，整個(gè)鐵路系統(tǒng)功能需要所有系統(tǒng)進(jìn)行接口來(lái)實(shí)現(xiàn),，其最終目標(biāo)是得到一個(gè)整體協(xié)調(diào)、功能完整,、性能優(yōu)良的鐵路系統(tǒng),，所以這就決定了在高速鐵路建設(shè)中,，必須進(jìn)行大規(guī)模的系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)、調(diào)整和優(yōu)化,。這個(gè)過(guò)程被高速鐵路專家稱為“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”,。

“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”不是漢語(yǔ)中規(guī)范詞語(yǔ)，但“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”卻準(zhǔn)確地概括了高速鐵路系統(tǒng)調(diào)試的內(nèi)容和含義,?！奥?lián)調(diào)聯(lián)試”即高速鐵路各系統(tǒng)間的綜合聯(lián)調(diào)，廣義的理解,，既含“調(diào)”,，又含“試”，即調(diào)試所有的子系統(tǒng),，使之符合設(shè)計(jì)要求,、正常運(yùn)行，并從輪軌關(guān)系,、弓網(wǎng)關(guān)系,、機(jī)電耦合、列車控制等方面,，檢測(cè),、調(diào)試和優(yōu)化各系統(tǒng)間的接口功能，使整體系統(tǒng)的功能達(dá)到最優(yōu),，滿足運(yùn)營(yíng)要求,。聯(lián)調(diào)聯(lián)試是一個(gè)在一定時(shí)間內(nèi)持續(xù)的動(dòng)態(tài)過(guò)程，經(jīng)由鐵路大系統(tǒng)到設(shè)備子系統(tǒng)的多次反饋與調(diào)試優(yōu)化,，方可判定系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)的完整性與合理性,。

2008年，我國(guó)京津城際高速鐵路首次建立了高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行模式,，一次達(dá)到開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件,，為我國(guó)300～350km/h高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供了成功范例。2009年,，全長(zhǎng)968km,、設(shè)計(jì)時(shí)速350 km/h的武廣高鐵完成了包含CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)在內(nèi)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試實(shí)踐，再次表明我國(guó)高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試是成功的,，并且證明聯(lián)調(diào)聯(lián)試是非常必要的,。

高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試能系統(tǒng)地驗(yàn)證高速鐵路互聯(lián)互通、系統(tǒng)的安全性,、運(yùn)行平穩(wěn)性,、乘坐舒適性與技術(shù)、經(jīng)濟(jì)合理性，為高速鐵路工程驗(yàn)收和開(kāi)通運(yùn)營(yíng)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐和科學(xué)依據(jù),，并通過(guò)試運(yùn)行,，全面驗(yàn)證固定設(shè)施和移動(dòng)設(shè)備滿足運(yùn)營(yíng)要求及應(yīng)對(duì)各種非正常行車的能力，檢驗(yàn)運(yùn)行圖,、運(yùn)行能力,、行車組織、通信信號(hào)等相關(guān)參數(shù)的適應(yīng)性,，使運(yùn)營(yíng)人員掌握設(shè)備使用,、操作規(guī)程、故障處理規(guī)程和維修規(guī)程,，提高突發(fā)事件應(yīng)對(duì)能力,、應(yīng)急救援和指揮水平,，為制定科學(xué)合理的運(yùn)輸組織方案和應(yīng)急救援方案,，提供技術(shù)依據(jù)。

2 通信信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段劃分

通信信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高速鐵路系統(tǒng)集成以及整個(gè)四電系統(tǒng)集成的關(guān)鍵內(nèi)容,，也是高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要組成部分,。通信信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試應(yīng)按照自底向上、先局部后整體的步驟逐步展開(kāi), 一般需要經(jīng)歷幾個(gè)相互銜接的階段,。

業(yè)界對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試各階段劃分的觀點(diǎn)不是很統(tǒng)一,。本文根據(jù)鐵道部《關(guān)于發(fā)布鐵路客運(yùn)專線竣工驗(yàn)收暫行辦法》規(guī)定“鐵路客運(yùn)專線竣工驗(yàn)收分為靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收,、初步驗(yàn)收,、安全評(píng)估和國(guó)家驗(yàn)收等5個(gè)階段”的要求，建議將通信信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試分為靜態(tài)調(diào)試,、動(dòng)態(tài)調(diào)試和綜合試驗(yàn)等3個(gè)階段,。

通信信號(hào)系統(tǒng)靜態(tài)調(diào)試是在沒(méi)有實(shí)車運(yùn)行或?qū)嵻嚥话戳锌啬Ｊ叫熊嚨那闆r下進(jìn)行的，所以稱為“靜態(tài)調(diào)試”,，又可細(xì)分為實(shí)驗(yàn)室（或子系統(tǒng)）仿真調(diào)試,、子系統(tǒng)靜態(tài)調(diào)試、系統(tǒng)靜態(tài)調(diào)試3個(gè)階段,。

通信信號(hào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)試可細(xì)分為系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)試,、GSM-R網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化2個(gè)主要階段，平行進(jìn)行,。

綜合試驗(yàn)是通信信號(hào)系統(tǒng)參加的整個(gè)鐵路系統(tǒng)調(diào)試和試驗(yàn)的過(guò)程,。

3 通信信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試必須以高速鐵路關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)目標(biāo)值為核心

高速鐵路具有速度高、密度大的特點(diǎn)和安全正點(diǎn)的要求,，其關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)目標(biāo)值包括：最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速,、最小追蹤間隔、端到端直達(dá)最小運(yùn)行時(shí)間等指標(biāo)。高速鐵路通信,、信號(hào)系統(tǒng)為高速鐵路的安全運(yùn)營(yíng)提供了巨大的支撐,，保證了列車高速、安全,、正點(diǎn),、有序地運(yùn)行，并且是實(shí)現(xiàn)“最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速”,、“3 min追蹤間隔”,、“端到端一定時(shí)間內(nèi)到達(dá)”等關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的關(guān)鍵系統(tǒng)之一，是保證高速列車運(yùn)行安全,、提高運(yùn)輸效率的核心系統(tǒng),。

通信系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，對(duì)通信系統(tǒng)的性能,、功能,、接口等內(nèi)容進(jìn)行調(diào)試、測(cè)試和驗(yàn)證,，調(diào)試和驗(yàn)證GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)在列車高速運(yùn)行動(dòng)態(tài)條件下的場(chǎng)強(qiáng)覆蓋,、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量和業(yè)務(wù)承載可靠性等；驗(yàn)證通信系統(tǒng)為客運(yùn)服務(wù),、信號(hào)等系統(tǒng)提供通信服務(wù)的質(zhì)量和可靠性等,；根據(jù)測(cè)試結(jié)果，對(duì)通信系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化,，使其達(dá)到設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的要求,。

信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，驗(yàn)證信號(hào)系統(tǒng)的功能,、安全性和可用性,。根據(jù)調(diào)試結(jié)果，進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)整和軟件升級(jí),，為系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完善與優(yōu)化,、系統(tǒng)驗(yàn)收與開(kāi)通、制定運(yùn)營(yíng)組織方案和規(guī)章制度,、指導(dǎo)系統(tǒng)維護(hù)管理提供依據(jù),。

按照高速鐵路的總體設(shè)計(jì)，線路的最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速,、最小追蹤間隔,、直達(dá)最小運(yùn)行時(shí)間等指標(biāo)是明確的，但是在鐵路建設(shè)過(guò)程中,，部分地段的線路允許速度,、線路參數(shù),，樞紐車站的進(jìn)/出站速度可能會(huì)發(fā)生調(diào)整，這將直接影響到關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)目標(biāo)值,。而通信信號(hào)系統(tǒng)對(duì)于關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)目標(biāo)值的實(shí)現(xiàn)又起著至關(guān)重要作用,。為了滿足新的目標(biāo)值，通信信號(hào)系統(tǒng)必然進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化,，所以,，通信信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試必須以高速鐵路關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)目標(biāo)值為核心，采用科學(xué)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù),，組織細(xì)化實(shí)施各階段的調(diào)試工作,。

4 通信信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的關(guān)鍵技術(shù)

通信信號(hào)系統(tǒng)越復(fù)雜，與關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)目標(biāo)值越密切,，其聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程就越復(fù)雜,，難度也越大。實(shí)施通信信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試,，需要重點(diǎn)掌握和應(yīng)用必需的聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵技術(shù),，如列控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室仿真調(diào)試和測(cè)試技術(shù)，列控系統(tǒng)數(shù)據(jù)工程驗(yàn)證技術(shù),，靜態(tài)調(diào)試技術(shù),，實(shí)車動(dòng)態(tài)調(diào)試和試驗(yàn)技術(shù)，GSM-R網(wǎng)絡(luò)調(diào)試和優(yōu)化技術(shù)等,。

4.1 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室仿真調(diào)試和測(cè)試技術(shù)

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室仿真調(diào)試和測(cè)試采用真實(shí)設(shè)備和仿真模擬設(shè)備相結(jié)合的方式，以功能測(cè)試為重點(diǎn),，測(cè)試和驗(yàn)證CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的基本功能,。

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室仿真調(diào)試環(huán)境包括被測(cè)實(shí)物設(shè)備、仿真支撐平臺(tái),、仿真測(cè)試接口及人機(jī)界面等,，其技術(shù)核心是通過(guò)高效計(jì)算機(jī)模擬來(lái)自聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng),、GSM-R網(wǎng)絡(luò)和列車的各種輸入條件,，測(cè)試和驗(yàn)證CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的車載和無(wú)線閉塞中心（RBC）等設(shè)備。一方面,，對(duì)CTCS-3級(jí)系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行全面的功能和接口測(cè)試,，確保各個(gè)子系統(tǒng)功能和安全性能滿足設(shè)計(jì)要求；另一方面,，通過(guò)對(duì)實(shí)際線路運(yùn)行進(jìn)行模擬仿真,，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)配置、軟件設(shè)計(jì)方面缺陷并進(jìn)行修改完善,，縮短試驗(yàn)周期,，提高試驗(yàn)的效率,。

實(shí)驗(yàn)室仿真調(diào)試和測(cè)試的內(nèi)容主要包括以下項(xiàng)目：

1）RBC常規(guī)功能測(cè)試。包括：RBC啟動(dòng),、故障報(bào)警,、雙系切換、列車管理,、行車許可管理,、臨時(shí)限速、線路信息描述,、密鑰管理和列車移交等功能,。

2）ATP常規(guī)功能測(cè)試。包括：車載設(shè)備啟動(dòng),、故障報(bào)警,、STM等各子模塊功能、車載設(shè)備各工作模式,、車-地通信,、行車許可管理、等級(jí)轉(zhuǎn)換,、臨時(shí)限速和速度監(jiān)控曲線等功能,。

3）RBC安全性能測(cè)試。包括：設(shè)備或通信網(wǎng)絡(luò)故障,、RBC單系故障,、RBC雙系故障和進(jìn)路故障等。

4）ATP安全性能測(cè)試,。包括：車載主機(jī)故障,、無(wú)線通信故障、STM等子模塊故障等,。

5）CTCS-2級(jí)列控車載軟件移植測(cè)試,，包括以下項(xiàng)目：

①車載設(shè)備基本功能測(cè)試。包括：TCR等各子模塊功能測(cè)試,、制動(dòng)功能測(cè)試,、列車溜逸防護(hù)功能測(cè)試和車尾保持功能測(cè)試等。

②車載設(shè)備工作模式功能測(cè)試,。包括：完全監(jiān)控等各個(gè)工作模式下的功能測(cè)試,、模式轉(zhuǎn)換功能測(cè)試和等級(jí)轉(zhuǎn)換功能測(cè)試等。

③車載設(shè)備模式監(jiān)控曲線測(cè)試,。包括：區(qū)間追蹤運(yùn)行,、正線接發(fā)列車、側(cè)線接發(fā)列車,、臨時(shí)限速等條件下速度監(jiān)控曲線的功能測(cè)試等,。

④故障條件模式測(cè)試,。包括：模擬在軌道電路故障、應(yīng)答器丟失,、列車空轉(zhuǎn)打滑,、車載主機(jī)切換等故障條件下的車載設(shè)備功能測(cè)試等。

6）RBC與聯(lián)鎖,、CTC接口室內(nèi)測(cè)試,。

7）設(shè)計(jì)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的各種場(chǎng)景，并模擬這些運(yùn)營(yíng)線場(chǎng)景,，進(jìn)行CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)功能測(cè)試,。在CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試環(huán)境下，以CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn),，采用實(shí)際運(yùn)營(yíng)線路數(shù)據(jù),，測(cè)試驗(yàn)證CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)功能及安全性。

8）GSM-R車地?zé)o線通信功能測(cè)試,。包括：GSM-R網(wǎng)絡(luò)電磁環(huán)境測(cè)試,、GSM-R網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量（QoS）指標(biāo)測(cè)試、GSM-R網(wǎng)絡(luò)PRI接口測(cè)試,。

9）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)設(shè)備的互聯(lián)互通性室內(nèi)測(cè)試,。包括：RBC與不同車載AT P之間、車載ATP與不同RBC之間的互聯(lián)互通性測(cè)試和RBC與RBC的互聯(lián)互通性測(cè)試,。

4.2 列控系統(tǒng)數(shù)據(jù)工程驗(yàn)證技術(shù)

列控系統(tǒng)數(shù)據(jù)工程交付測(cè)試（SDT）是數(shù)據(jù)工程驗(yàn)證的主要手段,，其技術(shù)核心是在各子系統(tǒng)（RBC、列控中心,、車載,、聯(lián)鎖、仿真平臺(tái)）完成了室內(nèi)仿真測(cè)試,，軟件版本配置匹配，圖紙,、數(shù)據(jù)輸入條件明確的前提下,，按照“線路參數(shù)測(cè)試”→“移動(dòng)授權(quán)測(cè)試”→“等級(jí)轉(zhuǎn)換測(cè)試”“臨時(shí)限速測(cè)試”“其他測(cè)試項(xiàng)目”的順序進(jìn)行逐項(xiàng)調(diào)試，指導(dǎo)軟件修改和數(shù)據(jù)調(diào)整,。

SDT測(cè)試主要內(nèi)容包括：線路參數(shù)測(cè)試,，含線路速度、坡度,、分相區(qū),；移動(dòng)授權(quán)測(cè)試，含全監(jiān)控移動(dòng)授權(quán)和引導(dǎo)移動(dòng)授權(quán),；調(diào)車區(qū)域測(cè)試,；CTCS-3區(qū)域內(nèi)級(jí)間轉(zhuǎn)換測(cè)試,；RBC移交測(cè)試；臨時(shí)限速測(cè)試,；移動(dòng)授權(quán)縮短和人工取消進(jìn)路測(cè)試,；災(zāi)害區(qū)段測(cè)試等內(nèi)容。

4.3 靜態(tài)調(diào)試技術(shù)

通信信號(hào)系統(tǒng)靜態(tài)調(diào)試是在設(shè)備完成安裝后,，在高速鐵路現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的通信信號(hào)子系統(tǒng)調(diào)試,、系統(tǒng)調(diào)試。靜態(tài)調(diào)試主要調(diào)試各子系統(tǒng)功能,、子系統(tǒng)間接口,，數(shù)據(jù)傳輸和信息傳遞的順序和時(shí)序等，調(diào)試和驗(yàn)證 在靜態(tài)條件下,，各系統(tǒng)的功能和性能滿足設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的要求,，為下一步實(shí)車（軌道車、動(dòng)車組）上線動(dòng)態(tài)調(diào)試做好準(zhǔn)備,。

靜態(tài)調(diào)試技術(shù)的核心是確定調(diào)試內(nèi)容,、調(diào)試方法和判定標(biāo)準(zhǔn)，并在調(diào)試中對(duì)子系統(tǒng)軟件和硬件的調(diào)整和版本進(jìn)行嚴(yán)格的管理,。靜態(tài)調(diào)試主要內(nèi)容如下,。

1）地面設(shè)備安裝及單體功能試驗(yàn)。包括：聯(lián)鎖系統(tǒng),、RBC,、列控中心（TCC）、CTC,、集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng),、軌道電路、GSM-R系統(tǒng),、電臺(tái),、列控車載設(shè)備等子系統(tǒng)的安裝和功能試驗(yàn)。

2）地面子系統(tǒng)間接口試驗(yàn),。包括：聯(lián)鎖與RBC,、聯(lián)鎖與CTC、聯(lián)鎖與TCC,、聯(lián)鎖與集中監(jiān)測(cè),、TCC與軌道電路、TCC與LEU,、TCC與CTC,、TC C之間、TCC與集中監(jiān)測(cè),、RBC與GSM-R,、RBC與CTC,、CTC與集中監(jiān)測(cè)之間的接口試驗(yàn)等。

3）車-地接口試驗(yàn),。包括：車載電臺(tái)與RBC,、BTM與應(yīng)答器、TCR與軌道電路之間的接口試驗(yàn)等,。

4）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)GSM-R無(wú)線通信系統(tǒng)測(cè)試,。包括：GSM-R無(wú)線通信覆蓋范圍測(cè)試、GSM-R網(wǎng)絡(luò)故障測(cè)試,、GSM-R電磁環(huán)境測(cè)試,、GSM-R網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量測(cè)試、GSM-R網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用業(yè)務(wù)測(cè)試,。

4.4 動(dòng)態(tài)調(diào)試和試驗(yàn)技術(shù)

動(dòng)態(tài)調(diào)試是在實(shí)車按列控模式行車的情況下進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試,，也稱為ITC測(cè)試。其目的是通過(guò)對(duì)CTCS-3/ CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)配置數(shù)據(jù)及相關(guān)子系統(tǒng)接口數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試,，驗(yàn)證線路工程數(shù)據(jù)和設(shè)備工程化配置數(shù)據(jù)的一致性,，驗(yàn)證工程化數(shù)據(jù)滿足運(yùn)營(yíng)和安全性的要求；通過(guò)對(duì)CTCS-3/CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)及相關(guān)子系統(tǒng)設(shè)備接口功能是否滿足系統(tǒng)級(jí)功能進(jìn)行測(cè)試,，驗(yàn)證系統(tǒng)功能滿足運(yùn)營(yíng)和安全性的要求,。

動(dòng)態(tài)調(diào)試涵蓋高速鐵路工程范圍內(nèi)、與其他運(yùn)營(yíng)線,、后續(xù)建設(shè)線路銜接的聯(lián)絡(luò)線以及樞紐站范圍內(nèi)CTCS-3 級(jí)或CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)控制范圍內(nèi)所有線路,。其中主要包括：列控車載設(shè)備、RBC,、TCC,、聯(lián)鎖、CTC,、集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng),、應(yīng)答器等子系統(tǒng)，其中,，線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包含在RBC和應(yīng)答器中,。

動(dòng)態(tài)調(diào)試技術(shù)的核心是在動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)的所有交路上，按照CTCS-2級(jí),、CTCS-3 級(jí)設(shè)計(jì)情況，確定調(diào)試內(nèi)容,、調(diào)試場(chǎng)景,、調(diào)試方法和判定標(biāo)準(zhǔn)，并在調(diào)試中對(duì)子系統(tǒng)軟件和硬件的變更管理和版本管理進(jìn)行嚴(yán)格的控制,。

動(dòng)態(tài)調(diào)試測(cè)試內(nèi)容主要包括各種功能測(cè)試和CTCS-3級(jí)場(chǎng)景測(cè)試：應(yīng)答器鏈接測(cè)試,；線路參數(shù)測(cè)試（含線路速度,、坡度、分相區(qū)）,；移動(dòng)授權(quán)測(cè)試（含全監(jiān)控移動(dòng)授權(quán)和引導(dǎo)移動(dòng)授權(quán)）,；移動(dòng)授權(quán)縮短和人工取消進(jìn)路測(cè)試；CTCS-3區(qū)域內(nèi)級(jí)間轉(zhuǎn)換測(cè)試,；RBC移交測(cè)試,；臨時(shí)限速測(cè)試；災(zāi)害區(qū)段測(cè)試,；調(diào)車區(qū)域測(cè)試,；與相關(guān)聯(lián)絡(luò)線、樞紐的接口測(cè)試,。

動(dòng)態(tài)調(diào)試在室內(nèi)系統(tǒng)交付測(cè)試SDT完成后,，SDT測(cè)試報(bào)告符合要求的前提下進(jìn)行?？煞譃閮蓚€(gè)階段：第一階段,，配備CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)動(dòng)車組調(diào)試；第二階段,，配備CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的動(dòng)車組調(diào)試,。

第一階段采用CTCS-2模式進(jìn)行正線及側(cè)線基礎(chǔ)數(shù)據(jù)校核、精調(diào)以及設(shè)備安裝精調(diào)等工作,，CTCS-2側(cè)線接發(fā)車進(jìn)路,、引導(dǎo)進(jìn)路、災(zāi)害防護(hù),、臨時(shí)限速,、自動(dòng)過(guò)分相等功能測(cè)試。同時(shí),，通信專業(yè)可搭載進(jìn)行電磁環(huán)境復(fù)測(cè),、場(chǎng)強(qiáng)覆蓋復(fù)測(cè)、基站切換測(cè)試,、通信服務(wù)質(zhì)量測(cè)量,、低速狀態(tài)下網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等工作。

第二階段采用配備CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的動(dòng)車組進(jìn)行調(diào)試,。

4.4.1 動(dòng)態(tài)調(diào)試流程

在進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試前,，確認(rèn)工程數(shù)據(jù)、測(cè)試車輛列控車載設(shè)備是否滿足動(dòng)態(tài)調(diào)試要求,，并已完成所測(cè)線路測(cè)試場(chǎng)景,、測(cè)試大綱和記錄表格的編制。

動(dòng)態(tài)調(diào)試按照“ 線路參數(shù)測(cè)試” →“ 移動(dòng)授權(quán)測(cè)試”→“等級(jí)轉(zhuǎn)換測(cè)試”→“臨時(shí)限速測(cè)試”→“其他測(cè)試項(xiàng)目”的順序進(jìn)行。

此階段,，通信專業(yè)可平行進(jìn)行GSM-R網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化測(cè)試,、電磁環(huán)境復(fù)測(cè)、場(chǎng)強(qiáng)覆蓋復(fù)測(cè),、基站切換復(fù)測(cè),、通信服務(wù)質(zhì)量測(cè)試、高速條件狀態(tài)下的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等工作,。

4.4.2 關(guān)鍵測(cè)試內(nèi)容和技術(shù)

1）應(yīng)答器鏈接測(cè)試

根據(jù)列控工程數(shù)據(jù)表和ITC測(cè)試記錄表格模板準(zhǔn)備實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)答器鏈接測(cè)試記錄表,。

根據(jù)表格中的列車試驗(yàn)經(jīng)路排列進(jìn)路，隨著列車運(yùn)行,，測(cè)試車載設(shè)備將記錄每個(gè)應(yīng)答器的位置,，記錄車載鏈接失敗的所有報(bào)警信息作為分析判定的依據(jù)。

測(cè)試完成后,，分析車載記錄,，統(tǒng)計(jì)每個(gè)應(yīng)答器組之間的距離，并且與設(shè)計(jì)距離進(jìn)行比較,。若車載記錄距離與設(shè)計(jì)距離偏差微小,，并且車載沒(méi)有顯示鏈接報(bào)警，則可認(rèn)為該測(cè)試案例通過(guò),；若應(yīng)答器組之間的距離與現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)之間存在超過(guò) [±(5m+2%)]的偏差,，則判定測(cè)試案例失敗，形成書(shū)面的錯(cuò)誤報(bào)告,；若車載設(shè)備顯示了任何應(yīng)答器錯(cuò)誤報(bào)警或鏈接錯(cuò)誤報(bào)警,，則判定測(cè)試案例失敗，也應(yīng)形成書(shū)面的錯(cuò)誤報(bào)告,。

2）線路參數(shù)測(cè)試

主要測(cè)試RBC配置數(shù)據(jù)中允許速度（SSP）變化點(diǎn),、坡度變化點(diǎn)等線路參數(shù)是否與實(shí)際線路數(shù)據(jù)一致，測(cè)試分相區(qū)位置是否與實(shí)際設(shè)置相符,。

根據(jù)列控工程數(shù)據(jù)表和ITC測(cè)試記錄表格模板準(zhǔn)備實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)線路數(shù)據(jù)測(cè)試記錄表格和分相區(qū)測(cè)試記錄表格,。

根據(jù)表格中的列車試驗(yàn)經(jīng)路排列進(jìn)路，駕駛列車緩慢勻速運(yùn)行（建議按照90 km/h）,，以便能夠根據(jù)地面標(biāo)志驗(yàn)證和記錄所有數(shù)據(jù),。

記錄DMI顯示坡度，核對(duì)記錄中速度和坡度值及速度變化點(diǎn),、坡度變化點(diǎn)的公里標(biāo),。

分相區(qū)數(shù)據(jù)需記錄DMIB4區(qū)顯示分相區(qū)信息時(shí)公里標(biāo)和現(xiàn)場(chǎng)“斷”、“合”標(biāo)志牌的公里標(biāo)數(shù)據(jù),。

3）移動(dòng)授權(quán)測(cè)試

移動(dòng)授權(quán)測(cè)試包括全監(jiān)控模式移動(dòng)授權(quán),、引導(dǎo)模式移動(dòng)授權(quán)。測(cè)試還包括在所有信號(hào)點(diǎn)，對(duì)列車進(jìn)行注冊(cè)/ 注銷登記,。在實(shí)際調(diào)試過(guò)程中，該測(cè)試項(xiàng)目與停車位置測(cè)試合并進(jìn)行,。

4）停車位置測(cè)試

為了確保運(yùn)營(yíng)列車在每個(gè)閉塞分區(qū)以及所有列車進(jìn)路的終點(diǎn)都能安全停車,，必須檢查列車是否能停車，檢查停車精度,，并檢查停車點(diǎn)與MA終點(diǎn)是否一致,。因?yàn)闇y(cè)試時(shí)，列車在每個(gè)閉塞分區(qū)前都要停車,，所以俗稱“磕頭”試驗(yàn),。在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，該測(cè)試項(xiàng)目與移動(dòng)授權(quán)MA測(cè)試合并進(jìn)行,。

5）緊急停車和縮短的MA

6）測(cè)試緊急停車區(qū)ESA

7）人工取消進(jìn)路

8）地面取消車站接車/ 發(fā)車進(jìn)路

9）軌道電路故障測(cè)試

10）臨時(shí)限速

11）調(diào)車區(qū)調(diào)車模式

12）級(jí)間轉(zhuǎn)換

13）RBC-RBC切換調(diào)試

動(dòng)態(tài)調(diào)試需要對(duì)所有的RBC-RBC切換進(jìn)行測(cè)試和調(diào)試,，在所有RBC-RBC切換邊界上對(duì)兩種情況進(jìn)行測(cè)試；一個(gè)測(cè)試案例是前方無(wú)障礙進(jìn)入到接收RBC區(qū),，另一個(gè)測(cè)試案例是停車后進(jìn)入接收RBC區(qū),。測(cè)試場(chǎng)景包含RBCX-RBCY切換不停車，RBCX-RBCY停車,，駕駛列車在EOA的終點(diǎn)停車,。

4.4.3 試驗(yàn)

對(duì)于動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，也稱為綜合試驗(yàn),，此時(shí)通信,、信號(hào)系統(tǒng)還可搭載綜合試驗(yàn)單位的試驗(yàn)動(dòng)車組繼續(xù)進(jìn)行CTCS-2、CTCS-3場(chǎng)景和功能測(cè)試,，以及GSM-R高速狀態(tài)下網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等工作,，試驗(yàn)技術(shù)同動(dòng)態(tài)調(diào)試技術(shù)。

在試運(yùn)行期間,，還可以進(jìn)一步對(duì)信息系統(tǒng),、故障模擬、追蹤,、運(yùn)行圖參數(shù),、應(yīng)急演練和滿圖試運(yùn)行等項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)試和GSM-R網(wǎng)絡(luò)驗(yàn)收。

4.5 GSM-R網(wǎng)絡(luò)調(diào)試和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)

GSM-R網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)著CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車-地大容量通信通道的功能,，GSM-R系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋,、電磁環(huán)境、QoS對(duì)列控信息進(jìn)行車- 地傳輸影響很大,，是直接影響CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定的重要因素之一,。

從GSM-R網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)到GSM-R網(wǎng)絡(luò)完成安裝、調(diào)試，GSM-R網(wǎng)絡(luò)就一直處于動(dòng)態(tài)調(diào)試和調(diào)整中,。尤其為了配合動(dòng)態(tài)調(diào)試,，更需要對(duì)GSM-R網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行精心的調(diào)整和優(yōu)化，俗稱“網(wǎng)優(yōu)”,，即GSM-R網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化,，主要是對(duì)GSM-R網(wǎng)絡(luò)性能和資源配置進(jìn)行優(yōu)化，以解決呼叫成功率低,、越區(qū)切換失敗,、數(shù)據(jù)傳輸?shù)艟€等問(wèn)題。對(duì)GSM-R網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更深層次的優(yōu)化調(diào)整,，使其工作在最穩(wěn)定和最高效的狀態(tài),，滿足CTCS-3 級(jí)列控系統(tǒng)車-地傳輸要求。

GSM-R網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化主要從GSM-R電磁環(huán)境測(cè)試,、無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)覆蓋優(yōu)化調(diào)試,、GSM-R 網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量調(diào)試和優(yōu)化、切換優(yōu)化等4方面進(jìn)行調(diào)試和優(yōu)化,。

4.5.1 GSM-R電磁環(huán)境測(cè)試

在開(kāi)始GSM-R網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作前,，需對(duì)高速鐵路沿線的GSM-R電磁環(huán)境進(jìn)行測(cè)試，保證沿線GSM-R工作頻點(diǎn)不被公共移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商占用或受到干擾,，也就是俗稱的“清頻”,，清除電磁環(huán)境干擾，奠定后期GSM-R網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步優(yōu)化的基礎(chǔ),。

4.5.2 無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)覆蓋優(yōu)化調(diào)試

按照鐵道部《CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案》要求,，GSM-R基站子系統(tǒng)采用單網(wǎng)交織冗余覆蓋的方案，無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)覆蓋優(yōu)化調(diào)試首先對(duì)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋性能進(jìn)行測(cè)試,，使基站覆蓋電平完全滿足設(shè)計(jì)文件中對(duì)95%的時(shí)間和位置概率下,，大于-92dBm的要求。但由于地理環(huán)境的限制,，基站間距設(shè)計(jì)不夠均勻,，致使部分基站的覆蓋不夠理想，個(gè)別基站的覆蓋過(guò)遠(yuǎn)或過(guò)近,。

GSM–R場(chǎng)強(qiáng)覆蓋優(yōu)化調(diào)試分別在全部基站打開(kāi),、偶數(shù)基站打開(kāi)、奇數(shù)基站打開(kāi)3種情況下進(jìn)行,。同時(shí),，在不同速度等級(jí)條件下測(cè)試并統(tǒng)計(jì)95%時(shí)間地點(diǎn)概率下的接收電平，根據(jù)測(cè)試結(jié)果,，對(duì)沿線基站的發(fā)射功率,、天線俯仰角,、天線方向角等參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

4.5.3 GSM-R網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量調(diào)試和優(yōu)化

GSM-R網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量調(diào)試和優(yōu)化是對(duì)語(yǔ)音通信服務(wù)質(zhì)量,、分組數(shù)據(jù)域服務(wù)質(zhì)量和電路數(shù)據(jù)域服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行測(cè)試,，為網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)參考，根據(jù)測(cè)試結(jié)果對(duì)GSM-R網(wǎng)絡(luò)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化,。

4.5.4 切換優(yōu)化

切換優(yōu)化的目標(biāo)和原則是兩次切換的間隔應(yīng)大于20s,，而且切換位置相對(duì)均勻，正常情況下無(wú)質(zhì)量或電平問(wèn)題引起的緊急切換發(fā)生,。

在做切換優(yōu)化時(shí)，需要注意高速和低速環(huán)境下網(wǎng)絡(luò)參數(shù)設(shè)置的具體數(shù)值有較大不同,，為了滿足高速下的性能,，參數(shù)設(shè)置主要偏向高速環(huán)境。

GSM-R網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的核心技術(shù)是采用信令跟蹤分析法及路測(cè)分析法,，圍繞呼叫成功率,、呼叫建立時(shí)間、掉線率和越區(qū)切換成功率等指標(biāo),，通過(guò)動(dòng)態(tài)測(cè)試→數(shù)據(jù)分析→制定優(yōu)化方案→系統(tǒng)調(diào)整→動(dòng)態(tài)測(cè)試的循環(huán),，達(dá)到網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量明顯改善的目的。同時(shí)采用低速網(wǎng)絡(luò),、高速網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化并舉的策略,。

GSM-R網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作是一種循序漸進(jìn)、精益求精的工作,，應(yīng)基于對(duì)大量測(cè)試結(jié)果的全面分析,，對(duì)癥下藥，按照測(cè)試→發(fā)現(xiàn)問(wèn)題→進(jìn)行調(diào)整→復(fù)測(cè)調(diào)整結(jié)果的往復(fù)循環(huán),，使網(wǎng)絡(luò)性能不斷提高,，保證列控業(yè)務(wù)的傳輸質(zhì)量和安全可靠性。

5 結(jié)束語(yǔ)

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是實(shí)現(xiàn)高速鐵路整體系統(tǒng)集成的重要舉措,，可實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)的調(diào)整和優(yōu)化,，移動(dòng)設(shè)備與固定設(shè)備的最佳整體匹配，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)的磨合,，為運(yùn)營(yíng)提供成熟可靠的技術(shù)系統(tǒng),，鍛煉運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍。

通信信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要組成部分,，在以高速鐵路關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)目標(biāo)值為核心的指導(dǎo)思想下,，應(yīng)用先進(jìn)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵技術(shù)，通過(guò)科學(xué)地組織,、明確地分工,，熟練掌握調(diào)試和試驗(yàn)技術(shù)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行實(shí)施,，高速鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)必然實(shí)現(xiàn)完善的功能和優(yōu)異的性能，滿足鐵路關(guān)鍵指標(biāo)和安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的要求,。

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