10月26日,，我們隆重推出了第一期技術(shù)論壇,，得到了大家的一致認(rèn)可，再次表示感謝,！本期我們推出【你問我答】欄目,，針對(duì)大家日常維修碰到的經(jīng)典難題進(jìn)行答疑解惑，歡迎關(guān)注,！

玉柴Bosch共軌軌壓閉環(huán)模式故障知多少,？（上）

1、玉柴Bosch共軌基礎(chǔ)

（1）軌壓與燃油流量

燃油由高壓油泵輸入共軌管,，并從噴油器噴射,、回油、泄露等輸出,，在此過程中,，由于燃油輸出存在的阻力，于是在共軌管中蓄積了高壓燃油壓力,。

共軌及噴油器的泄壓能力受管路流體特性限制,，在一定油壓下是確定的，當(dāng)零部件性能出現(xiàn)偏差時(shí),，燃油的流量特性會(huì)因?yàn)橄到y(tǒng)軌壓閉環(huán)的要求而出現(xiàn)較大變動(dòng),，當(dāng)此變化值超過系統(tǒng)可接受的偏差范圍時(shí)，便觸發(fā)故障,。

根據(jù)上述控制原理,，系統(tǒng)對(duì)燃油供給系統(tǒng)零部件的診斷，是基于軌壓和燃油流量的對(duì)應(yīng)關(guān)系,。

（2）軌壓模式故障診斷原則

1）進(jìn)行軌壓模式診斷的條件：

a.軌壓必須進(jìn)行閉環(huán)控制,，也就是Rail_stCtlLoop=5；如果處于開環(huán)狀態(tài),，則不進(jìn)行診斷,；

b.沒有任何其他軌壓故障發(fā)生,，若有其他模式軌壓故障發(fā)生，則不進(jìn)行檢測,；

2）發(fā)動(dòng)機(jī)都是在正常運(yùn)行過程時(shí),，才進(jìn)行診斷；

3）根據(jù)實(shí)際值與理論值不相符進(jìn)行判斷,；在所有的故障判定中,，均是利用對(duì)比的原則；

4）當(dāng)有一個(gè)軌壓模式故障發(fā)生后,，其余軌壓模式故障就不在進(jìn)行診斷,；

5）在同一時(shí)刻，只能診斷出一個(gè)軌壓模式故障,；

2.軌壓閉環(huán)模式故障解讀

玉柴Bosch共軌發(fā)動(dòng)機(jī)軌壓閉環(huán)模式故障是一種常見的經(jīng)典故障,，了解故障的原理對(duì)我們?nèi)粘＞S修有很大的幫助。

（1）軌壓閉環(huán)模式0-軌壓低于目標(biāo)值

診斷原理：當(dāng)前轉(zhuǎn)速下軌壓實(shí)際值小于軌壓目標(biāo)值,，且超出當(dāng)前轉(zhuǎn)速下允許的最大偏差值,；

輸入共軌管流量過小原因：

1）低壓油路嚴(yán)重供油不足，導(dǎo)致流量過低,；

2）高壓油泵嚴(yán)重老化,，導(dǎo)致高壓泵端泄露嚴(yán)重；

輸出共軌管流量過大原因：

噴油器老化,、卡滯常開,，導(dǎo)致燃油泄露嚴(yán)重；

綜合原因分析：ECU在進(jìn)行軌壓模式檢測時(shí),，一旦檢測出一個(gè)故障模式,，則其余不再檢測。一般情況下,，如出現(xiàn)該故障,，大部分是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中出現(xiàn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯燃油泄露情況下,，該故障主要由低壓端供油不足造成,，重點(diǎn)檢查進(jìn)油管泄露進(jìn)空氣、打折,、集濾器處堵塞等,；

（2）軌壓閉環(huán)模式故障1-軌壓低于目標(biāo)值

診斷原理：

1）當(dāng)前軌壓正偏移量大于允許的最大偏移量；（目標(biāo)軌壓大于實(shí)際軌壓,，且超過限制值）

2）此時(shí)流經(jīng)計(jì)量閥的燃油流量大于當(dāng)前流量設(shè)定允許的最大燃油流量,；

觸發(fā)機(jī)理：

1）當(dāng)軌壓出現(xiàn)正偏移量時(shí)，燃油計(jì)量閥會(huì)加大開度使得更多的燃油流入高壓油泵以維持軌壓,；

2）在燃油流量控制器中會(huì)設(shè)定燃油流量的調(diào)整范圍,，出現(xiàn)調(diào)整軌壓的最高流量限制值,；

3）當(dāng)此時(shí)燃油流量調(diào)節(jié)超過最高限制時(shí)，觸發(fā)此軌壓模式1故障,。

故障原因：

在進(jìn)入軌壓閉環(huán)后,，在當(dāng)前軌壓調(diào)整中，計(jì)量閥持續(xù)加大開度以獲取更大流量來滿足軌壓目標(biāo)要求,。當(dāng)計(jì)量閥控制電流持續(xù)加大,，其計(jì)算出的理論流量已經(jīng)超過當(dāng)前最大允許流量，但軌壓仍然達(dá)不到目標(biāo),。

其原因主要為：

1）計(jì)量閥實(shí)際開度和流量與當(dāng)前理論計(jì)算開度和流量不符,，物理特性的便宜，主要在于計(jì)量閥失效或高壓泵磨損嚴(yán)重,；

2）噴油器卡滯常開,，且開度較大或多缸卡滯，導(dǎo)致高壓燃油持續(xù)大流量泄露,，無法滿足軌壓要求；

3）低壓油路供油不足,。

（3）軌壓閉環(huán)模式故障2-軌壓高于目標(biāo)值

診斷原理：

1）當(dāng)前軌壓負(fù)偏移量小于當(dāng)前轉(zhuǎn)速下允許的最小負(fù)偏移量,；（實(shí)際軌壓大于目標(biāo)軌壓，且超過當(dāng)前轉(zhuǎn)速下允許的限制值）

2）當(dāng)前流經(jīng)計(jì)量閥的燃油流量小于當(dāng)前設(shè)定的最小燃油流量,；

3）當(dāng)前轉(zhuǎn)速下設(shè)定的循環(huán)供油量大于怠速時(shí)的循環(huán)供油量,；

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于某一工況，且該工況下噴油器循環(huán)供油量大于怠速時(shí)的循環(huán)供油量,，同時(shí)也就對(duì)應(yīng)了此時(shí)噴油器的泄漏量,；但此時(shí)軌壓實(shí)際卻高于目標(biāo)軌壓，且偏差大于設(shè)定允許的偏差值,；為了降低軌壓,，計(jì)量閥控制器增大電流以減小開度，當(dāng)理論下減小后的開度對(duì)應(yīng)的流量已經(jīng)小于了此時(shí)允許的最低燃油流量,，但軌壓負(fù)偏差仍然超限,；

故障原因：

1）計(jì)量閥卡滯，導(dǎo)致其節(jié)流開度無法調(diào)整,；

2）ECU控制電流失效,，導(dǎo)致輸入計(jì)量閥的電流無法控制；

3）低壓端進(jìn)油壓力過大—溢流閥卡滯無法穩(wěn)定計(jì)量閥端進(jìn)口壓力,；

（4）軌壓閉環(huán)模式故障3-軌壓較低

診斷原理：

當(dāng)前監(jiān)測軌壓遠(yuǎn)小于當(dāng)前轉(zhuǎn)速下允許的最小軌壓,；（實(shí)際軌壓遠(yuǎn)小于目標(biāo)軌壓）

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于某一轉(zhuǎn)速下，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測到的軌壓小于當(dāng)前轉(zhuǎn)速允許的最低軌壓,，超出正常燃油流量控制范圍,，于是觸發(fā)故障,。

故障原因：

軌壓嚴(yán)重不足原因：輸入共軌管流量過小或高壓輸出泄露嚴(yán)重：

1、低壓油路嚴(yán)重供油不足,，導(dǎo)致流量過低,；

2、高壓油泵嚴(yán)重老化,，導(dǎo)致高壓泵端泄露嚴(yán)重,；

3、噴油器卡滯常開,，導(dǎo)致燃油泄露嚴(yán)重,；

綜合原因分析：明顯燃油泄露情況下，該故障主要由低壓端供油不足造成,，重點(diǎn)檢查進(jìn)油管泄露進(jìn)空氣,、打折、集濾器處堵塞等,；

（5）軌壓閉環(huán)模式故障4-軌壓超高

診斷原理：

當(dāng)前監(jiān)測軌壓大于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定的最高允許軌壓,；（實(shí)際軌壓超高）

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測到的軌壓超過發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定的共軌管允許最大軌壓時(shí)，觸發(fā)該故障,。

該故障的觸發(fā)值與轉(zhuǎn)速無關(guān),，是一個(gè)全局變量值，在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況下均有效,；

故障原因：

根據(jù)高壓泵燃油流量特性及管路泄漏量特性,，當(dāng)出現(xiàn)軌壓持續(xù)2S高于最高限制軌壓時(shí)，其故障原因有：

1,、坡行回家故障模式下,，計(jì)量閥全開；

2,、ECU中燃油計(jì)量閥控制模塊故障,，導(dǎo)致供往計(jì)量閥脈寬對(duì)應(yīng)的電流錯(cuò)誤，使得計(jì)量閥節(jié)流孔過大或常開,；

3,、低壓管路提供的入口燃油壓力過高—一般情況下此故障不易出現(xiàn)，除非溢流閥堵塞且發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速工況,。

（未完待續(xù)）

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