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燃油修正值用途

 楊柳春風(fēng)926 2015-01-28
故障分析在大眾車系中, 維修人員習(xí)慣上將短期燃油修正值稱為調(diào)節(jié)值,, 其正常修正范 圍為-10%--10%,。,修正限值為±25%;將長(zhǎng)期燃油修正值稱為學(xué)習(xí)值,。怠速時(shí)長(zhǎng)期燃油修 正值的正常范圍為-4%--4%,,部分負(fù)荷時(shí)長(zhǎng)期燃油修正值的正常范圍為-8%--8%,修正限 值為±20%,。修正值為正值,表示加濃修正:即如果不修正,,當(dāng)前混合氣偏稀,,過最空氣系 數(shù)大干 1,;修正值為負(fù)值。表示稀釋修正:即如果不修正,,當(dāng)前混合氣偏濃,,過量空氣系數(shù) 小于 1 。若長(zhǎng)期燃油修正值超出正常范圍一定時(shí)間,,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)存儲(chǔ)故障代碼 '17535----混合氣自適應(yīng)空氣系統(tǒng)太濃”或'17536----混合氣自適應(yīng)空氣系統(tǒng)太稀”,。與 混合氣有關(guān)的測(cè)最值放在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流的 30 組--49 組。其中 31 組 1 區(qū)是過量空氣系數(shù)的 實(shí)際值,,2 區(qū)是過量空氣系數(shù)的目標(biāo)值,;32 組 1 區(qū)是怠速時(shí)長(zhǎng)期燃油修正值,2 區(qū)是部分 負(fù)荷時(shí)長(zhǎng)期燃油修正值,;33 組 1 區(qū)是短期燃油修正值,。2 區(qū)是 G39 輸出信號(hào)電壓。帕薩特 領(lǐng)馭車安裝的是寬頻型氧傳感器,, 當(dāng)氧傳感器輸出信號(hào)電壓為 1.5V 時(shí),, 過量空氣系數(shù)為 1; 電壓大于 1.5V 時(shí),,過量空氣系數(shù)大于 1 混合氣過?。弘妷盒∮?1.5V 時(shí),過量空氣系數(shù)小 于 1,,混合氣過濃,。 在本案例中: 由曲軸箱通風(fēng)閥漏入氣缸的空氣不能被空氣流最傳感器所測(cè)量。 因此發(fā)動(dòng) 機(jī)控制單元依據(jù)空氣流量傳感器計(jì)算出的基本噴油量就會(huì)偏少,, 從而導(dǎo)致混合氣過稀,。 特別 是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí), 經(jīng)正常進(jìn)氣管路進(jìn)入氣缸的空氣本來就少,。 所以由漏氣部位漏入氣 缸的空氣對(duì)混合氣的影響就更嚴(yán)重,。一方面會(huì)導(dǎo)致混合氣的燃燒性能下降。甚至失火(各氣 缸的失火機(jī)率相同) ,; 另一方面依靠供油修正也很難完全修正,。 而當(dāng)節(jié)氣門開度逐漸增大時(shí), 隨著經(jīng)正常進(jìn)氣管路進(jìn)入氣缸的空氣增多,, 漏入空氣所占的比例就會(huì)逐漸減少,。 對(duì)混合氣的 影響也會(huì)逐漸減小,因此發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況有較大改觀,。 另外,。 因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是通過控制噴油脈寬的方式來控制噴油最的, 所以燃油供應(yīng) 不足,、 煙油壓力過低也會(huì)造成混合氣過稀,, 并且其故障現(xiàn)象與真空管路漏氣造成的故障現(xiàn)象 相似,。但不同的是,真空管路泄漏在怠速時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響較大,。而隨著負(fù)荷的增加,,影響 越來越小,; 而燃油壓力過低造成的影響卻正好相反,, 怠速時(shí)因需要的燃油量較少而影響較小, 大負(fù)荷時(shí)因需要的燃油量較多,,會(huì)顯得燃油供應(yīng)不足而影響很大,。因此。在故障診斷時(shí),,維 修人員若能抓住故障現(xiàn)象的一些細(xì)微差別,,就能區(qū)分故障原因,快速準(zhǔn)確地排除故障,。

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