我們穆棱市境內(nèi)的鐵路建設(shè)得非常早,，早到在我們這塊土地上還沒有穆棱縣的時(shí)候，這條鐵路就已經(jīng)修好了,，那時(shí)是清朝,，鐵路始建于光緒24年8月（即1898年）,，11年以后的1909年，清政府才設(shè)立穆棱縣,。

中俄兩國在東寧三岔口舉行鐵路開工典禮

根據(jù)清政府與沙俄簽訂《中俄御敵互相援助條約》中,，允許俄國在中國東北地區(qū)修筑一條鐵路。中俄兩國在東寧三岔口舉行鐵路開工典禮,，后經(jīng)過勘察,，最終選擇了在綏芬河接軌。這條鐵路的名字叫做“中國東清鐵路”,，簡稱“中東鐵路”,。

中東鐵路示意圖

中東鐵路總體上是一個(gè)“丁”字型，以哈爾濱為中心,，分為東線,、西線、南線,，分別連接綏芬河,、滿洲里、旅順和大連,。東線鐵路就是現(xiàn)在的濱綏線。

穆棱境內(nèi)車站示意圖

穆棱在中東鐵路上地位很重要,，當(dāng)時(shí)穆棱境內(nèi)共有13個(gè)車站?，F(xiàn)在有些鄉(xiāng)鎮(zhèn)不歸穆棱管轄。

從東向西,，分別介紹,。

細(xì)鱗河站，四等站,，舊稱七站,，中東鐵路車站是從俄羅斯的海參崴開始數(shù)，這是第七個(gè)辦理客貨動(dòng)業(yè)務(wù)的車站,，曾是馬橋河鎮(zhèn)細(xì)鱗河村,。

太嶺站，是會(huì)讓站,，原名太平嶺站,，曾是馬橋河鎮(zhèn)太平嶺村。戰(zhàn)略地位很重要,，日本占領(lǐng)東北時(shí),，曾建有太平嶺機(jī)場。后來在小綏芬成立綏陽縣,，細(xì)鱗河和太嶺被劃給綏陽縣,，綏陽縣撤消時(shí),，整體并入東寧縣，細(xì)鱗河和太嶺也就歸東寧管轄了,。

紅房子站,，也是會(huì)讓站，原名虎力密河,，由于紅房子站地處大山深處,，開發(fā)較晚，所以車站保存較好,。

馬橋河站,，四等站，舊稱八站,，現(xiàn)保存有中東鐵路東線唯一的一個(gè)矩型單體機(jī)車庫,。

下城子站，原名小城子站,，最初只是會(huì)讓站,，后來因?yàn)閺睦鏄湔灸吕饷旱V經(jīng)八面通到下城子運(yùn)煤線的建成，下城子升為四等站,。下城子站的建筑風(fēng)格與哈爾濱車站一致,，屬新運(yùn)動(dòng)藝術(shù)風(fēng)格。

伊林站,，是會(huì)讓站,，位于興源鎮(zhèn)，當(dāng)時(shí)的地名為“上城子”,。由于修鐵路時(shí)俄國工程師伊林斯基死在這里,，所以用他的名字命名了車站。

穆棱站,，三等站,，當(dāng)年的中東鐵路只有8個(gè)三等站，穆棱站規(guī)模很大,，各類設(shè)施完備,，也是建筑最精美的一個(gè)車站。車站外觀與齊齊哈爾的昂昂溪車站一模一樣,。

穆棱站北側(cè)1公里外,，中東鐵路過穆棱河有一座大橋，名叫“中東鐵路穆棱河大橋”,，建于1898年,，是中國歷史上第一座鐵路石拱橋，中國修石拱橋的歷史很悠久,，但是把石拱橋應(yīng)用于鐵路建設(shè),，這是第一座,。114年以前，在100多米寬的穆棱河上建橋,，是多大的工程可想而知,。大橋歷時(shí)3年才建成，是中東鐵路東線集結(jié)人數(shù)最多,，投入財(cái)力物力最大的重點(diǎn)工程,。大橋全長174.03米，共10孔石拱,，每孔凈跨12.8米,。建成后的大橋，俄羅斯專門派軍隊(duì)駐在橋邊保護(hù)大橋,。

1945年8月9日,，蘇聯(lián)紅軍解放了穆棱。日軍在撤退時(shí),，為阻滯蘇軍進(jìn)攻,，炸毀大橋的第2、3石拱,， 1965年,，穆棱河發(fā)生大洪水，第6,、7,、8、9石拱外層損毀,。1989年，大橋被鐵路棄用,，現(xiàn)改為公路橋使用,。這座能排上一項(xiàng)中國第一的世紀(jì)石拱橋，至今沒有得到任何保護(hù),，情況不樂觀,。

由于穆棱站是三等站，設(shè)施完善,，建筑物多,，面積大，又地處城鎮(zhèn)中心,，在城鎮(zhèn)發(fā)展中,，車站破壞嚴(yán)重。

建于1901年的穆棱機(jī)務(wù)段乘務(wù)員公寓,，2009年拆了,。在舊城改造中,，被拆的更多。

北林站,，會(huì)讓站,，位于穆棱鎮(zhèn)北林村，由于地處偏遠(yuǎn),，保存較好,，有完整的工區(qū)，圍墻仍在,，站舍依山而建,，站內(nèi)一層，站外兩層,。

代馬溝站,，原名抬馬溝，會(huì)讓站,，保存較好,。

大觀嶺站，會(huì)讓站,，在崇山峻嶺之間,，風(fēng)景絕佳，車站在老松嶺山頂,，原名山頂站,，老式機(jī)車要到大觀嶺站都要加掛一個(gè)車頭，否則上不了山,。

大觀嶺站有3條隧道,，建于1900年，其中3號(hào)隧道1608米濱綏線第二長隧道,。

磨刀石站,，四等站，舊稱十站,。也是依山而建,，站內(nèi)一層，站外兩層,。

梨樹鎮(zhèn)站,，建設(shè)較晚。在當(dāng)時(shí)火車都是蒸汽機(jī)車,，而且是燒木材,，鐵路經(jīng)過20年的運(yùn)營，鐵路兩側(cè)幾十公里的樹都被伐光了,，燃料成了大問題,，這時(shí)穆棱縣的梨樹鎮(zhèn)傳來消息,，獵人在打獵挖陷井時(shí)挖到了煤，經(jīng)勘查,，這里的煤埋藏淺,、煤質(zhì)好、離鐵路近,，于是中俄兩國聯(lián)合在梨樹鎮(zhèn)開了一個(gè)全國聞名的,，中國最先進(jìn)的新式高產(chǎn)大煤礦——穆棱礦。為了運(yùn)煤,，修了從梨樹鎮(zhèn)到下城子的65公里運(yùn)煤線,。下城子也是由于這條運(yùn)煤線，從會(huì)讓站升為四等站,。這條運(yùn)煤線的產(chǎn)權(quán)歸穆棱煤礦所有,，日本人占領(lǐng)時(shí)對(duì)運(yùn)煤線進(jìn)行了國有化，并延伸到雞西,，鐵路更名“城雞線”,。

下城子到梨樹鎮(zhèn)的運(yùn)煤線的起點(diǎn)并不在下城子車站，而是在下城子鎮(zhèn)義和村的第二下城子站,，當(dāng)?shù)厝朔Q之為“西小站”,。從第二下城子站出發(fā)，走到第25公里的地方,，有一座鐵橋,，名字就叫“二十五公里大橋”。

八面通站,，最初只是梨樹鎮(zhèn)到下城子中間的會(huì)讓站,，當(dāng)時(shí)八面通車站位置在今天的環(huán)城飯店，鐵路走今天的工農(nóng)街,，過宇宙廣場,。日本人占領(lǐng)穆棱時(shí)，為了修八面通機(jī)場,，把鐵路改到四平山、東山腳下,，車站遷到現(xiàn)在的地方,。八面通站南北還各有一個(gè)會(huì)讓站，舊三道河站和亮子河站,，圖片資料欠缺,。

日本占領(lǐng)東北后，對(duì)中東鐵路進(jìn)行了擴(kuò)建,，把俄國的單線鐵路全修成復(fù)線,。通過馬橋河橋,，我們可以看出來，兩座一模一樣的橋,，一個(gè)是沙俄修的,，一個(gè)是日本修的。

1945的8月9日,，蘇聯(lián)紅軍解放穆棱,，8月10日，開始拆除鐵路復(fù)線,，把鐵軌做為戰(zhàn)利品運(yùn)回蘇聯(lián),，被掠奪的東西還有穆棱境內(nèi)的所有工廠的機(jī)器設(shè)備。甚至公開搶劫中國人財(cái)物,。8月11日,，在穆棱火車站，原穆棱縣委書記潘壽廷,，在阻止蘇聯(lián)士兵搶劫時(shí)被蘇聯(lián)士兵槍殺,。

中東鐵路先后被俄羅斯、日本,、前蘇聯(lián)占領(lǐng),、管理和使用，在穆棱境內(nèi)的鐵路兩側(cè)尚存有幾十幢有著百年歷史,、風(fēng)格各異,、反映著歐洲文化的老建筑。這些建筑構(gòu)成一道不朽的,、多姿多彩的建筑藝術(shù)長廊,。它即是列強(qiáng)侵華的罪證，也是我們穆棱的歷史,。不論從哪個(gè)角度上講,，我們都有理由保護(hù)它。

1952年鐵路全部收歸新中國政府所有,。中東鐵路東線改稱濱綏線,，中東鐵路的歷史就此結(jié)束。鐵路這是帝國主義侵華的工具不假,，但是我們也要看到,，這條鐵路的建設(shè)對(duì)于沿線城鎮(zhèn)的發(fā)展起到的積極作用，繁榮地方經(jīng)濟(jì),，增加當(dāng)?shù)厝丝?，促進(jìn)生產(chǎn)和就業(yè)，這些都為穆棱設(shè)縣奠定了基礎(chǔ)。