電動車對其電池的性能要求非常高,，電動車工作時處于長時間大電流放電狀態(tài),，用鋰電池改裝電動車，應特別小心,。一般應掌握以下原則：

　　1,、鋰電池種類的選擇

　　最好選用聚合物鋰電池，不輕易選擇鋰粒子電池,。因為鋰粒子電池一旦過充,、過放或超溫限使用時，容易發(fā)生爆炸,、燃燒,、碎片飛濺傷人，且三者在瞬間同時發(fā)生,，使人難以防范,。而聚合物鋰電池發(fā)生過充、過放或超溫限使用時,，-般呈外殼鋁塑膜鼓起：電池內(nèi)極板與塑膜隔板分離,，由于電池內(nèi)無電解液，電池內(nèi)阻迅速增大,，容量喪失,，電池自動失效，事故自行終止,，因而不易發(fā)生爆炸,。

　　2、容量

　　盡量選擇大容量鋰電池,。例如原采用電池容量10Ah,，選擇鋰電池時，最好選用5Ah/塊的鋰電池兩塊并聯(lián)使用,。組裝后的鋰電池容量不得小于原車電池容量,。

　　3、新舊

　　盡量選擇全新的,、同一個一個廠生產(chǎn)的同型號,、同批次的鋰電池，這些新電池一致性好,，使用安全,、壽命長。

　　4,、保護電路

　　用鋰電池改裝電動車,，應采用單體電池保護與電池組總體保護相結(jié)合的多重保護電路,。

　　（1）單體電池保護

　　每個單體電池都應裝有各自的保護板，然后再并,、串聯(lián)成適合于電動車電壓,、容量的電池組。每塊保護板應至少有下述功能：

　　1）過電流保護：當電流達1.5C時自動斷電,。其中C為電池容量,。

　　2）過充保護：當充電電壓達4.2V時，自動斷電,。

　　3）過放保護：當放電電壓達3.0V時,，自動停止放電。

　　（2）總體保護

　　用單體鋰電池組裝好的鋰電池組,，還需加裝總體保護電路,，包括過流、過充,、過放,、超溫等多重保護。以一組36V/10A的鋰電池組加裝總體保護電路的方法為例加以說明,。

　　1）電流保護

　　圖1為筆者制作的過流保護裝置,。E為36V/10Ah鋰電池組；BX為10A保險,；J為繼電器（用型號：YE－KDC－A04－8型彩電開關代替）,；G為干簧管，在干簧管外繞有4匝線圈L,；R為限流電阻,；C為貯能電容；D為二極管,；TK為一溫度開關,，動作溫度45℃；M為電動車馬達,。

圖1

　　當合上JK時,，M正常運轉(zhuǎn)，E通過D向C充電,，電動車正常行駛,。當某種原使I≥14A時，L發(fā)出的強磁場使G內(nèi)觸點閉合,，C內(nèi)貯存的電能通過J繞組的內(nèi)阻r,、電阻R放電，J吸合,，使JK釋放,，切斷電路，E停止向M供電,。從而保證E不被大電流燒毀,。其中，保護器動作電流I與取樣線圈L匝數(shù)N之間的關系如附表所示,。

　　該保護裝置有以下優(yōu)點：1,，取樣電路線圈L為一段長11cm的Φ1.2mm漆包線，耗能趨近于0,；2,，保護動作靈敏、干脆利落,。

　　2）過電壓保護

　　36V鋰電池組充電時,，當電壓充達42V時，必須有自動切斷充電電源功能,。圖2所示電路能滿足此要求,。在隨車（二階段）充電器SP－70A的正極輸出端串接三只二極管Dl、D2,、D3（lN5408×3）,，對36V鋰電池組E充電，剛開始（第一階段）充電時,，A點電壓為44.4V,，Dl～D3上壓降為2.6V，并以1.5A恒定電流對E充電,。隨著時間推移,，E的電壓不斷升高（如圖2a所示），當電壓升高達41.8V時,，SP－70A轉(zhuǎn)人第二階段充電,，A點輸出電壓突變?yōu)椋?1.7V，比B點低0.1V,，Dl～D3均處于反向偏置,，充電電流自動被阻斷，充電結(jié)束（如圖2b所示）,。這樣,，即能保證在任何情況下鋰電池都不會過充。

圖2

　　3）過放保護

　　單體鋰電池的額定放電終止電壓為3.0V,，用于電動車,，應將放電終止電壓提高到3.15V。36V的鋰電池組，放電終止電壓設定為31.5V有如下好處：1.和原車用鉛電池放電終止電壓31.5v兼容,，使原車控制器同時適用于鉛鋰兩種電池,，降低了成本，提高了可靠性,；2鋰電放電深度變淺,，對其壽命有利。

　　因此,，決定用原控制器內(nèi)的31.5V過放保護器作為鋰電池組的過放保護器,。當鋰電池組放電至31.5V時，保護器動作（綠色欠壓燈亮）,，自動切斷對電動車馬達M供電,。從而保護鋰電池組不會因過放而損壞。

　　筆者有一組36V／10Ah的鋰電池組,，用隨車控制器的過放保護電路對鋰電池組進行過放保護：當電壓放電至31.5V時,，自動斷電，停止工作,。使用一年半無任何問題,。

　　最近做了一個全放電實驗，將已經(jīng)騎行多時,，放電至31.5V的鋰電池組從車上拆下,，繼續(xù)放電至30.0V再充電，結(jié)果,，充電終止電壓僅能達到37.6V,，而不是原來的41.8V。

　　將鋰電池組拆開檢查,，10個小鋰電池組中有9個小鋰電池組電壓為41.8V,；而另1個小鋰電池為－0.5V，鋁塑膜鼓起,，已嚴重損壞,，損失80元。損壞原因：當鋰電池組放電至31.5V時,，該小組鋰電池電壓已達放電終止電壓,，再繼續(xù)放電時，電壓放至0V,，仍再繼續(xù)放電后,，出現(xiàn)電流倒灌、極性反轉(zhuǎn)而徹底損壞,。實踐證明：將放電終止電壓提高到31.5V是保護鋰電池組不致因過放而損壞的行之有效方法,。

　　4）超溫保護

　　鋰電池使用不當時,，內(nèi)部溫度升高、內(nèi)部壓強增大,，當壓強增大到外殼無法承受時,，則發(fā)生爆炸。因而在鋰電池組內(nèi)部設置溫度保護電路,，可使鋰電池發(fā)生爆炸的幾率大大降低,。

　　方法：在鋰電池組中央位置埋設一枚45℃（10A）的溫度開關，并將TK串聯(lián)接于鋰電池電路中,，如圖1所示。TK為常閉觸頭式,，在使用過程中,，當鋰電池內(nèi)部TK所處的位置處的溫度低于45℃時，TK內(nèi)常閉觸點閉合,，但電池組對電動車馬達從供電電動車正常行駛,；當環(huán)境溫度高，或大電流長時間（充）放電等原因,，使鋰電池組內(nèi)部溫升高達45℃時,，TK內(nèi)常閉觸頭分離、導致斷電,，鋰電池組E停止（充）放電工作,。從而避免了高溫可能導致的鋰電池爆炸事故。

　　當冷卻一段時間后,，溫度降至45℃以下時,，TK常閉觸頭閉合，鋰電池組又重新恢復工作,。