如果拋開(kāi)DSG+TSI的先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)不說(shuō),，一汽大眾的車(chē)確實(shí)比相同配置的其它車(chē)輛價(jià)格高出不少。有人抱怨它們的性?xún)r(jià)比不如日韓系的車(chē),，但也有鐵桿粉絲就是覺(jué)得它好,，淘汰了捷達(dá)又換寶來(lái)、邁騰,。

　　現(xiàn)在,，10來(lái)萬(wàn)的日系車(chē)都能配備駕駛座6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、可視倒車(chē)?yán)走_(dá),、后視鏡自動(dòng)折疊以及自動(dòng)感應(yīng)雨刮器等功能了,，一汽大眾的車(chē)到底都貴在哪兒了?帶著這個(gè)問(wèn)號(hào)，筆者前往一汽大眾位于長(zhǎng)春生產(chǎn)基地的第二工廠(chǎng)尋找答案,。

　　閑扯：一輛汽車(chē)是怎么造出來(lái)的?

　　首先來(lái)給大家掃掃盲,。不論是奔馳、寶馬,，還是奇瑞,、吉利，但凡是開(kāi)廠(chǎng)造汽車(chē)的,，都要遵循整車(chē)制造的四大工藝,。

　　這四大工藝分別為沖壓、焊接,、涂裝,、總裝。詳細(xì)來(lái)說(shuō)：

　　沖壓車(chē)間：沖壓車(chē)間主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)車(chē)輛的表面覆蓋件,，即金屬件,。通過(guò)大型模具，把不同厚度的鋼板裁切成車(chē)門(mén),、頂蓋,、翼子板等不同形狀的材料。

　　焊接車(chē)間：通過(guò)機(jī)器人,、工人等,，將各部分材料焊接成一個(gè)整體的車(chē)殼。

　　涂裝車(chē)間：對(duì)車(chē)架進(jìn)行電鍍(主要是防銹)、噴漆

　　總裝車(chē)間：把車(chē)身和底盤(pán)連接在一起,，然后工人們開(kāi)始手工安裝控制面板,、方向盤(pán)、車(chē)座椅等,，最終完成一輛整車(chē),。

　　沖壓：一粒灰塵都會(huì)導(dǎo)致昂貴的廢品

　　筆者以前也曾參觀(guān)過(guò)不少車(chē)廠(chǎng)的沖壓車(chē)間,，工人的勞動(dòng)內(nèi)容基本相同,，即把大型鋼材抬到模具上，隨著一聲巨響,，再把經(jīng)過(guò)沖壓的半成品抬到流水線(xiàn)上的另一臺(tái)模具設(shè)備上繼續(xù)沖,。因此，沖壓車(chē)間算得上是所有車(chē)間中噪音最大,、工人勞動(dòng)強(qiáng)度最大的工序了,。

　　但一汽大眾的沖壓車(chē)間有所不同。整個(gè)車(chē)間內(nèi)的工人非常少,，取而代之的是四條70多米長(zhǎng)的白色大箱子,。工程師介紹說(shuō)，這四條帶有“M/W”標(biāo)志的大白箱名叫“米勒萬(wàn)家頓”(聽(tīng)著有點(diǎn)像萬(wàn)家樂(lè)熱水器,，不過(guò)可是德國(guó)進(jìn)口的哦),，所有的沖壓過(guò)程都依靠自動(dòng)化的設(shè)備在這個(gè)大箱子內(nèi)封閉完成，工人只需在成型的產(chǎn)品從箱子出來(lái)后進(jìn)行檢測(cè)和裝箱即可,。

　　由于“米勒萬(wàn)家頓”的設(shè)備非常昂貴,，因此在國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商中并未普及。但封閉式?jīng)_壓的好處是顯而易見(jiàn)的,，一方面,，電腦程序的設(shè)定保證了沖壓的精度，而且解放了工人的勞動(dòng)力,；另一方面,，封閉式?jīng)_壓能夠確保料件在一塵不染的環(huán)境下成型，成品質(zhì)量大大提高,。

　　它的工作方式是：箱體前端左右兩側(cè)各有一扇門(mén),，工人負(fù)責(zé)將需要沖壓的鋼板固定在箱體外側(cè)的“抓手”上，左右兩扇門(mén)輪流開(kāi)啟,，將鋼板抓進(jìn)去,，電腦會(huì)自動(dòng)辨識(shí)與該料件匹配的沖壓程序。

　　隨后,，料件通過(guò)皮帶被送入清潔機(jī)進(jìn)行清洗,；“洗好澡后”還要在下一步被全身擦凈,；然后才能到達(dá)模具設(shè)備里，經(jīng)過(guò)拉延,、修邊、沖孔,、翻邊,、整形等6臺(tái)壓機(jī)累計(jì)6000-8100噸級(jí)的沖壓。就這樣,，一個(gè)個(gè)速騰的前門(mén)外板被箱體尾部的皮帶送出來(lái),，站在兩側(cè)的工人師傅便開(kāi)始用手中的油石逐一打磨進(jìn)行檢查。

　　說(shuō)到這小小的油石,，也有不小的學(xué)問(wèn),。用油石打磨金屬件主要是為了檢測(cè)沖壓的成品上是否有波浪和坑包。筆者注意到,，很多工人師傅的手上都有一大一小兩塊油石,。工程師解釋說(shuō)，一般情況下,，用小油石就可以檢測(cè)沖壓的成品是否合格,，但是，對(duì)于細(xì)小的坑包和波浪,，大油石的檢測(cè)效果更好,，這就好比同樣一塊木板，你用細(xì)鉛筆和粗粉筆分別進(jìn)行涂抹,，效果肯定不同,。因此說(shuō)，小油石能達(dá)到60-90分的檢測(cè)效果,，而大油石能達(dá)到90-95分的檢測(cè)效果,。然而，一塊大油石的成本要幾千元,，是小油石的近10倍,。

　　除了生產(chǎn)線(xiàn)上的工人將對(duì)成品進(jìn)行自查、互查之外,，一汽大眾還有一個(gè)獨(dú)立的質(zhì)保評(píng)測(cè)體系——奧迪特(Audit),。據(jù)了解，工作人員會(huì)將抽檢的產(chǎn)品分成A,、B,、C三個(gè)等級(jí)，A級(jí)為瑕疵顯而易見(jiàn),，且影響安全及使用,；B級(jí)為瑕疵能看出來(lái),，但不影響安全及使用；C級(jí)為瑕疵肉眼看不出來(lái),，也不影響安全及使用,，只有C級(jí)的產(chǎn)品可以進(jìn)入到下一環(huán)節(jié)，A級(jí)和B級(jí)的產(chǎn)品則要全部報(bào)廢,。

　　這就是為什么一汽大眾的沖壓車(chē)間里,，地上所有待用的鋼材都被嚴(yán)實(shí)地包裹著塑料薄膜；并且要引入進(jìn)口設(shè)備,，讓料件全部在封閉環(huán)境下進(jìn)行沖壓的原因,。工程師說(shuō)，一?；覊m都能導(dǎo)致幾μ(miu)的瑕疵,，如果混進(jìn)一個(gè)頭發(fā)絲，料件就會(huì)被沖出一個(gè)大坑,。

　　二廠(chǎng)的沖壓車(chē)間肩負(fù)著速騰,、邁騰、CC ,、A4L,、Q5、寶來(lái)等7個(gè)車(chē)型的沖壓任務(wù),，速度最快的沖壓線(xiàn)上平均每分鐘能產(chǎn)出13個(gè)成品,。

焊接：高6的激光焊縫長(zhǎng)度達(dá)38.5米

　　除了一些細(xì)小、精度較高的地方需要人工焊接之外,，目前在我國(guó)車(chē)企中,，均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人焊接。一汽大眾的特色不是這些,，而是它造價(jià)高達(dá)數(shù)千萬(wàn)元的激光焊房,。

　　普通的點(diǎn)焊機(jī)是50赫茲;為了在一些特殊部位達(dá)到更高的強(qiáng)度，一汽大眾還引進(jìn)了數(shù)十臺(tái)能達(dá)到幾千赫茲的中頻電焊機(jī),，據(jù)了解,，這些中頻電焊機(jī)的價(jià)格是普通點(diǎn)焊機(jī)的10倍。但要比起6000多萬(wàn)元造價(jià)的激光焊房來(lái)說(shuō),，以上這些小玩意真是小巫見(jiàn)大巫了,。

　　為了加強(qiáng)車(chē)身側(cè)圍等部位的鋼板強(qiáng)度，工人們首先要將這些部件送入高溫焊房,，通過(guò)950℃的高溫加熱4秒鐘使其變軟,，然后經(jīng)過(guò)軋型、冷卻,，普通的銀色鋼板便成了黑色的熱成型鋼板,。熱成型鋼板能將普通高強(qiáng)度鋼板的強(qiáng)度從800-900兆帕提高至1300-1600兆帕,，相當(dāng)于1平方厘米的面積上能承受10噸的壓力不會(huì)變形。

　　激光焊房主要用于車(chē)身左右側(cè)圍,、下部,、頂蓋這三大件的焊接。經(jīng)過(guò)激光焊接的側(cè)圍總成上會(huì)留下一道道黑色的“線(xiàn)痕”,，相比普通點(diǎn)焊來(lái)說(shuō),，激光焊相當(dāng)于縫衣服的時(shí)候針腳更密，因此也更結(jié)實(shí),。從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，激光焊能比普通點(diǎn)焊的強(qiáng)度提高30%,，但由于其對(duì)技術(shù)設(shè)備的精度要求高,，造價(jià)也很驚人，很多汽車(chē)制造商并未大規(guī)模采用,。以一汽大眾為例,，其捷達(dá)車(chē)型就完全沒(méi)有激光焊的工藝，而高爾夫6的全車(chē)激光焊縫長(zhǎng)度達(dá)到了38.5米,，邁騰達(dá)到了42.8米,。

　　在焊接車(chē)間里，我們偶然注意到一些小的金屬部件,，它其實(shí)是一個(gè)安裝在B柱上的安全帶卡扣,，上面刻著的“GERMANY”毋庸置疑地訴說(shuō)著它來(lái)自遙遠(yuǎn)的德國(guó)?！斑@么小的東西難道也用從德國(guó)進(jìn)口么?”眾人不解,。工程師卻說(shuō)，東西雖小,，卻是涉及安全帶安全系數(shù)的重要部件,，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)家的零件強(qiáng)度達(dá)不到他們的要求，盡管成本提高了兩三倍,，但他們堅(jiān)持要進(jìn)口,。

　　在車(chē)間內(nèi)擺放的一些焊接好的車(chē)身側(cè)圍板上，間隙處安裝著一些綠色的塑料制品,，這是筆者在其它車(chē)輛的生產(chǎn)車(chē)間沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的,。工程師說(shuō)，這是一些小的發(fā)泡件,，在接下來(lái)的流程中,，溫度達(dá)到100℃以上時(shí)，這些發(fā)泡件就會(huì)溶化,，并填充到金屬之間的縫隙里,，以起到車(chē)輛行駛過(guò)程中的靜音作用,。這也就是為什么高爾夫6這款車(chē)在時(shí)速60km/h的時(shí)候，車(chē)內(nèi)噪音仍然能達(dá)到50分貝以下,。

　　涂裝：(由于涂裝車(chē)間的“門(mén)檻”極高,，所有進(jìn)入人員均要經(jīng)過(guò)多次消毒、除塵等處理,，并穿上類(lèi)似“生化危機(jī)”一樣的面罩和靜電防護(hù)服,，因此筆者一行未能有幸參觀(guān)，此處省略1000字)

總裝：消費(fèi)者的訂單直接下到生產(chǎn)線(xiàn)上

　　一汽大眾二廠(chǎng)的總裝車(chē)間采取五個(gè)車(chē)型混線(xiàn)生產(chǎn)的方式,，速騰,、邁騰、CC,、新寶來(lái),、高爾夫都在這里下線(xiàn)。沒(méi)去之前大家都在心里狐疑：五個(gè)車(chē)型混裝,，面對(duì)花插著出現(xiàn)的不同車(chē)型,，生產(chǎn)線(xiàn)上的工人師傅能在腳邊堆積如山的物料堆里準(zhǔn)確找出相配的方向盤(pán)和座椅安裝上么?事實(shí)證明，我們多慮了,。

　　筆者注意到,，每輛車(chē)的車(chē)身上都貼著一份裝配單，車(chē)身后面還有一個(gè)鐵鉤掛著的物料車(chē),，需要安裝的部件早已被配送到了物料車(chē)?yán)?，就像火鍋店里餐桌旁邊的酒水?chē)一樣，工人師傅只需要從相應(yīng)的層架上拿出自己需要安裝的部件直接操作就可以了,。

　　據(jù)了解,，大眾有一套十分牛的FIS系統(tǒng)，即消費(fèi)者到4S店買(mǎi)車(chē)時(shí),，如果沒(méi)有現(xiàn)車(chē),，4S店會(huì)通過(guò)電腦系統(tǒng)將顧客需要的車(chē)型信息傳到主機(jī)廠(chǎng)，隨后,，電腦系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)核查零件資源,，例如消費(fèi)者需要的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、紅色車(chē)身,、黑色內(nèi)飾,、天窗等零部件是否齊備，一旦有資源,，將自動(dòng)生成生產(chǎn)指令,。因此，為什么總裝車(chē)間的生產(chǎn)線(xiàn)上是一輛高6,、一輛邁騰,、又一輛新寶來(lái)花插著的蹦出來(lái),，說(shuō)白了，就是系統(tǒng)按著客戶(hù)的需求,，以及零件的資源情況自動(dòng)生成的生產(chǎn)指令,。

　 花絮：不同顏色區(qū)域教你分辨哪里最禁撞?

　　早就知道一汽大眾有個(gè)特別的“分裝式車(chē)門(mén)”，在總裝車(chē)間門(mén)口處的展示區(qū)內(nèi),，筆者終于從一輛“解剖”的速騰轎車(chē)上看到了它的內(nèi)部結(jié)構(gòu),。

　　對(duì)于普通轎車(chē)來(lái)說(shuō)，將車(chē)門(mén)內(nèi)板和外板焊接在一起即為整體式車(chē)門(mén),，而一汽大眾的分裝式車(chē)門(mén)則是在車(chē)門(mén)內(nèi),、外板之間又加入了一道由工字鋼梁制成的加強(qiáng)梁。這樣不僅使得車(chē)門(mén)能夠有效地抵抗側(cè)面撞擊力,；在受到輕微剮蹭時(shí),，還可以把車(chē)門(mén)外板單獨(dú)卸下進(jìn)行扳金，避免了高昂的維修費(fèi)用,。筆者在車(chē)間內(nèi)看到，速騰,、邁騰,、CC等車(chē)型均采用了這種分裝式車(chē)門(mén)，止不過(guò)加強(qiáng)梁的造型有的是Y字型,，有的是一字型,。

　　據(jù)了解，歐美系的轎車(chē)的車(chē)身鋼板厚度大多在0.8-1.2毫米左右,，而日系車(chē)的車(chē)身鋼板厚度大多僅為0.6-0.8毫米,。

　　除此之外，在速騰的解剖車(chē)上可以明顯看到幾個(gè)不同顏色的線(xiàn)條,。工程師解釋說(shuō),，這些不同顏色的部位代表其鋼材能承受多大程度的撞擊力而不會(huì)變形、斷裂,。

　　紅色的車(chē)身側(cè)圍經(jīng)過(guò)高溫加工和激光焊接,，可承受1000兆帕以上的撞擊力；桔色的加強(qiáng)梁,、油箱箱體等部位采用得是超高強(qiáng)度鋼,，可承受700-800兆帕的撞擊力；淺黃色的車(chē)門(mén)內(nèi)板采用高強(qiáng)度鋼,，能承受400-500兆帕的撞擊力,。

　　走出總裝車(chē)間的大門(mén)，看著一輛輛剛剛下線(xiàn)的新車(chē)被逐個(gè)送上1200米長(zhǎng)的試驗(yàn)車(chē)道上暴走,。它們要經(jīng)過(guò)玄武巖,、比利石,、井蓋路、搓板路等10種路面上的急加速,、急剎車(chē),、急轉(zhuǎn)彎、甩八字等特技動(dòng)作的測(cè)試,，才能順利畢業(yè)走出“校門(mén)”,。

首先說(shuō)明，筆者不是廠(chǎng)家槍手,。筆者只想把自己的所見(jiàn)所聞告訴廣大的讀者,，讓大家知道真實(shí)的汽車(chē)，真實(shí)的中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)家,。大家如果相信的話(huà),，可以為自己購(gòu)車(chē)做一個(gè)參考；如果不信,，就權(quán)當(dāng)一個(gè)笑話(huà),，一笑而過(guò)吧……

　　筆者近日參觀(guān)了一汽大眾的一廠(chǎng)和生產(chǎn)最新的PQ35平臺(tái)車(chē)型的一汽大眾二廠(chǎng)，其中大家非常期待的Sagitar速騰就是在二廠(chǎng)生產(chǎn)的,。由于工作的關(guān)系,，筆者也參觀(guān)過(guò)國(guó)內(nèi)幾家汽車(chē)廠(chǎng)家，包括北京現(xiàn)代,，廣州本田,，一汽轎車(chē)等等，但是可以說(shuō),，一汽大眾是給我留下印象最深的,。

　　首先從焊接車(chē)間開(kāi)始說(shuō)起，大眾引以為榮的激光焊接就是在這里完成的,。一個(gè)完整的車(chē)架總共是由四大塊組成的：車(chē)頂,，車(chē)底，還有兩個(gè)側(cè)面,，然后把這四大塊焊接在一起,。所以，車(chē)身的牢固程度和焊接的精密程度是有直接關(guān)系的,。一般的廠(chǎng)家都是使用點(diǎn)焊來(lái)完成的,，這種工藝一種比較傳統(tǒng)的工藝，它的原理是把兩塊金屬接縫的地方融化,，然后兩塊金屬就會(huì)融合成一體,。點(diǎn)焊的優(yōu)點(diǎn)是便宜，缺點(diǎn)是焊點(diǎn)不均勻，剛度不強(qiáng),；而激光焊接是利用激光,，破壞兩塊金屬的分子，使兩塊金屬的原子重新融合,。這樣兩塊金屬就變成了一塊金屬,。激光焊接的優(yōu)點(diǎn)就是剛性要比普通點(diǎn)焊高出40%左右，缺點(diǎn)是造價(jià)比較高,。一臺(tái)激光焊接機(jī)就價(jià)值近200萬(wàn)人民幣?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)使用這種技術(shù)的只有一汽大眾和上海大眾兩個(gè)廠(chǎng)家。一汽大眾的焊接車(chē)間里總共配備了73臺(tái)激光焊接機(jī),。下面讓我們看圖說(shuō)話(huà)來(lái)看看詳細(xì)的過(guò)程：　

　車(chē)尾部的激光焊接點(diǎn)

噴漆車(chē)間的最后一到工序,，車(chē)底空腔注蠟．這樣能夠保證車(chē)身12年不生銹

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