國際油價歷史走勢圖

財政部11月28日發(fā)布通知，將汽油消費稅單位稅額由現(xiàn)行每升1.00元提高到1.12元,；柴油消費稅單位稅額由現(xiàn)行每升0.80元提高到0.94元,，自11月29日起執(zhí)行。提高消費稅后,，本次國內(nèi)油價不下調(diào)（據(jù)2014年11月28日財政部網(wǎng)）

http://finance.sina.com.cn/china/bwdt/20141128/190620950788.shtml

也就是說,，國人等待的中國油價九連跌落空了。

11月28日筆者路過所在城市博愛路中油BP加油站,，發(fā)現(xiàn)油站入口打出了“馬上降價”招牌,，車一閃而過，隱約看到92號油降價0.2元,。

此前一天，市場就傳出中國油價即將九連跌的信息,。
    當晚,，國際油價暴跌，紐約原油在電子盤交易中一度暴跌8%至67.75美元,，2010年6月以來首次跌破70美元,。曾記得，2008年7月11日,，紐約市場基準原油期貨價格開盤后歷史上首次突破每桶147美元,，達到147.27美元,。也就是說，如今國際油價不到當年最高價的一半,。
    翻閱自己當年國際油價最高時的加油記錄本,，2008年7月13日，中山市93號油(相當于如今的92號油)價格為6.25元,。而今年9月22日開始國內(nèi)油價八連跌,，11月15日零時起中石化中山分公司92號汽油價6.79元。也就是說,，中山油價比2008年國際油價最高時還高0.54元,。

國際油價打了對折，中國油價反而比當年更高,，看不懂的中國油價背后,，藏著一只看不見的手，一直在呵護著“兩桶油”,，不斷助漲中國油價,。

其實，公眾一直看不懂的國內(nèi)成品油價格形成機制,，這個據(jù)稱實現(xiàn)了與國際油價有條件聯(lián)動的機制,，被指有助于理順國內(nèi)成品油價格，并逐步跟國際油價接軌,。但在中國油價與國際接軌的呼聲中,，中國油價總是漲多跌少。

2009年1月國際油價最低跌至33.2美元,，當年1月1日,，中國推出燃油消費稅，成品油價稅費改革方案執(zhí)行,，取消公路養(yǎng)路費,、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費,、公路客貨運附加費,、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費,，汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元,，柴油由每升0.1元提高到0.8元。

這些年,，隨著油品質(zhì)量不斷升級,，從國1到國4，中國油價步步走高,。而世界幾個汽車大國,，早在上世紀六七十年代就陸續(xù)對汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度,。據(jù)在美國的華僑朋友介紹，美國最低標號汽油質(zhì)量都超過中國優(yōu)質(zhì)汽油,。

如今,，財政部在國際油價暴跌的緊要關(guān)頭，再次啟動燃油消費稅漲價武器,，為中國油品市場“保價”的動機昭然若揭,。

中國油價漲多跌少，一次次讓人們看到中國油價遠高于美國的尷尬現(xiàn)實,。2010年10月14日,，筆者在美國密蘇里州哥倫比亞市，看到優(yōu)質(zhì)汽油含稅價每加侖2.599美元,，以每加侖等于3.78541178升,、以當天1美元兌換6.6534人民幣計算，約等于每升4.568元人民幣,，與當時國內(nèi)7元左右的高油價有天壤之別,。隨后在華盛頓和紐約，筆者看到的油價基本在每加侖3美元以內(nèi),，以3美元計,，折合每升5.27元人民幣，比當時國內(nèi)市場便宜30%以上,。

中國油價遠高于美國,，曾引發(fā)社會熱議。國家發(fā)改委能源研究所原所長周大地2013年3月27日解釋中國油價高于美國的原因時說,，中美成品油價約每升2元的差距,，主要是因為稅收在油價中所占比例不同導致。美國油價中稅收占比在13%-16%,，中國油價中稅收占比超30%,，汽柴油還分別有1元和0.8元的消費稅。

過去很長一段時間,，與國際接軌被國人解讀為中國低價向西方高價看齊,，被當作利益集團漲價的最好借口；如今,，當中國價格一次次超過西方國家,，中國特色又被利益集團作為拒絕降價的擋箭牌。

于是,，人們在國際油價連續(xù)大跌利好中國的聲音中,，聽到了油價下跌波及煉化行業(yè),，石油煉化企業(yè)面臨虧損,，山東地煉開工率不足36%等雜音,，潛臺詞是，油價低了就限量保價,，暴露的是壟斷型企業(yè)的蠻不講理,。

國際石油市場還在風云突變，繼續(xù)降價的聲音不絕于耳,，不知道中國油價將如何向世界油價叫板,？！

2014-11-28

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程明盛微信公眾號：zjgt2014  名稱：坐井觀天