【特輯】物流很重要?但不是全部?

yzltf 2014-11-21

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進入互聯(lián)網(wǎng)時代20年,，互聯(lián)網(wǎng)帶給中國經(jīng)濟模式和人們生活習慣的改變，已見諸于社會的方方面面,，尤其是網(wǎng)絡零售已經(jīng)成為了一種能夠反映中國經(jīng)濟趨勢的重要社會現(xiàn)象,。伴隨著網(wǎng)絡零售的發(fā)展，物流快遞業(yè)也逐漸發(fā)展成為電子商務生態(tài)圈中的核心產(chǎn)業(yè),，其業(yè)務量與收益亦是節(jié)節(jié)攀升,。

20年前，一條64K的國際專線，將中國與國際互聯(lián)網(wǎng)連接在了一起,，并成為中國互聯(lián)網(wǎng)時代的起點,。20年后，互聯(lián)網(wǎng)帶給中國經(jīng)濟模式和人們生活習慣的改變,，已見諸于社會的方方面面,，尤其是網(wǎng)絡零售已經(jīng)成為了一種能夠反映中國經(jīng)濟趨勢的重要社會現(xiàn)象。在全球經(jīng)濟保持平穩(wěn)增長和互聯(lián)網(wǎng)寬帶技術(shù)迅速普及的背景下,，世界主要國家和地區(qū)的電子商務市場保持了高速增長態(tài)勢,。2011年和2012年，北美地區(qū)B2C電子商務銷售額均超過3000億美元,，一直在全球電子商務市場上位居首位,。然而，2013年,，中國網(wǎng)絡零售市場交易規(guī)模達18851億人民幣,，已超過美國成為全球第一大網(wǎng)絡零售市場，亞太地區(qū)因此成為全球第一電子商務市場,。伴隨著網(wǎng)絡零售的發(fā)展，物流快遞業(yè)也逐漸發(fā)展成為電子商務生態(tài)圈中的核心產(chǎn)業(yè),，其業(yè)務量與收益亦是節(jié)節(jié)攀升,。

在電商飛速發(fā)展之時，物流業(yè)追隨力明顯不足,，使其成為電商高速發(fā)展的主要瓶頸之一,。面對這樣的情況，中國電商企業(yè)面臨著自建物流還是外包物流的兩難選擇,，京東,、蘇寧、卓越亞馬遜等大電商以自建為主的物流體系,，雖然提高了對物流各環(huán)節(jié)的控制力,，但伴隨規(guī)模與業(yè)務的擴張，面臨著日益沉重的資金壓力,；唯品會,、當當?shù)淖越▊}儲加外包配送模式，則需要第三方物流企業(yè)與物流地產(chǎn)的支持,；阿里巴巴模式力圖通過信息的整合聚合物流資源,，但都未能改變中國碎片式物流行業(yè)集中度低、規(guī)模效應低的困境,。

亞馬遜——建倉儲中心配送全外包重客戶體驗

作為歐美最大,、最受歡迎的電商企業(yè)亞馬遜，其在美國境內(nèi)的配送業(yè)務都是外包給美國郵政和UPS的，國際業(yè)務則外包給CEVA（基華物流）,、 FedEx（聯(lián)邦快遞）等大型專業(yè)第三方物流,。在此基礎上，亞馬遜主要通過大規(guī)模開發(fā)配送中心對物流環(huán)節(jié)進行掌控,。截至2013年底,，亞馬遜在美國本土已擁有物流倉儲中心約449萬平米,在海外則達到了337萬平米。但不同于中國大多數(shù)電商企業(yè)自建自有的模式,，在普洛斯等專業(yè)物流地產(chǎn)企業(yè)的協(xié)助下,，亞馬遜的配送中心全部采用定制開發(fā)后長期租賃的模式，并不參與到物流地產(chǎn)的買賣環(huán)節(jié)之中,。

此外,，無論是個人賣家還是中小企業(yè)，都可以就近選擇把貨物送到亞馬遜物流中心,，亞馬遜按每立方英尺每月0.45美元收取倉儲費(相當于每立方米每月人民幣106元),。客戶下單后,，亞馬遜的員工會負責訂單處理,、包裝、發(fā)貨,、第三方負責配送及退換貨的相關事宜,，并按件或磅收取訂單執(zhí)行費。通過物流中心,，亞馬遜將包含信息和貨物的分散訂單需求集中起來,，再與其外包第三方物流企業(yè)對接，進而發(fā)揮統(tǒng)籌配送的規(guī)模效應,。同時,，規(guī)模化的平臺也為現(xiàn)代科技的應用提供了空間,，2006年亞馬遜選定BNSF Logistics作為其美國本土的物流管理解決方案提供者，通過進一步優(yōu)化物流體系降低物流成本,。而良好的倉儲及物流服務也成為了亞馬遜實現(xiàn)盈利的一個重要因素,，其2013年物流收入近31億美元，占收入比重為4.16%,，大幅降低公司倉儲和物流配送費用壓力,。

京東商城——在自建物流中殺出一條血路

近十幾年來，京東的自建模式一直飽受爭議,，并給京東帶來了巨大的資金壓力,。然而，爭議與壓力并沒有阻礙京東上市的腳步,，2014年5月22日,，京東集團正式在納斯達克掛牌,，發(fā)行價19美元,，京東市值260億美元,，成為當時僅次于騰訊、百度的中國第三大互聯(lián)網(wǎng)上市公司（注：當時阿里巴巴集團尚未在美上市）,。

自營配送模式運營模式有利于企業(yè)自身的管理,，并且能保證服務的質(zhì)量,。2009年,，京東投資2000萬元人民幣在上海成立快遞公司,，欲在全國范圍內(nèi)建立起自己的配送網(wǎng)絡。與此同時,，還在蘇州,、杭州、天津,、深圳,、南京、無錫,、寧波這七個城市開通配送站,。此后，京東在北京,、上海,、廣州、成都這四座城市都建設了自己的物流體系,，以滿足這些主要城市的顧客需求,。以華東物流中心為例，京東每日能正常處理2.5萬個訂單,，日訂單極限處理能力達到5萬單,。而北京的貨品基本都是由京東自己的配送隊伍配送，一般都是當日或是次日送達,。也正是有了京東自營配送模式的支持,，2010年4月京東正式推出了“211限時達”服務，高效率的服務獲得了更高的客戶滿意度,，同時也使京東的訂單量不斷攀升,，而自建物流體系，也成為了京東保持行業(yè)龍頭地位的核心競爭力之一,。

但是,，一方面，電商與物流一體化的物流模式,，將使客戶處于劣勢地位,，很難完成有效申訴，降低了消費者的購物體驗滿意度,；另一方面,，由于規(guī)模化是電子商務企業(yè)盈利的前提,，因此電商企業(yè)會更注重規(guī)模效應,，這就要求企業(yè)盡可能減輕資產(chǎn)負擔，實現(xiàn)輕資產(chǎn)的快速擴張,。所以,，從長期看,，電商企業(yè)的發(fā)展模式并不支持它大規(guī)模自建配送中心。

所以,，目前京東有兩套物流配送系統(tǒng),，一套是自建的，依靠其在北京,、上海,、廣州設立的物流配送中心，輻射范圍內(nèi)80%均可做到24小時送貨上門,；另一套體系是和第三方合作,。借助這種模式企業(yè)可以節(jié)省物流成本，并且可以根據(jù)自身的需要來選擇合適的第三方物流企業(yè),，靈活性較大,。京東在自營配送到達不了的區(qū)域內(nèi)，選擇與當?shù)氐目爝f公司合作,，來完成貨物的配送任務,。另外在配送大家電時，京東會借助廠商在各個城市建有的售后服務網(wǎng)點,，與廠商合作物流配送,。

顯然，與中國電商企業(yè)深度介入物流運輸環(huán)節(jié)不同的是,，國外成功電商企業(yè)的配送環(huán)節(jié)都是外包的,，都是以配送中心為結(jié)點將電商平臺與物流網(wǎng)絡相結(jié)合，進而實現(xiàn)物流關鍵環(huán)節(jié)控制,，而非全程服務,。亞馬遜電商模式的核心，是通過配送中心聚合訂單需求,，進而加強對物流過程中關鍵環(huán)節(jié)的控制力,，推動虛擬銷售網(wǎng)絡與實體物流網(wǎng)絡的結(jié)合。

物流很重要但不能盲目追求

與中國碎片式的物流體系相比,，歐美國家的物流配送已成體系且相當完善、正規(guī),。這得益于歐美國家倉儲運輸體系近百年的發(fā)展歷史,。以美國為例，第二次世界大站后,，許多企業(yè)將軍隊后勤保障體系的運做模式有效地加以改造運用到物資流通領域中,，逐漸在全國各地設立了星羅棋布、無孔不入的物流配送網(wǎng)絡,。聯(lián)邦快遞,、UPS等大型物流服務公司,，專門負責為各個商家把產(chǎn)品送到顧客手中，這樣龐大,、完善的物流配送體系,，在電子商務時代里，美國只需將各個配送點用電腦連接,，即可順理成章完成配送,，電子商務活動中最重要最復雜的環(huán)節(jié)——物流配送問題就是這樣輕而易舉地解決了。