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開工現(xiàn)場(chǎng) 圖據(jù)網(wǎng)絡(luò) 汶馬高速全長174公里，橋隧比高達(dá)86.5%,，自駕客們6年后看紅葉更便捷 ■天府早報(bào)(微博)記者康祎庭 我省截至目前投資最大,、平均海拔最高、橋梁隧道占比最高的高速公路——汶川(微博)至馬爾康高速公路（汶馬高速）昨日全線開工建設(shè),。它是四川西藏第二條高速公路,，建成通車后與都汶高速(微博)相連,。屆時(shí)，從成都到馬爾康的時(shí)間將由目前的近5個(gè)小時(shí),，縮短至3小時(shí)左右,。 很罕見 八成路段“上天入洞”最高橋隧比 汶馬高速公路起于汶川縣(微博)城以南風(fēng)坪壩，接映汶高速公路止點(diǎn),，設(shè)汶川樞紐互通連接映汶高速,、汶馬高速和汶九高速；沿著雜谷腦河上行,，與G317平行布線,，經(jīng)克枯、龍溪,、桃坪,、通化、木卡,、薛城,、蒲溪、甘堡至理縣(微博),；再經(jīng)樸頭,、古爾溝、沙壩,、夾壁至米亞羅,；經(jīng)盡頭寨，穿越鷓鴣山,，沿梭磨河下行,，經(jīng)梭磨、止于卓克基,。 汶馬高速公路路線全長174公里,，采用雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里,。主線設(shè)置橋梁61143米,，共117座；隧道88859米,，共30座,，橋隧比86.5%。在全國乃至全世界,，都可謂是最高“橋隧比”,。全路共設(shè)置10處互通式立交，4處服務(wù)區(qū)及3處停車區(qū)。項(xiàng)目總投資約287億元,，批復(fù)工期6年,。項(xiàng)目建成通車后，從成都前往馬爾康將由目前的近5個(gè)小時(shí)縮短至3小時(shí)以內(nèi),。 汶馬高速公路項(xiàng)目控制性工程為鷓鴣山隧道,、獅子坪隧道群、汶川樞紐互通,，其中,，鷓鴣山隧道已于2012年底先期開工建設(shè)。 難度大 設(shè)計(jì)方案近4年 線路穿越多個(gè)斷裂帶 汶馬高速公路是四川西向連接西藏,，西北向連接青海,、新疆的出川大通道，也是內(nèi)陸深入阿壩(微博)藏族羌族自治州的經(jīng)濟(jì)走廊與戰(zhàn)略走廊,。 此外,，汶馬高速還是滬蓉高速和兩條西部大通道——阿勒泰至廣州公路、上海至喀什公路在四川境內(nèi)的重要路段,。汶馬高速沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜,，途經(jīng)狹窄河谷和高大山體，地形陡峭,，起伏巨大,，線路直接穿越龍門山斷裂帶，并靠近米亞羅斷裂帶和松崗斷裂帶,，高海拔路段將面臨長時(shí)間的雨,、雪、冰,、霧、風(fēng)等惡劣氣候,。初步設(shè)計(jì)方案耗時(shí)近4年,，成為省內(nèi)高速公路項(xiàng)目里，設(shè)計(jì)時(shí)間最長的一條,。 汶馬高速還是四川西藏第二條高速公路,。目前，四川西藏建成及在建高速公路項(xiàng)目3個(gè)363公里,，中長期規(guī)劃8條線路2600多公里,。 路線方案14選 1國內(nèi)罕見 ■四川日?qǐng)?bào)(微博)記者 李夢(mèng)媛 省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院2號(hào)樓的辦公室里，高級(jí)工程師劉平說,，4年里去過阿壩州(微博)汶馬高速現(xiàn)場(chǎng)“20次以上”,，每次都呆“個(gè)把月”。“這是省內(nèi)高速公路項(xiàng)目里,，設(shè)計(jì)時(shí)間最長的一條,。” 最煎熬 設(shè)計(jì)了14套具體路線方案 初步設(shè)計(jì)方案里,，將汶馬高速沿線的建設(shè)環(huán)境,，總結(jié)為5個(gè)“極其復(fù)雜”：“極其復(fù)雜的地形、極其復(fù)雜的地質(zhì),、極其復(fù)雜的氣候,、極其復(fù)雜脆弱的生態(tài)條件和極其復(fù)雜的工程建設(shè)”。而對(duì)汶馬高速上近500名工程設(shè)計(jì)人員來說,，這5個(gè)“極其復(fù)雜”,，意味著“走沒有路的路”，意味著“帶著干糧一路爬到天黑”,，意味著“整月和叢林里的野豬,、牦牛一起工作”。 2011年,，交通運(yùn)輸部專家委員會(huì)四川省西藏高速公路建設(shè)專家組成立,。包括3位中國工程院院士在內(nèi)的幾十位國內(nèi)頂尖專家，一起為包括汶馬高速在內(nèi)的四川西藏高速公路提供技術(shù)支持,?！斑@是國內(nèi)交通建設(shè)史上組建的專業(yè)配備最齊、力量最強(qiáng),、規(guī)格最高的專家組,。”專家組組長,、交通運(yùn)輸部總工程師周海濤表示,。 2012年7月，設(shè)計(jì)初稿完成,，此后便是無數(shù)次的修編,。“異常煎熬,?！痹O(shè)計(jì)院總工喬定健說?！耙粭l高速公路,，設(shè)計(jì)了14套具體路線方案，這在國內(nèi)非常罕見,?！敝芎嘎?，這14套方案，大部分不是預(yù)先設(shè)計(jì)出來的,，而是討論中思維碰撞產(chǎn)生的,。 2013年10月，《四川省汶川至馬爾康公路工程可行性研究報(bào)告》通過國家發(fā)展改革委評(píng)審,。 最險(xiǎn)峻 24支施工隊(duì)1萬5千人同時(shí)作業(yè) 汶馬高速控制性工程——鷓鴣山隧道已于2012年就先期動(dòng)工,。全長不到200公里，卻要早早動(dòng)起來,，這是因?yàn)榻ㄔO(shè)難度極大,。周海濤告訴記者，縱觀這30年所遇過的地震,、地質(zhì)災(zāi)害,、氣候等問題，在西藏高速公路建設(shè)中全部遇到了,，所以四川西藏高速公路建設(shè)是中國高速公路近30年建設(shè)史上遇到難題的大集,。 以地形為例，汶馬高速所經(jīng)區(qū)域,，皆屬于中,、高山區(qū)，海拔高程變化較大,。從海拔1320米的汶川岷江河谷,，一路上升至海拔4610米的鷓鴣山、海拔5150米的邛崍(微博)山,，又再次降至海拔2500米的馬爾康梭磨河谷,。受此影響，橋梁,、隧道所占比例,，超過線路全長的86%。而整個(gè)汶馬高速線路的海拔,，最低1320米,，最高3225米，海拔高差近2000米,。 中國工程院院士、路橋工程專家鄭皆連感嘆：“這樣難的工程世界罕見,。橋隧比高達(dá)86％,，幾乎看不到一塊整地，要找個(gè)地方架設(shè)互通立交都非常困難,。西藏高速公路此前是版圖上一個(gè)很空白的地方,。之所以空白，并不是沒有想到，而是它太難太險(xiǎn),?！?/p> 汶馬高速穿越地殼活動(dòng)非常強(qiáng)烈的地震帶，施工過程中,，將規(guī)避高差最大的區(qū)域,，使得全線沒有一處長大縱坡。此外,，在雅西高速建設(shè)中關(guān)于防震減災(zāi)方面的科研課題,，也被運(yùn)用到了汶馬高速的施工方案中。 汶馬高速公路公司總經(jīng)理曾忠透露,，全線開工后,，將有“24支施工隊(duì)，超過1萬5千名工人同時(shí)作業(yè)建設(shè)”,。 相關(guān)工程 鷓鴣山隧道有望2017年建成 于2012年底先期開工的鷓鴣山隧道,，是汶馬高速公路的控制性工程之一。全長8.78公里,，建設(shè)工期為5年,。記者了解到，該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜,，穿越多條地震斷裂帶,，截至目前，已完成隧道總長的31%,。 五個(gè)“極其”罕見 地形條件極其復(fù)雜 處于四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶,，沿路穿越狹窄河谷和高大山體，地形陡峭,，起伏巨大,，地貌類型復(fù)雜多樣。 地質(zhì)條件極其復(fù)雜 緊鄰 “5·12”汶川震中,。穿越龍門山斷裂帶,，地震烈度高。 氣候條件極其惡劣 汶馬高速路線穿越不同氣候垂直分布帶,，高海拔路段的雨,、雪、冰,、風(fēng),、霧等天氣影響時(shí)間長。 生態(tài)環(huán)境極其脆弱 緊鄰大熊貓棲息地自然保護(hù)區(qū),，穿越省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū),，環(huán)境敏感點(diǎn)多,，工程實(shí)施帶來的巨量棄渣、山林破壞等對(duì)環(huán)境影響巨大,。 工程建設(shè)極其困難 橋隧工程多,，技術(shù)難度大，全國橋隧比最高的一條高速公路,，比雅康高速高出4.5%,，部分線路分布于懸崖峭壁。 |
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