和大部分汽車品牌一樣,，增加渦輪增壓車型是順應潮流,。

讓我感到欣慰的是，這款搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機的一汽奔騰X80,，并沒有像我那樣在海拔4700米的高原產(chǎn)生高原反應,，動力響應符合應有水準。

這已經(jīng)不是第一次感受這套動力系統(tǒng)了,，早之前在新款奔騰B90和B70上面就已經(jīng)搭載了這套1.8T渦輪增壓發(fā)動機和愛信6AT變速器,。在高原地區(qū)，其實不是真的完全沒有高原反應,，只是這款1.8T發(fā)動機低扭輸出比較充足，滿足了起步時及低轉(zhuǎn)速下提速需求，一定程度上彌補了高原氧氣不足帶來的影響,，但高轉(zhuǎn)速下動力比較普通,。還好高原缺氧不會影響到變速器的發(fā)揮，愛信6AT換擋速度雖然談不上快,，但勝在換擋時機掌握的比較精準,。各個檔位銜接較為緊密，日常駕駛時換擋的時候基本不會感受到太多沖擊,。當然,，缺點還是有的，畢竟是家用風格調(diào)校,，如果全油門加速的時候,，就會明顯感受到變速器降擋反應有所遲疑。

雖然X80這次試車的重點是搭載新動力系統(tǒng),，但不得不再提及一下奔騰X80的底盤,。擁有同級車型里面非常罕見的雙橫臂前懸架和E形多連桿后懸架，這跟奔騰B90及馬自達睿翼相同,。雖然,，實際駕駛中不會覺得其操控有多么優(yōu)秀，因為懸掛的設定完全偏向舒適,，加上它的懸架行程很長,，彎道傾側(cè)較大。還有,，雖然它沒有采用隨速電動助力轉(zhuǎn)向,，而是繼續(xù)采用老馬自達6上那套機械液壓助力轉(zhuǎn)向，還好調(diào)校得當,，它的轉(zhuǎn)向力度相比馬自達6已經(jīng)輕便了很多,。

究竟奔騰X80在同級自主品牌SUV車型里面整體表現(xiàn)如何？相信看過之前我們中國拼盤專題的朋友已經(jīng)大概清楚了,，最后我總結(jié)一下在專題里面沒有提及的關于配置和價格,。X80的2.0L手動擋車型已經(jīng)要11.98萬元起步了，而2.0L 自動舒適型也要13.38萬元,，起步看似性價比不高,。沒辦法，X80的底盤成本高啊,。