▌一,、總體布局

案例1：某項(xiàng)目會所和幼兒園由一條半圓形的道路與主干道相連,，幼兒園位于中間，會所位于盡端,，導(dǎo)致車流,、人流干擾嚴(yán)重。

解決措施：將會所及幼兒園的入口置于北側(cè),，分別另辟道路到達(dá),，使中央景觀軸線為純步行軸線。

案例2：某項(xiàng)目組團(tuán)只是用道路進(jìn)行分隔,，組團(tuán)的歸屬感與識別性不是很強(qiáng),。

解決措施：利用建筑排列、景觀及構(gòu)筑物的設(shè)置強(qiáng)調(diào)組團(tuán)的獨(dú)立,，對組團(tuán)的邊界,、出入口進(jìn)行界定。

▌二,、空間形態(tài)

案例3：某項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)對平面布置考慮較多，設(shè)計(jì)也較深入,，在立體三維效果上考慮不夠，對立面空間及天際線的設(shè)計(jì)深度不夠,。南區(qū)中心花園尺度偏大,，圍合感不夠強(qiáng)，由北入口往廣場看過去,，天際線缺乏變化,，作為軸線端景的住宅北立面，也顯得不是很豐富,。

解決措施：在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)除考慮平面效果外還應(yīng)考慮立體三維效果,，可利用工作模型來進(jìn)行研究。

案例4：如圖4某項(xiàng)目主干道兩邊,，四個(gè)單元一幢的長條形建筑過多,，面寬過寬，相臨兩棟之間的間距比較小,，會有壓迫感。同時(shí)在布局上沒有長短結(jié)合,，也影響了整體景觀的貫通。在今后的規(guī)劃上,，要力求避免此類問題。

▌三,、規(guī)劃指標(biāo)

案例5：目前我們的樓盤容積率普遍沒有做足，損失了銷售面積,。其中的原因是多方面的：有些是規(guī)劃設(shè)計(jì)初期就沒有充分做足容積率,；有些是為了立面造型、產(chǎn)品質(zhì)量而犧牲的,；還有的是由于規(guī)劃設(shè)計(jì)階段與施工圖設(shè)計(jì)戶型面積的偏差而產(chǎn)生的,；也有一些是容積率被非住宅部分占用掉的，如地上的車庫,，是要算容積率的,。除了那些為了產(chǎn)品品質(zhì)而放棄的容積率外，其他一些,，我們通過一定的措施,，是完全有可能提高容積率的,，這將為我們的項(xiàng)目增加不少的可銷售面積。

案例6：某項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)未充分考慮建筑體量,，導(dǎo)致最終建筑總平面間距有較大調(diào)整,，局部單元數(shù)減少，導(dǎo)致容積率降低,。

原規(guī)劃圖

建筑調(diào)整圖

解決措施：規(guī)劃設(shè)計(jì)與建筑設(shè)計(jì)應(yīng)盡量同步進(jìn)行,，彼此進(jìn)行協(xié)調(diào)。

▌四,、出入口設(shè)計(jì)

案例7：出入口是小區(qū)的對外接口,，相當(dāng)于形象工程，同時(shí)也是對外交通的必經(jīng)之路,。出入口的尺度,，以及管理方式對于小區(qū)的交通起著很重要的作用，處理的不恰當(dāng),，很有可能給交通和管理帶來一定的困難,。某項(xiàng)目主入口設(shè)置寬度不夠,，沒有將業(yè)主,、訪客車道分開，沒有將出入車道分開,，崗?fù)の恢迷O(shè)置不便于管理,。

案例8：在總體規(guī)劃的時(shí)候，人車分流作為一個(gè)基本思想,，在方案中都有很好的體現(xiàn),。某項(xiàng)目人行步道的門沒有開放，主要的原因是值班崗?fù)さ脑O(shè)計(jì)和流線的設(shè)計(jì)結(jié)合不夠,，管理不便,，導(dǎo)致實(shí)際的實(shí)施情況和設(shè)計(jì)的初衷不能很好的統(tǒng)一。

案例9：某項(xiàng)目出入口未設(shè)計(jì)保安崗?fù)?，給保安人員帶來不便,，尤其是炎熱天和刮風(fēng)下雨天。

▌五,、道路系統(tǒng)

案例10：在某項(xiàng)目中,，園區(qū)內(nèi)的交通主干道設(shè)計(jì)成環(huán)形，但在北區(qū)未能貫通,，給人走到盡端的感覺,，如果能夠連通，會有更為通暢的效果,。

案例11：隨著社會的發(fā)展,，機(jī)動車也越來越多,，有些小區(qū)設(shè)計(jì)的6米主干道已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在生活的實(shí)際需要。

解決措施：這就需要我們在設(shè)計(jì)的時(shí)候,，考慮將來的發(fā)展和變化,，留有一定的余地。建議主干道7.5～8米,，將來可以單邊平行停車后仍能滿足雙車交匯的寬度要求,，支路5～6米，主干道斷面尺寸建議如下圖,。

案例12：在項(xiàng)目建設(shè)的時(shí)候,，考慮到無障礙坡道，充分體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)理念,。但是某小區(qū)坡道轉(zhuǎn)角的處理未能完全按照坡道要求設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎半徑,，使用起來不是很方便。

▌六,、交通及停車

案例13：某項(xiàng)目地下車庫入口方面,，如圖17有9個(gè)車庫入口的規(guī)劃設(shè)計(jì)，使多層部分的噪音影響較大,，人車不能完全分流,，影響小區(qū)的品質(zhì)。

解決措施：如將圖中黑線圈出范圍內(nèi)的三幢小高層下面的2個(gè)地下汽車庫連通,，則在給客戶挑選車位時(shí)會有更大的空間,，地下室出入口也將減少一個(gè)，節(jié)約成本和增加綠化面積,。

案例14：住宅小區(qū)中,，停車泊位數(shù)量的設(shè)定一直沒有絕對的標(biāo)準(zhǔn)。如某項(xiàng)目室內(nèi)外車位只達(dá)到30%,，當(dāng)時(shí)是滿足2000年的規(guī)劃設(shè)計(jì)指標(biāo),，但規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)對機(jī)動車輛的增長速度未加以準(zhǔn)確把握，使得在交付后此矛盾就越來越突出,，目前小區(qū)停車難問題已無法解決,。

解決措施：隨著目前社會的發(fā)展，規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)停車位比例必須根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況作出正確判斷,，建議有條件的小區(qū)將車位配比做到1：1,，且室內(nèi)外停車比例在0.8：0.2左右。

案例15：道路交通標(biāo)識（指示）在已建成的樓盤中未規(guī)劃設(shè)計(jì),，目前小區(qū)規(guī)模越來越大,，此項(xiàng)設(shè)計(jì)將尤其重要。某小區(qū)內(nèi)有死胡同，既沒有回車場地又沒有明顯的指示標(biāo)志,，給業(yè)主和訪客帶來不便,。

案例16：地下車庫的出入口車流量會比較大，需要考慮外部的環(huán)境,。某小區(qū)將兩個(gè)車庫的出入口靠在一起,，雖說入口空間進(jìn)行了放大處理，依然存在安全隱患,。部分架空車位門的高度不夠,，一些車型的車無法停放。

案例17：某項(xiàng)目地下自行車庫的出入口坡度設(shè)計(jì)不合理,，坡度過陡,，給自行車的上下推行帶來困難。坡道很近的地方就是車庫門,，推著自行車開門很不方便,。

案例18：規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候，機(jī)動車停車位都會充分的考慮,，而自行車的停車問題在某些小區(qū)中比較突出,，存在隨意停放的現(xiàn)象。有些是沒有設(shè)計(jì)車位,，有些是在機(jī)動車庫內(nèi)臨時(shí)劃分一塊地方用來停放自行車,，都不是很合理。

解決措施：鑒于住戶閑麻煩不太愿意將自行車停到地下車庫的情況,，我們可以用建筑底層的局部架空空間來作為自行車的停放位置,，這樣既方便業(yè)主，也便于管理,。

▌七、豎向設(shè)計(jì)

案例19：某項(xiàng)目由于豎向標(biāo)高設(shè)計(jì)不當(dāng),，相鄰兩幢建筑單體標(biāo)高相差2米,，大量土方外運(yùn)，既拖延工期,，又造成較大經(jīng)濟(jì)損失,。主要原因是規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)對豎向規(guī)劃未充分考慮，工程開始后才發(fā)現(xiàn),，造成對未施工建筑單體提高±0.00的處理,。

案例20：某項(xiàng)目在規(guī)劃設(shè)計(jì)中對豎向設(shè)計(jì)未系統(tǒng)評審，而只注重總體布局,，在建筑擴(kuò)初設(shè)計(jì)和景觀初步設(shè)計(jì)時(shí)也未充分考慮,，后在強(qiáng)調(diào)層次感時(shí)才對此豎向規(guī)劃進(jìn)行重新考慮，對建筑單體的±0.00進(jìn)行重新調(diào)整，按階梯式由北向南進(jìn)行降低,，對已施工完畢的樁基采取截樁處理,，浪費(fèi)一定成本。

案例21：某項(xiàng)目一期交付的1,、2,、3標(biāo)段中的豎向設(shè)計(jì)中景觀與市政設(shè)計(jì)出現(xiàn)了兩個(gè)標(biāo)高系統(tǒng)，在公寓南區(qū)北大門位置路面,，市政標(biāo)高為55.84而景觀標(biāo)高為56.10,，發(fā)展到4標(biāo)段更為嚴(yán)重，六號路南端路面,，市政標(biāo)高為55.88而景觀標(biāo)高為58.07,。

案例22：某項(xiàng)目1、2,、3標(biāo)段中室外道路標(biāo)高高于單元入戶門入口標(biāo)高,，出現(xiàn)倒找坡現(xiàn)象。四號路南端路面呈水平狀態(tài),，不符合道路縱坡的找坡規(guī)范,，雨水排放出現(xiàn)問題。

解決措施：以上幾個(gè)案例主要是在規(guī)劃階段我們對豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)的深入程度不夠,，而且在評審階段也往往被忽略,，從而需要建筑單體設(shè)計(jì)和景觀設(shè)計(jì)時(shí)來完善和彌補(bǔ)，建議在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)對豎向規(guī)劃進(jìn)行深化,，明確豎向意圖,，而在建筑設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)和市政管線設(shè)計(jì)時(shí)相互配合,、完善和真正實(shí)施,。

▌八、室外活動設(shè)施

案例23：某項(xiàng)目分別在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段,、建筑設(shè)計(jì)階段,、景觀設(shè)計(jì)階段對會所、游泳池和網(wǎng)球場的位置進(jìn)行了調(diào)整,。

解決措施：室外游泳池,、網(wǎng)球場以及其他占地較大的活動場所屬于對環(huán)境影響較大的元素，位置需在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就予以充分考慮,，避免出現(xiàn)布局局促或影響景觀的現(xiàn)象,。