“一個入口,，一個基礎服務，兩個電商平臺,，兩個經銷商落地渠道”,，這不是一個遞進的排列組合，而是汽車后市場又一理想者的實踐聯盟：VECAR——跨界合作的基礎上,，將車聯網與汽車電商熔爐合并,。

V是車音網，E是一鍵集團,，C是車易安,，A是高德，R是雷騰,，再加上后來的丹維軟件,，時間前推幾年，這樣的搭配或許有些怪異,?？煞胖粱ヂ摼W大行其道的今天，汽車后市場領域的這一順勢而為也就頗具前瞻者的姿態(tài)了,。

在上周的TCC生態(tài)圈“T行神州”上海站活動中,，來自5家企業(yè)的主要負責人介紹了在“VECAR車主O2O電商跨界創(chuàng)新示范項目”中各自扮演的角色及深入方向，一個汽車后市場電商平臺化脈絡就此清晰浮現,。

整合之下的“各自為營”

VECAR項目最大的特點莫過于整合了車聯網電商化領域的搭界企業(yè),，以新模式帶動新結構的裂變及產生，繼而推動O2O的車主消費閉環(huán),。

上海車聯網與車載信息服務產業(yè)聯盟副理事長兼副秘書長周頻介紹道：“我們不是先考慮技術架構的,，而是先思考商務模式的創(chuàng)新。就是想解決中國車主為車聯網付費的問題,，所以構想了這樣一個車聯網電商結合的模式,。”

模式的骨架業(yè)已成型,，接下來就是填肉充肌了,。巧妙的是，這6家企業(yè)并沒有進行“痛苦”的彼此磨合，而是先從各自所擅長的領域入手,，深挖精耕,。

“VECAR的特點就是VECAR的各家會繼續(xù)關注自己擅長的核心領域，而不是開拓一個陌生的領域,。每家都提出各自實際的需求,，不斷將各自的平臺進行優(yōu)化，最終要完成整體的車聯網和電商融合的解決方案,?！?/p>

這或許就是模式對路的好處，捋順模式之下每一個環(huán)節(jié)的作用,，設定相互作用的時間,、領域交叉點，前期先以各自優(yōu)勢的疊加取勝,，后期著力于配合,，聯合發(fā)力?！艾F在這6家企業(yè)各自都取得了一定成績,，我們接下來要確保VECAR的平臺完整性，不斷完善系統平臺,，最終達成統一的VECAR平臺,。”

個體出擊的有益實踐

上海車音網絡科技有限公司董事長沈康麒介紹了車音網的項目推進過程：專注語音領域,，為地面4S店打開入口，導入客流,。他們有兩個主要的動作,，一是汽車語音門戶，專門回答用戶問題,。用機器識別的功能過濾問題,，能回答的回答，不能回答的轉人工,，達到高效,、智能、標準,、實時,。二是空中專家熱線，電話轉接到專家進行實時咨詢,，如果客戶有到店的需要,，將4S店地址導航發(fā)給客戶。車音網希望基于傳統的呼叫中心等方面，打造全方位的交互平臺,，并最終構建全智能化的用戶交互平臺,。

高德地圖作為VECAR項目的基礎服務者，它所提供的高精度地理位置信息成為必不可少的數據支撐,。比如說,，汽車經銷商位置的精準直接影響車主進店率；上門服務,、配送服務精準到用戶門口關系到配送效率,、用戶體驗。高德車聯網業(yè)務中心總經理童豪良表示,，高德為此在數據細節(jié)上苦下功夫,，其中一環(huán)便是通過對阿里線下訂單的數據分析，對整體數據進行大幅度提升,，而這些位置的精準度又對O2O執(zhí)行提供了比較好的支持,。

主打“移動互聯網解決之道”的上海一鍵集團在2012年將保險概念引入車聯網，他們的特長則主要是連接保險機構以及后面的TSP,，包括車廠本身提供的服務以及怎么樣讓用戶在買了車險以后能享受到跟車相關的服務,。副總裁官明魁這樣介紹：“我們的未來在行車過程當中可以為車主提供保障，包括人身,、財產,，以及車主旅行當中增加體驗的保障，這些保險對于我們來說,，金額很小,，但是發(fā)生的頻次會逐漸提高?！?/p>

而作為VECAR項目核心企業(yè)的車易安,，則更為落地的承擔著后市場交易服務的功能，也更為重要地扮演著這一O2O鏈條上整合性最完整的關鍵一環(huán),。車易安做的是O2O+C2B2B的商業(yè)模式,，主要在前端為車主做了一個專署的養(yǎng)車頻道，在后端做了汽車服務商的綜合解決方案,，最終希望構建汽車后市場良性的產業(yè)生態(tài)圈,。“VECAR項目的鏈條一旦打通,，我們將面向終端車主,，并為車主提供一站式的全方位服務?！避囈装捕驴偨浝硭畯姆颊f,。

打通整車廠渠道的經銷商在VECAR項目中起著橋梁作用,。相比整車廠的“抗拒”，經銷商們在面臨行業(yè)競爭與電商沖擊的危機關頭,，更容易也更愿意接受汽車后市場電商化平臺的形式,。南京丹維軟件則構建了一個基于位置服務和傳統技術的小型系統，希望利用車載終端,、手機,、4S店、4S集團本身的一些系統,，為提供基礎服務的4S店與車主之間建立方便,、快捷、及時的聯系,。同時,，也著手去解決一個最大的問題，就是數據的歸屬,。

車云小結：

VECAR的終極愿景是探討如何將車主后市場消費導入到電商平臺,，從而替整車廠TSP分擔車聯網的成本，實現可持續(xù)的車主黏性和在線互動,。而中國消費者習慣的業(yè)已養(yǎng)成是一大難題,，另一方面，VECAR項目中各企業(yè)之間的配合節(jié)奏與組合形式還需實踐過程,。

周頻坦言：“我們在做的過程當中發(fā)現,，越做暴露出來的問題和困難就越多。企業(yè)通過從各自核心領域里面接到整車廠和經銷商集團的實際定單,，驗證我們共同的目標和對接平臺架構的有效性,。我們六家共同懷揣這個偉大的夢想，深知其實現難度,。”

而擺在VECAR面前更大的命題在于,，能否持久的研發(fā)、合作,、推進，不忘初心,？這對每一個堅守在汽車后市場默默耕耘的理想者來說,，都是一個意志的考驗。也正因為如此,，每一個敢于嘗試,、敢于堅守的先行者才能高歌：關乎夢想，關乎未來,。