□劉 然 劉 飛  文／圖

　　唐代運(yùn)河圖

　　談到大運(yùn)河，往往是指溝通南北的京杭運(yùn)河,，甚至是“言運(yùn)河必稱南北”,。而考之史實(shí)，北宋及以前,，大運(yùn)河大多數(shù)時(shí)間是以開封,、咸陽、西安或洛陽等中原城市為中心的,，具體考證北宋以前的開鑿目的和實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況與里程,，北宋及之前，都應(yīng)將運(yùn)河稱為東西大運(yùn)河,。今人不能僅根據(jù)隋代“北至涿郡,，南至余杭”的地理走向,，將宋以前的大運(yùn)河稱為南北大運(yùn)河，因?yàn)榇筮\(yùn)河不僅僅涉及交通,，更與政治,、經(jīng)濟(jì)、軍事等息息相關(guān),，正如山東師范大學(xué)安作璋教授所言：“中國(guó)古代的運(yùn)河問題,，不僅是一個(gè)交通運(yùn)輸問題，涉及國(guó)計(jì)民生的經(jīng)濟(jì)問題,，而且還是一個(gè)政治問題,，對(duì)歷代統(tǒng)治者來說，也就是一個(gè)政治生命線的問題”,。本文以春秋至北宋為時(shí)限,，擬就東西大運(yùn)河的形成及兩淮運(yùn)段的修治略作論述。

　　有明確記載的最早的人工運(yùn)河,，是春秋末期,，吳王夫差為北上爭(zhēng)霸在魯哀公九年（前486年）所開 “溝通江淮”的邗溝。這條人工開鑿的運(yùn)河就是我國(guó)大運(yùn)河的濫觴,，是大運(yùn)河最早的一段河道,。

　　《史記》中尚無邗溝之名?！逗忧穬H說“通鴻溝江淮之間”,。姚漢源先生以為，邗溝即鴻溝,。中國(guó)著名的地理巨著——《水經(jīng)注》對(duì)邗溝的行經(jīng)路線作了更具體的描述：“昔吳將伐齊,，北霸中國(guó)，自廣陵城東南筑邗城,。城下掘深溝,，謂之韓江，亦曰邗溟溝,，自江東北通射陽湖?！兜乩碇尽匪^渠水也,；西北至末口入淮?！薄痘窗哺尽芬噍d：“吳將伐齊,，于邗江筑城穿溝，曰渠水,?！边@條“邗溝”,，才是我國(guó)也是世界上第一條人工大運(yùn)河。據(jù)此可知,，始開運(yùn)河之人非隋煬帝,，實(shí)為吳王闔閭。陳橋驛《水經(jīng)注研究》云：“對(duì)于人工開鑿的運(yùn)河,，酈注記載最早的是韓江亦即邗溟溝,。這條運(yùn)河溝通江淮，開鑿于春秋末葉,?！?nbsp;吳王夫差興師伐齊，在公元前484年打敗齊國(guó),，走的就是這一水道,。

　　溝通長(zhǎng)江與淮河的世界史上最古老的運(yùn)河迄于淮安楚州，可作為淮安是運(yùn)河之都的一條有力的佐證,。

　　到了戰(zhàn)國(guó)時(shí)期,，諸侯政權(quán)漸強(qiáng)，對(duì)所屬地區(qū)的控制也相應(yīng)加強(qiáng),，財(cái)賦亦向中央集中,，從而對(duì)水運(yùn)提出了更高的要求?！妒酚洝ず忧匪涊d的運(yùn)河多為戰(zhàn)國(guó)時(shí)期所開鑿,，最著名的當(dāng)屬鴻溝。鴻溝開于戰(zhàn)國(guó)之魏國(guó),。魏惠王10年（前361年）,，開始著手修造鴻溝，引黃河水入圃田澤,。公元前340年,，又從圃田把鴻溝向東延引，溝通濟(jì)水及淮水各支流,。這是后來黃淮水運(yùn)通航的主要水道,。

　　此時(shí)淮安在全國(guó)水運(yùn)方面的地位，正如鄒逸麟教授所說：“春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代開鑿了邗溝和鴻溝等運(yùn)河后,，南北水運(yùn)航道與淮河交匯于今江蘇淮安附近,，南北運(yùn)口成為當(dāng)時(shí)水運(yùn)交通的樞紐”。邗溝迄于末口,，即今淮安楚州,；古泗水迄于大清口，即今淮安淮陰區(qū)碼頭鎮(zhèn)之西北。

　　至秦代,，以中原為中心的水運(yùn)體系基本形成,。西漢時(shí)，自長(zhǎng)安向東,，有漕渠,，東通黃河、鴻溝,、古汴渠,、邗溝，過江而南,，通三江五湖,，以至杭州。從西北到東南,，逐漸形成水運(yùn)要道,。秦漢時(shí)期，淮安在水運(yùn)方面仍然在全國(guó)占據(jù)重要地位,，歷代亦有修治,。泗口至遲在三國(guó)初年已遷至淮陰故城對(duì)岸?；春右阅馅鯗虾降来蠖嗬煤?，“淮湖迂遠(yuǎn)”。東漢建安以來,，不斷改建航道,，主要是截彎取直，避湖而行,。

　　建安5年,，陳登筑捍淮堰15公里，以障洪水東浸,。東漢建安二年至建安五年,，廣陵太守陳登 “穿溝，更鑿馬瀨百里,，渡湖”,。文獻(xiàn)記載：陳登“于白馬、津湖之間,，鑿瀨穿溝為支渠相連,，故魏文（帝）戰(zhàn)艦得由白馬湖入津湖”。由于湖泊風(fēng)大,，從樊梁湖向北另鑿河道，北至山陽末口與淮水相通,。這是歷史上對(duì)邗溝運(yùn)道的首次改造工程,。經(jīng)過這次大規(guī)模的開鑿,，形成了一條比較直的水道。于是,，將春秋時(shí)開鑿的舊水道稱為邗溝東道,，將陳登改鑿后的新水道稱為邗溝西道。

　　古邗溝自漢到六朝,，經(jīng)過了一系列的改道重開,，每次盡管是局部的或分段的，但到最后,，就出現(xiàn)了新面貌,。兩淮是多湖地區(qū)，開發(fā)主要是逐漸減少繞行湖面,，改走直捷的人工運(yùn)渠,。東晉以前，在末口（今淮安楚州）已置有北神（辰）堰,。唐以前,，漕船進(jìn)入淮安，都是通過北神堰（末口,，宋代稱平津堰）,。

　　隨著人工渠道代替天然河道，某些河道雖然仍被利用,，但大多進(jìn)行過渠化或局部渠化,，至少用些通航設(shè)備改善航道。如邗溝上,，東晉前已記載有堰埭,，南口有歐陽埭，北口通淮處設(shè)有北神（辰）堰,。東晉時(shí)期,，堰埭設(shè)施進(jìn)一步增多，邗溝西道逐漸渠化,。這一時(shí)期,，因江北運(yùn)河處于軍事前線，基本上屬于軍運(yùn),。到東晉南北朝時(shí)期,，南北政權(quán)分裂，地處分界線的泗口,、末口地位更加重要,。

　　公元605年開始，楊廣陸續(xù)修復(fù)、開鑿了4條運(yùn)河：通濟(jì)渠,、永濟(jì)渠,、邗溝和江南運(yùn)河。這4條運(yùn)河的走向,，可以分為兩個(gè)系統(tǒng)：除永濟(jì)渠向東北通到涿郡外,，其他3條都向東南。開鑿東南方向運(yùn)河的目的,，是為了將已經(jīng)南移的經(jīng)濟(jì)中心與政治中心連接起來,。

　　江淮之間原有隋文帝復(fù)鑿的邗溝（山陽瀆），通濟(jì)渠開鑿成功后,，隋煬帝就立即整理邗溝故道,。“自山陽至于揚(yáng)子入江,，三百余里,，水面闊四十步”，并“旁筑御道,，樹以柳”,。這條全程300余里的運(yùn)道，大致是以東漢陳登所鑿邗溝西道為基礎(chǔ),，拓寬改直并南延至揚(yáng)子,。隋代所開鑿、修治的運(yùn)河,，西北——東南走向的河段占四分之三,，與開鑿運(yùn)河以取江南財(cái)賦的目的是密不可分的。從地圖上可以看到,，通濟(jì)渠上接永濟(jì)渠下接邗溝,，邗溝又下接江南運(yùn)河。

　　到了唐代,，大運(yùn)河的地位更加重要,，主要是漕糧的運(yùn)輸。唐人杜佑說,，隋修通大運(yùn)河以后“天下利于輸”,。唐初漕運(yùn)量很小。而高宗以后,，漕運(yùn)任務(wù)開始加重,。每年通過汴河運(yùn)至關(guān)中的糧食約增至二百萬石，最高時(shí)達(dá)四百萬石,。國(guó)用日增,，人口也劇增,，關(guān)中地區(qū)所生產(chǎn)的糧食就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足京師龐大的軍事與行政組織的需要。惟一的辦法就是靠江南漕運(yùn),。因此,，中唐以后，東南地區(qū)已成為唐王朝的財(cái)賦中心,。韓愈說：“當(dāng)今賦出于天下，江南居十九,?！倍ＷC漕運(yùn)暢通的汴河就成了唐王朝的經(jīng)濟(jì)命脈。

　　唐玄宗把裴耀卿從京兆尹升為宰相,，并兼任江淮,、河南轉(zhuǎn)運(yùn)都使。裴耀卿實(shí)行分段運(yùn)輸?shù)霓k法,，又叫轉(zhuǎn)搬法,，即在汴河從黃河分流的河口處設(shè)置河陰倉，由江南來的租米在此收納完,，漕船便可返回,，等待河水適宜時(shí)再由官家雇船向西轉(zhuǎn)運(yùn)，最后由關(guān)中漕渠運(yùn)至長(zhǎng)安,。經(jīng)過裴耀卿采取分段運(yùn)輸法及一系列的其他改革,，大大改善了漕運(yùn)條件，史籍記載：“凡三年,，運(yùn)七百萬石糧食至長(zhǎng)安,，省腳三十萬貫?！毙诤笃谑?，政府就已長(zhǎng)駐長(zhǎng)安，唐帝國(guó)的軍事政治中心與經(jīng)濟(jì)中心通過運(yùn)河真正聯(lián)結(jié)成一個(gè)堅(jiān)固的整體,。

　　至此,，大運(yùn)河向西有升原渠通到今寶雞，向東有廣通渠,，通黃河,，接汴渠、邗溝,，過江至杭州,，隋唐運(yùn)河乃是西漢渠道之延長(zhǎng)與發(fā)展，最終形成了西北——東南大運(yùn)河,，其長(zhǎng)度較京杭運(yùn)河猶多300余公里,，稱之為東西大運(yùn)河可謂名副其實(shí),。由長(zhǎng)安的東南通達(dá)江淮、過江至杭州,，無論從貨物流量和流向上,，還是實(shí)際運(yùn)行里程上，都是當(dāng)時(shí)的骨干運(yùn)河,，規(guī)模及作用與明清以后的京杭運(yùn)河不相上下,，而時(shí)代較早，里程亦多,，故應(yīng)名之曰東西大運(yùn)河,。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)重心自東晉、南朝開始南移,，至兩宋完成,。南方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為大運(yùn)河的修治提供了物質(zhì)基礎(chǔ),。政治中心對(duì)江南財(cái)富的客觀需求,，也有力地促進(jìn)了水運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展。由于大運(yùn)河把東部平原連結(jié)成一個(gè)整體,，極大地推動(dòng)了我國(guó)東部地區(qū)的社會(huì)發(fā)展,，從而加速了中國(guó)經(jīng)濟(jì)和文化重心的東移和南移。東西大運(yùn)河的最終形成正是政治,、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果,。唐朝、北宋的漕糧運(yùn)輸有力地證明了這一點(diǎn),。

　　到了北宋時(shí)期,，東西大運(yùn)河仍在繼續(xù)發(fā)揮水運(yùn)主道作用。年漕運(yùn)量在北宋達(dá)到漕運(yùn)最高額,。公元981年始規(guī)定,，汴河歲運(yùn)江淮歲米300萬石。到公元995年,，增加到580萬石,。公元1008年，達(dá)700萬石,。宋真宗和仁宗朝,，開修揚(yáng)州運(yùn)河，廢其三堰,，年運(yùn)量更高達(dá)800萬石,，創(chuàng)我國(guó)古代漕運(yùn)之最。漕糧之外,，還有鐵,、茶等物西運(yùn),，數(shù)量也很可觀。這是在東西大運(yùn)河形成以后,，又經(jīng)苦心經(jīng)營(yíng)的結(jié)果,。但是在運(yùn)輸方向上，仍然是以東西向?yàn)橹?，其作用絕非南北運(yùn)輸可比,。

　　北宋一代，兩淮運(yùn)段經(jīng)苦心經(jīng)營(yíng),，成績(jī)卓著,。北宋雍熙年間，淮南轉(zhuǎn)運(yùn)使喬維岳開20公里沙河運(yùn)河,，自末口至淮陰北磨盤口入淮，并置堰蓄水通航,，避開三十里湍悍的山陽灣,。

　　喬維岳還“創(chuàng)二斗門于西河第三堰”?！督K水利全書》說,，喬維岳所建的復(fù)式船閘在沙河磨盤口處（今淮陰區(qū)楊莊附近），有專家考證沙河運(yùn)河上喬氏所建之復(fù)閘是世界上最早的船閘,。這可作為淮安是運(yùn)河之都的再一條佐證,。

　　宋慶歷年間，發(fā)運(yùn)使許元開鑿自磨盤口至洪澤鎮(zhèn)運(yùn)河24.5公里,，名曰洪澤新河,。熙寧四年，皮公弼重加疏浚,，次年恢復(fù)通航,。據(jù)荀德麟先生考證，洪澤新河在開挖后不久,，又向北延長(zhǎng)5公里,，至磨盤口與沙河運(yùn)河銜接。元豐六年,，開鑿龜山運(yùn)河28.5公里,，至洪澤鎮(zhèn)與洪澤新河相接。

　　東西大運(yùn)河形成后,，兩淮運(yùn)段幾經(jīng)修鑿改道,，但始終是水運(yùn)線的重要樞紐，并帶來了洪澤,、龜山,、北辰等鎮(zhèn)的興盛繁榮,。以山陽為例：山陽本來只是臨湖的一個(gè)小村，因位于陳登所開鑿邗江西道之東岸而興,。東晉永和年間（公元352年）營(yíng)造城池,，后置山陽郡。因邗溝經(jīng)多次修治和渠化,，航運(yùn)條件大大改善,，山陽成為水運(yùn)重鎮(zhèn)。隋文帝開皇初年,，曾遣使“于淮浦監(jiān)修船艦”,，說明淮安在此時(shí)已經(jīng)是一個(gè)官營(yíng)造船基地。至北宋初,，楚州又受命設(shè)置船場(chǎng),，是唐宋以來著名的造船基地之一。北宋時(shí)期,，楚州還是漕糧轉(zhuǎn)輸中心,，并置有鹽倉。

　　淮安的歷史,，是和運(yùn)河的歷史緊密聯(lián)系在一起的,，因?yàn)槿祟悮v史上從出現(xiàn)運(yùn)河開始至今，始終和淮安緊密聯(lián)系著,?；窗病斑\(yùn)河之都”地位的確立是在明清兩朝，但在北宋以前兩淮運(yùn)道的慘淡經(jīng)營(yíng),，為后來淮安城市的勃興奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。