如今SUV車型占據(jù)主力市場(chǎng),，其兼?zhèn)?a target="_blank">轎車的舒適以及越野車的通過(guò)性能,，無(wú)疑為戶外探險(xiǎn)又開辟了一條通道。面對(duì)高山深壑,，激流險(xiǎn)灘,，想要從容跨越？你需要的不止是一臺(tái)大排量發(fā)動(dòng)機(jī),，四個(gè)寬大的輪胎,。你更需要可以翻山越嶺，能豁抗造的越野機(jī)器,，就如同雙龍新愛(ài)騰一樣,，具備一副真正的鋼筋鐵骨。

非承載式車身：

“非承載式車身”是指車身依靠車架承載,，發(fā)動(dòng)機(jī),、懸掛也都安裝在車架上。

優(yōu)點(diǎn)：是車身抗扭曲性優(yōu)越,，越野時(shí)即使有一個(gè)輪子懸空車身也不會(huì)變形,；而采用承載式車身的車型容易變形，影響車門開關(guān)甚至導(dǎo)致車輛損壞,。

雙龍新愛(ài)騰與JEEP牧馬人,、路虎衛(wèi)士等豪華越野車型一樣，采用高剛性非承載式車架,，不僅具備優(yōu)異的抗扭曲性能,，而且很好的保持了車輛的穩(wěn)定性。

在野外顛簸的路段行駛，崎嶇的路面常常起伏很大,，會(huì)導(dǎo)致車身的大幅扭動(dòng)，新愛(ài)騰的分離式車身正好阻止了車體扭動(dòng),。車身通過(guò)多個(gè)橡膠墊沿車身總成安裝在大梁上，橡膠墊可以吸收以及緩沖來(lái)自不平路面的沖擊和振動(dòng),，減少顛簸路面對(duì)于駕駛者的影響。

而且新愛(ài)騰車架還采用三層結(jié)構(gòu),，在發(fā)生碰撞時(shí)能盡可能減少侵入駕駛室的碰撞量,，很好的吸收路感沖擊以減低噪聲和震動(dòng)，保護(hù)駕乘者安全,。

分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)：

“分時(shí)四驅(qū)”,，駕駛者可通過(guò)接通或斷開分動(dòng)器來(lái)選擇兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式。這是SUV車型中最常見的驅(qū)動(dòng)模式,。

優(yōu)點(diǎn)是既能保證車輛的動(dòng)力性和通過(guò)性,，又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

目前除新愛(ài)騰之外,，JEEP牧馬人,、豐田FJ、日產(chǎn)帕拉丁等也采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。

新愛(ài)騰的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)采用電子式控制,，在行駛過(guò)中駕駛者只需輕點(diǎn)開關(guān)就可以從兩輪驅(qū)動(dòng)切換到四輪驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)依據(jù)指令,，迅速切換驅(qū)動(dòng)模式,，從而適應(yīng)不同類型路況。

即便是交叉軸,、炮彈坑等極端科目,，依靠強(qiáng)大的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)新愛(ài)騰一樣可以輕松跨越，沒(méi)有絲毫的遲疑,。

接近角/離去角：

“接近角”是指在汽車滿載靜止時(shí),，汽車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角。接近角越大,，汽車在進(jìn)行越野行駛時(shí),，就越不容易發(fā)生觸頭事故，汽車的通過(guò)性能就越好,。

“離去角”是指汽車滿載,、靜止時(shí)，自車身后端突出點(diǎn)向后車輪引切線與路面之間的夾角,。它表示了汽車離開障礙物時(shí),，不發(fā)生碰撞的能力,，離去角越大則汽車通過(guò)性越好。

新愛(ài)騰作為雙龍家族中的硬派越野代表,，自然擁有良好的越野能力，其接近角26.0,、離去角29.0,。而豐田RAV4接近角28.8、離去角14.5,；現(xiàn)代ix35接近角24.2,、離去角26.9；本田C-RV接近角,，離去角,；大眾途觀接近角18、離去角28,；福特翼虎接近角23,、離去角25。

相比之下,，新愛(ài)騰明顯擁有優(yōu)于其它SUV的通過(guò)能力,，可以自由馳騁而不必?fù)?dān)心陷入困境動(dòng)彈不得。

野外的艱險(xiǎn)往往超乎人們的想象,，因此才有如此多的意外不時(shí)發(fā)生,，所以更要注意選擇正確的車輛。新愛(ài)騰憑借優(yōu)異的硬派越野本色,，無(wú)疑可以成為跨越艱難險(xiǎn)阻,，戰(zhàn)勝惡劣環(huán)境的信賴之選。

接下來(lái)的單邊坑看起來(lái)平常,，其實(shí)在所有障礙中最為兇險(xiǎn),，也最為考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)際工作能力。

近乎垂直的坡面和車身重心的偏移使外側(cè)車輪附著力下降,。由于驅(qū)動(dòng)力是由分動(dòng)箱分為兩部分傳遞給前后軸的,，所以即便是前輪打滑，后輪一樣會(huì)得到50%的驅(qū)動(dòng)力,，此時(shí)也就相當(dāng)與一個(gè)只有一半動(dòng)力的后驅(qū)車推著車子前行,。

但當(dāng)同側(cè)的兩個(gè)車輪打滑時(shí)，如果沒(méi)有前后橋差速鎖,，此時(shí)動(dòng)力將全部傳遞給一側(cè)打滑的車輪,，使車輛擁有附著力的車輪反而沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，此時(shí)只有借助慣性才能脫困,。 

此外還有右側(cè)坡,，這里主要考驗(yàn)車身在坡面行駛的穩(wěn)定性,，而愛(ài)騰前雙叉臂、后五連桿懸架系統(tǒng),，在同級(jí)別轎車中都很少配備,，出色的抓地力給行駛中的車輛提供了良好的穩(wěn)定性。

最后,，我們又來(lái)到了此次測(cè)試的最后一個(gè)項(xiàng)目,，一人深的大坑和緊接著的土坡，歐寶安德拉曾經(jīng)勉強(qiáng)通過(guò),。如今,，在被之前的幾場(chǎng)大雨洗禮之后難度陡增，泥濘的路面與濕滑的坡道對(duì)駕駛員的經(jīng)驗(yàn)是嚴(yán)重考驗(yàn),。

在之前的障礙中,，我們對(duì)愛(ài)騰通過(guò)能力方面的優(yōu)秀表現(xiàn)充滿信心，但是在種大坡度低附著力的情況下,，扭矩顯得更為重要,，愛(ài)騰2.0升渦輪增壓的引擎可以在低速下輸出360牛米的最大扭矩，為愛(ài)騰的持續(xù)爬坡能力提供了有力的保障,，而整個(gè)過(guò)程車輪也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的打滑，整個(gè)過(guò)程有驚無(wú)險(xiǎn),。

愛(ài)騰作為一款城市和郊外的跨界SUV,，不但擁有純正SUV的越野性,，同時(shí)也集合了轎車的舒適性,，愛(ài)騰出色的性能絕對(duì)堪稱國(guó)產(chǎn)20萬(wàn)SUV級(jí)別中的楷模,。

新愛(ài)騰柴油版采用越野專用2.0T渦輪增壓柴油機(jī)，配置奔馳五擋自動(dòng)變速器,。它不僅能在低速時(shí)提供強(qiáng)大的扭矩,，在中速與高速時(shí)也依然矯健,。

強(qiáng)勁的動(dòng)力輔以動(dòng)作平穩(wěn),、響應(yīng)能力很強(qiáng)的六速手擋變速器或者傳動(dòng)比范圍強(qiáng)大的五速自動(dòng)變速器,，再加上多功能ESP 電子車身穩(wěn)定程序,、帶有應(yīng)急傳感器制動(dòng)輔助系統(tǒng),、下坡控制系統(tǒng),、防翻滾保護(hù)系統(tǒng)以及防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等等,，讓新愛(ài)騰在操控上靈活順暢,，隨心自如,，新一代雙龍愛(ài)騰為您開啟駕駛體驗(yàn)中的無(wú)限樂(lè)趣,。

[因?yàn)檫B場(chǎng)小雨的緣故 場(chǎng)地積水較深]

[最小離地間隙前265mm/后227mm帶來(lái)了不錯(cuò)的通過(guò)性]

強(qiáng)勁的動(dòng)力配合純?cè)揭把y(tǒng)的非承載車架,，再加上一鍵觸動(dòng)的分時(shí)四驅(qū)模式,，讓新愛(ài)騰能夠輕松勝任各種復(fù)雜的路面情況,，無(wú)論都市還是山野,，都能讓你隨心所欲,，縱情四方,。

在普通路況行車時(shí)，二輪驅(qū)動(dòng)高擋模式可以通過(guò)降低滾動(dòng)阻力降低油耗,；而在崎嶇路面或結(jié)冰路面上,，只需要一鍵開起四輪驅(qū)動(dòng)高擋模式，新愛(ài)騰就能帶來(lái)高度穩(wěn)定的操控表現(xiàn),。

對(duì)于在崎嶇山路行駛,，四輪驅(qū)動(dòng)的低擋模式由車載計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)車速與平衡,、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出,、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向角都將得到最大優(yōu)化,，從而讓崎嶇坎坷變得如履平地,。

http://drive.xcar.com.cn/200907/news_60361_1.html