箱型梁橋： (xiang xing liang qiao) box-girder bridge

箱梁結(jié)構(gòu)的基本概念在于全部上部結(jié)構(gòu)變?yōu)檎w的空心梁，而當(dāng)主要荷載通過橋上的任何位置時(shí),，空心梁的所有各部分(梁肋,頂板和底板)作為整體同時(shí)參加受力,。其結(jié)果可節(jié)省材料，成為薄壁結(jié)構(gòu),，提高了抗扭強(qiáng)度,。箱梁橋可分為單室，雙室,多室?guī)追N,。

組合梁橋： (zhu he liang qiao) composite beam bridge

指以梁式橋跨作為基本結(jié)構(gòu)的組合結(jié)構(gòu)橋,，既兩種以上體系重疊后,，整體結(jié)構(gòu)的反力性質(zhì)仍與以受彎作用負(fù)載的梁的特點(diǎn)相同。這類橋的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在設(shè)計(jì)計(jì)算工作繁重,，構(gòu)造細(xì)節(jié)及內(nèi)力復(fù)雜,。

空腹拱橋： (kong fu gong qiao) open spandrel arch bridge

在拱橋拱圈上設(shè)置小拱，橫墻或支柱來(lái)支撐橋面系,，從而減輕橋梁恒載并增大橋梁瀉水面積者稱為空腹拱橋。

實(shí)腹拱橋： (shi fu gong qiao) filled spandrel arch bridge

在拱橋拱圈上腹部?jī)蓚?cè)填實(shí)土壤或粒料后鋪裝路面,，這種拱橋稱為實(shí)腹拱橋,。小跨徑的磚,石,混凝土拱常采用這種構(gòu)造形式。

無(wú)鉸拱橋： (wu jiao gong qiao) hingless arch bridge

如圖,，在整個(gè)拱上不設(shè)鉸,，屬外部三次超靜定結(jié)構(gòu)。由于無(wú)鉸,，結(jié)構(gòu)整體鋼度大,，構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便,，維護(hù)費(fèi)用少,，因此在實(shí)際中使用最廣泛。但由于超靜定次數(shù)高,，溫度變化,，材料收縮，結(jié)構(gòu)變形,，特別是墩臺(tái)位移會(huì)產(chǎn)生較大附加應(yīng)力,。

混凝土空腹無(wú)鉸拱橋

三鉸拱橋： (san jiao gong qiao) three-hinged arch bridge

如圖，在拱橋的兩個(gè)拱腳和拱的中間各設(shè)一鉸稱為三鉸拱,。屬外部靜定結(jié)構(gòu)構(gòu),。因而溫度變化,支座沉陷等不會(huì)在拱內(nèi)產(chǎn)生附加應(yīng)力，故當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不良,，可以采用三鉸拱,，但鉸的存在使其構(gòu)造復(fù)雜，施工困難,，維護(hù)費(fèi)用高,，而且減小了整體剛度降低了抗震能力，因此一般較少使用,。

刀形上承式三鉸拱橋（跨徑90m）

兩鉸拱橋： (liang jiao gong qiao) two-hinged arch bridge

當(dāng)拱橋的兩個(gè)拱腳皆設(shè)為鉸支座時(shí)稱為兩鉸拱橋,。屬外部一次超靜定結(jié)構(gòu)。由于取消了拱頂鉸,，使結(jié)構(gòu)整體剛度較三鉸拱大,。由于鉸的存在,，較之無(wú)鉸拱可以減小基礎(chǔ)位移，溫度變化,，混凝土收縮和徐變等引起的附加應(yīng)力,。在墩臺(tái)基礎(chǔ)可能發(fā)生位移的情況下或坦拱中使用。

悉尼海港大橋

單鉸拱橋： (dan jiao gong qiao) single-hinged arch bridge

拱圈是一根連續(xù)的曲桿,，為了減小拱的剛度以減少拱圈附加力的影響,，在拱圈上設(shè)一個(gè)鉸以降低拱圈的高度。屬于兩次超靜定結(jié)構(gòu),，在橋上用得很少,。

拱橋： (gong qiao) continuous arch bridge

多孔拱橋，如果當(dāng)某孔主拱受荷時(shí),，能通過橋墩的變形或拱上結(jié)構(gòu)的作用將荷載由近及遠(yuǎn)的傳遞到其它孔主拱上去,，這樣的拱橋稱為連續(xù)拱橋，簡(jiǎn)稱連拱,。

雙曲拱橋： (shuang qu gong qiao) two-way curved arch bridge

１９６４年江蘇省無(wú)錫縣建橋職工創(chuàng)造的一種新型拱橋,。他的主拱圈由拱肋，拱波,，拱板,，和橫向聯(lián)系構(gòu)件幾個(gè)部分組成，外形在縱橫兩個(gè)方向均成弧形曲線,，因之稱為雙曲拱,。主拱圈的形式有單波，多波,，多波高低肋等,。拱肋截面有矩型，倒T形,，I形,，L形，薄壁箱形等,。

雙曲拱橋

雙曲拱構(gòu)造圖

肋拱橋： (le gong qiao) ribbed arch bridge

拱圈由兩條或兩條以上分離的拱肋組成,。拱肋之間用橫系梁（或橫隔板）聯(lián)結(jié)成整體，使拱肋共同受力和增加拱肋的橫向穩(wěn)定性,。這種拱橋便城為肋拱橋,。

板拱橋： (ban gong qiao) slab arch bridge

拱圈由板狀矩形截面做成的一種拱求。它可以用圬工砌筑或鋼筋混凝土澆筑,，有極少數(shù)用膠合層木板制成,。

腹式鋼筋砼板拱橋

箱形拱橋： (xiang xing gong qiao) box-ribbed arch bridge

拱肋采用箱型截面，可以用鋼筋混凝土或鋼建造的一種形式的拱橋。鋼筋混凝土箱形拱截面挖空率可達(dá)百分之五十到百分之七十,，與板拱相比可大量減少圬工體積,，減輕重量，節(jié)省上下部結(jié)構(gòu)的造價(jià),。鋼箱形拱外形比較簡(jiǎn)單,，一般采用二片箱形拱肋。

鋼筋砼箱形拱橋

T形鋼構(gòu)橋： (T xing gang gou qiao) T-shaped rigid frame bridge

是一種具有懸臂受力特點(diǎn)的梁式橋,。是指從墩上伸出懸臂,，跨中用剪力鉸或簡(jiǎn)支掛梁組合而成，因墩上在兩側(cè)伸出懸臂,，形同T字,，故稱此名。在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中采用懸臂施工方法可做成比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中長(zhǎng)得多的懸臂結(jié)構(gòu),。

斜腿剛構(gòu)橋： (xie tui gong gou qiao) slant legged rigid frame bridge

帶有兩個(gè)斜腿的剛架結(jié)構(gòu)。斜腿的下端設(shè)鉸,，通常用鋼筋混凝土或預(yù)計(jì)應(yīng)力混凝土制作,，也有用鋼制作的。這種有推力結(jié)構(gòu)所用材料較省,，建筑高度較低,，用于立交橋有其較突出的優(yōu)點(diǎn)。

中國(guó)第一座斜腿鋼構(gòu)橋

混凝土斜拉橋： (hun ning tu xie la qiao) concrete deck cable stayed bridge

指主梁結(jié)構(gòu)為混凝土制作的斜拉橋,。作為板較厚,，重量及剛度較大的混凝土梁，使得這種斜拉橋抗風(fēng)能力較強(qiáng),，而梁也不必做成復(fù)雜的抗風(fēng)形斷面輪廓,。但同時(shí)，梁重的增加也增加了所需的拉索數(shù)量或拉索上拉力的大小,。另外由于混凝土易于形成各種細(xì)節(jié),，錨固斜拉索較鋼斜拉橋有較多的方法。

鋼斜拉橋： (gang xie la qiao) steel deck cable stayed bridge

指主梁結(jié)構(gòu)為鋼制作的斜拉橋,。分為實(shí)腹鋼梁和鋼桁架梁兩種,。前者多用于公路，后者多用于鐵路,。在跨度較大時(shí),，前者采用措施來(lái)保證抗風(fēng)穩(wěn)定性，如將截面做成流線的扁平箱,，后者則不用,。

雙面索斜拉橋： (shuang mian suo xie la qiao) double plane cable stayed bridge

即拉索設(shè)在上部結(jié)構(gòu)兩側(cè)形成兩個(gè)對(duì)稱的鎖面的斜拉橋。這兩個(gè)索面可以是兩個(gè)垂直的與橋面的索平面，也可以是兩個(gè)傾斜的幾何撓曲面,。一般在橋面寬度較大時(shí)采用,。

蘇通長(zhǎng)江大橋

單面索斜拉橋： (dan mian suo xie la qiao) singe plane cable stayed bridge

即拉索設(shè)置在單一的索平面中的斜拉橋。拉索通常設(shè)在橋面中央,，通過橋面中央分車帶錨固在橋面下部,。故該形式通常在具有分隔車道的情況下使用，具有經(jīng)濟(jì),，美觀,，視線不受遮當(dāng)?shù)膬?yōu)點(diǎn)。但是索力強(qiáng)大而集中,，連接構(gòu)造復(fù)雜,，抗扭能力差。

浮橋： (fu qiao) floating bridge

用船只或其他浮墩作為橋墩支承結(jié)構(gòu)的一種特殊橋梁,。一般在河道不易建造正式橋或作為臨時(shí)通車措施時(shí)使用,，同時(shí)在洪水期或春季大量流冰期準(zhǔn)許交通臨時(shí)中斷的條件下，才可修建浮橋

開啟橋： (kai qi qiao) movable bridge

橋梁上部結(jié)構(gòu)可以根據(jù)需要而進(jìn)行移動(dòng),，以利于河中過往船舶通過的一種特殊橋梁,。可分為豎旋橋,，平旋橋,，升降橋和回縮橋。當(dāng)橋上交通不十分繁忙而河中船舶有少數(shù)要求凈空很高時(shí),，為簡(jiǎn)短引橋長(zhǎng)度,，降低造價(jià)，可考慮建造開啟橋,。

上部結(jié)構(gòu)： (shang bu jie gong) superstructure

橋梁支座以上的部分稱之為上部結(jié)構(gòu)或橋跨結(jié)構(gòu),。對(duì)無(wú)鉸拱和固結(jié)框架橋而言，則起拱線或框架底線以上部分稱為上部結(jié)構(gòu),。

主梁： (zhu liang) main beam, main girder

廣義上講,，指承受全橋荷重的主結(jié)構(gòu)。包括梁式橋中的梁,，拱式橋中的拱,，懸索橋中的懸索及組合體系中各自的組合受力結(jié)構(gòu)等等。狹義上講,，專指梁式橋或梁式組合體系橋中用于承受全橋荷重的一根或幾根梁體,。

拱梁： (gong liang) arch beam

具有不同的受力特點(diǎn)的梁，即一般為壓彎構(gòu)件,。如剛架拱,，桁架拱中的梁及斜腿剛架中的梁都大致屬于拱梁。

箱型梁： (xiang xing liang) box girder

指橫截面形式為箱型的梁。當(dāng)橋梁跨度較大時(shí),，箱形梁是最好的結(jié)構(gòu)形式,，它的閉合薄壁截面抗扭剛度很大，對(duì)于彎橋和采用懸臂施工的橋梁猶為有利,。頂?shù)装宥季哂写蟮拿娣e,，能有效地抵抗正負(fù)彎矩并滿足配筋需要，具有良好的動(dòng)力特性和小的收縮變形值,。

I型梁： (I xing liang) I-shaped beam

指橫截面形式為I型的梁,。其上面的翼板稱為上翼緣，下面的翼板稱為下翼緣,，連接兩翼緣的板稱為腹板,。上下翼緣寬度不等的稱為不等翼I型梁。I型粱有鋼梁,，鋼筋混凝土梁和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁,。后兩者一般是上翼緣大于下翼緣的不等翼I型梁。

T型梁： (T xing liang) T-shaped beam

指橫截面形式為T型的梁,。兩側(cè)挑出部分稱為翼緣,，其中間部分稱為梁肋。由于其相當(dāng)于是將矩形梁中對(duì)抗彎強(qiáng)度不起作用的受拉區(qū)混凝土挖去后形成的,。與原有矩形抗彎強(qiáng)度完全相同外，卻即可以節(jié)約混凝土,，又減輕構(gòu)件的自重,，提高了跨越能力。

128. ∏型梁： (∏ xing liang) ∏-shaped beam

橫截面形式為∏型的梁,。與I型,，T型同屬于肋式梁。受力特點(diǎn)與I型,，T型基本相同,，計(jì)算過程中可以用等效的T型截面代替。

129. 矩形梁： (ju xing liang) rectangular beam

橫截面形式為矩形的梁,。作為受彎結(jié)構(gòu)的梁,，其截面中一般上緣受壓，下緣受拉,。這將使得下緣混凝土很快開裂而退出工作,，這將造成材料的浪費(fèi)和自重不必要的增加。但在正負(fù)彎矩交替出現(xiàn)時(shí),，由于其配筋的方便,，還有一定范圍的需求。

130. 空心板： (kong xing ban) hollow slab

將板的橫截面做成空心的稱為空心板?？招陌遢^同跨徑的實(shí)心板重量輕,，運(yùn)輸安裝方便，建筑高度又較同跨徑的T梁小,，因之小跨徑橋梁中使用較多,。其中間挖空形式有很多種。

131． 實(shí)心板： (shi xing ban) filled slab

若板的橫截面為實(shí)心稱其為實(shí)心板,，其具有形狀簡(jiǎn)單,，施工方便，建筑物高度小,，結(jié)構(gòu)整體剛度大等優(yōu)點(diǎn),，但截面材料不經(jīng)濟(jì)，自重大,，運(yùn)輸不便,，而若現(xiàn)澆施工受季節(jié)及氣候影響，又需模板與支架,。所以只在小跨板橋中使用,。

132. 掛梁： (gua liang) suspended beam

在懸臂梁橋橋或T構(gòu)中用于連接兩懸臂梁或用于連接兩T構(gòu)的梁段。因?yàn)槠鋬啥私苑胖迷谂Ｍ壬?，如同懸掛,，故稱掛梁。其受力模式為簡(jiǎn)支梁,。

133. 橋面板： (qiao mian ban) deck slab

亦稱行車道板,，是直接承受車輛輪壓的承重結(jié)構(gòu)。在構(gòu)造上它通常與主梁的梁肋和橫隔板整體相連,，這樣既能將車輛傳給主梁,，又能構(gòu)成主梁截面的組成部分，并保證了主梁的整體作用,。橋面板一般用鋼筋混凝土制造,，可施加橫向預(yù)應(yīng)力。

134. 組合梁： (zhu he liang) composite beam

由兩種不同材料結(jié)合或不同工序結(jié)合而成的梁稱為組合梁,，亦稱聯(lián)合梁,。有的主梁采用一種材料，而連接各主梁的橋面板用另一種材料,；也有用預(yù)制鋼筋混凝土梁或預(yù)應(yīng)力混凝土梁與就地就澆筑的鋼筋混凝土橋面板組成的組合梁,。

135. 微彎板： (wei wan ban) slight bending slab

微彎成拱形的受力構(gòu)件。常用于剛架拱橋及桁架拱橋中,，被橫向擱置在拱肋上,。其跨度一般為2.3至3.0米,。其能將作用于橋面板上的橫向彎矩大部分轉(zhuǎn)為受壓后轉(zhuǎn)至拱肋上。因此其主要為受壓構(gòu)件,，可用圬工材料制作,，節(jié)約了鋼材。

136. 肋腋板： (le ye ban) slab with haunched ribs

在頂板與腹板的交接處加設(shè)一道斜板或斜撐或直接澆筑為緩和過渡的倒角形式,。這些構(gòu)造物稱之為肋腋板,，或稱梗腋。其提高了截面的抗扭剛度和抗彎剛度,，減少了扭轉(zhuǎn)應(yīng)力和畸變應(yīng)力,，并使力線過渡比較均勻，減小了次內(nèi)力,。

137. 單向板： (dan xiang ban) one-way slab

四邊支承的長(zhǎng)方形的板,，如長(zhǎng)跨與短跨之比等于或大于二時(shí)，大荷載作用下,，主要沿較小的板寬方向產(chǎn)生彎矩,，可作為單向板計(jì)算。單向板的受力鋼筋為單向配筋,，沿短跨方向配置,。但在長(zhǎng)跨方向亦有彎矩產(chǎn)生，需要配置分布鋼筋,。

138. 雙向板： (shuang xiang ban) two-way slab

四邊支承的長(zhǎng)方形的板,，如長(zhǎng)跨與短跨之比相差不大，其比值小于二時(shí)稱之為雙向板,。在荷載作用下,，將在縱橫兩個(gè)方向產(chǎn)生彎矩，沿兩個(gè)垂直方向配置受力鋼筋,。

139. 懸臂板： (xuan bi ban) cantilever slab

在長(zhǎng)寬比大于等于二的T型梁橋中,，當(dāng)翼緣板的端邊為自由邊時(shí),，這種實(shí)際上是三邊支承的板可以看作沿短跨一端嵌固,，另一端為自由端的懸臂板。而當(dāng)相鄰翼緣板在端部互相作成鉸接接縫的構(gòu)造時(shí),，可作為一端嵌固一端鉸接的鉸結(jié)懸臂板了,。

140. 橋面系： (qiao mian xi) bridge deck system

橋面板，加筋肋,，縱梁,，橫梁等構(gòu)件組成的直接承受車輛荷載作用的橋面構(gòu)造系統(tǒng)

141. 橋面連續(xù)構(gòu)造： (qiao mian lian xu gong zhao) continuous slab-deck structure

為了減少橋面的不連續(xù)，增加行車的平順性,，在未改變結(jié)構(gòu)上為受力分離梁段的前提下,，用一定的構(gòu)造措施將橋面連接為一個(gè)整體的構(gòu)造稱之為橋面連續(xù)構(gòu)造,。多用于多跨簡(jiǎn)支梁橋中形成橋面連續(xù)減少伸縮縫的數(shù)量。

142. 橋面排水系統(tǒng)： (qiao mian pai shui xi tong) deck drainage system

為了迅速的排除橋面積水,，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性,，在橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，在橋面上除設(shè)置縱橫坡排水外,，橋面需要設(shè)置一定數(shù)量的瀉水管道,，以便組成一個(gè)完整的排水系統(tǒng)，瀉水管的型式一般有金屬瀉水管,，鋼筋混凝土瀉水管,，橫向排水管道，封閉式排水系統(tǒng)幾種,。

143. 橋面鋪裝： (qiao mian pu zhuang) deck pavement

又稱車道鋪裝,，其作用是保護(hù)橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕,，并借以分散車輪的集中荷載,。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式,。在不設(shè)防水層的橋面上,，也有采用防水混凝土鋪裝的。

144. 橋面伸縮裝置： (qiao mian sheng suo zhuang zhi) deck expansion installation

橋梁在氣溫變化時(shí),，橋面有膨脹或收縮的縱向變形，在車輛荷載的作用下,，將引起縱向位移。因此,，為滿足橋面變形要求，需要設(shè)置橋面伸縮裝置,，通常在兩梁端之間,，梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸結(jié)位置上設(shè)置伸縮縫。

145. 人行道： (ren xing dao) pavement, sidewake

專供人們行走的路,。一般位于車行道的兩側(cè),，其寬度等于一條行人帶的寬度乘以帶數(shù)，我國(guó)一般取每條行人帶寬度為0.75至1.00米,，通行能力約800至1000人/每小時(shí),，帶數(shù)由人流大小決定。,，在橋上人行道一般高出行車道0.25至0.35米,。

146. 欄桿： (lan gang) railing

是橋上的安全設(shè)施,，要求堅(jiān)固，且要注意美觀,。欄桿高度一般為0.8至1.2米.欄桿柱的間矩一般為1.6至2.7米,。從形式上看，欄桿可分為節(jié)間式與連續(xù)式兩種,。前者由立柱,，扶手及橫擋組成，扶手支撐于立柱上,；后者具有連續(xù)的扶手,，由扶手，欄桿柱及底座組成,。

147. 護(hù)欄： (hu lan) parapet

為了防止車輛駛出所在行車道而沿行車道邊緣設(shè)置的安全設(shè)施,。它兼有誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，引起其警惕性或限制行人任意橫穿等目的,。護(hù)欄由支柱和橫欄組成,，可用木材，鋼筋混凝土或金屬等材料,。

148. 索塔： (suo ta) cable support tower

索塔分為斜拉橋和吊橋兩種,。斜拉橋的索塔用來(lái)錨固拉索，而吊橋的索塔用來(lái)承擔(dān)主纜,。但兩種索塔皆受壓彎組合作用,，只是吊橋一般跨徑更大，致使塔受力更大,。因此斜拉橋的索塔多為混凝土塔,；吊橋的索塔多為鋼塔。

149. 索鞍: (suo an) cable saddle

供懸索或拉索通過塔頂?shù)闹谓Y(jié)構(gòu),。索鞍的上座由肋形的鑄鋼塊件組成,，上設(shè)有弧形索槽，安放懸索或拉索,。剛性橋塔的索鞍,，一般要設(shè)輥軸裝置，將傳來(lái)的集中荷載分布在塔柱上,，而擺柱式或柔性索鞍則直接將鑄鐵上座與塔柱用螺栓固定,。

150. 斜索： (xie suo) stayed cable

又稱拉索,，是把斜拉橋主梁及橋面重量直接傳遞到塔架上的主要承重部材,。斜拉橋的拉索材料通常為鋼索，其形式按其組成方法而不同,，可由平行鋼絲，平行鋼纜,，單根鋼纜,，鋼絲繩，封閉式鋼索或?qū)嶓w鋼筋組成,。由于拉索系傾斜放置,，故稱斜索。

151. 錨索： (miao suo) anchor cable

吊橋中在邊孔將主纜進(jìn)行錨固時(shí),，要將主纜分為許多股鋼束分別錨于錨錠內(nèi),，這些鋼束便稱之為錨索。

152. 吊桿： (diao gan) suspender

懸索橋中連接懸索與橋面系的桿件,。橋面系的荷載通過吊桿傳遞到懸索,。吊桿可以用圓鋼，眼桿或鋼絞索做成,，通過索夾于主索連接,。

153． 系桿： (xi gan) tie

系桿拱橋中承受拱端水平推力的拉桿稱為系桿。它使拱端支座不產(chǎn)生水平推力,，成為無(wú)推力拱，按照系桿與拱肋剛度的比較,，可分為剛性系桿和柔性系桿,。

154. 錨跨： (mao kua) anchor span

由于懸臂梁的橋形至少有三孔，或是采用一雙懸臂梁結(jié)構(gòu)的跨線橋,，或是采用單懸臂梁,，中孔采用簡(jiǎn)支掛梁組合成懸臂梁橋。在較長(zhǎng)橋中,，則可由單懸臂梁,，雙懸臂梁與簡(jiǎn)支掛梁聯(lián)合組成多孔懸臂梁橋。習(xí)慣稱懸臂梁主跨為錨跨,。

155. 錨錠： (mao ding) anchorage

用以錨固懸索,，抵抗懸索力的重要結(jié)構(gòu)，是懸索橋主要結(jié)構(gòu)之一,。按照邊跨的情況,，它可以與橋臺(tái)組合設(shè)置或獨(dú)立設(shè)置。為了抗滑,，錨錠底面一般做成階梯形,；為了抗傾覆，在混凝土體內(nèi)可以加沙或塊時(shí)增加自重,，按照地質(zhì)條件做成各種形式,。

156. 過渡孔： (guo du kong) transitional span

指用于連接引橋與主橋間的不標(biāo)準(zhǔn)孔或不規(guī)則孔。當(dāng)主橋已定而引橋又受一定的限制不能剛好做成多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)孔時(shí)常常需要一個(gè)或幾個(gè)過渡孔,。

157. 承托： (cheng tuo)

在懸臂板或翼緣板與腹板的接頭處做的緩和過渡的倒角稱為承托,。其提高了截面的抗扭剛度和抗彎剛度，減少了扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力和畸變應(yīng)力,。橋面板支點(diǎn)剛度加大后,，可以吸收負(fù)彎矩，從而減少橋面板的跨中正彎矩,，此外其可使力線比較平緩,，減小了次內(nèi)力，并利與配筋和脫模,。

158. 頂板： (ding ban) top slab

見圖：箱型截面的上緣便稱之為頂板,，是承受正負(fù)彎矩的主要工作部位。其除了要滿足橋面板橫向彎矩的要求外,，在鋼筋混凝土橋中,，還需提供足夠大承壓面積；在預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋中要滿足布置縱向預(yù)應(yīng)力鋼束的要求,。

159. 底板： (di ban) bottom slab

見圖：箱型截面的下緣便稱之為底板,，是承受正負(fù)彎矩的主要工作部位，在鋼筋混凝土橋中,，其要保證足夠尺寸裝配所需抗拉鋼筋,。在預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁中，其需足夠大承壓面積來(lái)符合運(yùn)營(yíng)階段的受壓要求。

160. 腹板： (fu ban) web

工字型梁或板梁聯(lián)系上下翼緣或T型梁翼緣以下的豎向板或箱梁的側(cè)壁,。腹板的主要功能是抵抗剪力，也承擔(dān)部分彎矩

161. 主筋： (zhu jin) main bar

亦稱縱向受力鋼筋,，僅在截面受拉區(qū)配置其的受彎構(gòu)件稱單筋截面受彎構(gòu)件,，同時(shí)在截面受壓區(qū)配置其的稱為雙筋截面受彎構(gòu)件。因此主鋼筋按其受力不同而有受拉及受壓主鋼筋兩種,。受拉主鋼筋系承受拉拉力,，受拉主鋼筋則承受壓應(yīng)力。

162. 箍筋： (gu jin) ties

用來(lái)滿足斜截面抗剪強(qiáng)度,，并聯(lián)結(jié)受拉主鋼筋和受壓區(qū)混凝土使其共同工作,，此外，用來(lái)固定主鋼筋的位置而使梁內(nèi)各種鋼筋構(gòu)成鋼筋骨架的鋼筋,。

163. 斜筋： (xie jin) diagonal reinforcement

在鋼筋混凝土梁設(shè)計(jì)中,，當(dāng)主拉應(yīng)力超過混凝土規(guī)定的容許值后，按有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定,。主拉應(yīng)力中的大部分須由斜筋承受,。斜筋可由縱向受力主筋（滿足彎矩后的部份）彎起，如不夠,，可增設(shè)與主筋和架立鋼筋相焊的短斜筋,。斜筋一般與縱梁軸線成倍增長(zhǎng)45°。

163. 架立鋼筋：（jia li gang jin） erection bar

為滿足構(gòu)造上或施工上的要求而設(shè)置的定位鋼筋,。作用是把主要的受力鋼筋（如主鋼筋,，箍筋等）固定在正確的位置上，并與主鋼筋連成鋼筋骨架,，從而充分發(fā)揮各自的受力特性,。架立鋼筋的直徑一般在10~14毫米之間。

164：分布鋼筋：（fen bu gang jin） distribution reinforcement

再單向板和梁的翼緣板和頂板中,，垂直于板或梁的受力方向上設(shè)置的構(gòu)造鋼筋,。其作用是將作用于板或梁上的荷載更均勻的傳給受力鋼筋，同時(shí)在施工中可通過幫扎或點(diǎn)焊固定主鋼筋的位置,，并用來(lái)抵抗溫度應(yīng)力和混凝土收縮應(yīng)力,。

165：加強(qiáng)鋼筋：（jia qiang gang jin）reinforced bar

為了保證預(yù)制成的鋼筋骨架有足夠的剛度和穩(wěn)定性，以便在吊裝,，運(yùn)送和澆筑混凝土?xí)r不致松散,，移位，變形而在鋼筋骨架的某些連接點(diǎn)處增設(shè)的鋼筋,。

166：牛腿：（niu tui）bracket

懸臂梁橋或T型剛構(gòu)橋的懸臂斷與掛梁能夠銜接的構(gòu)造部分,。它支承來(lái)自掛梁的靜載與活載的垂直反力和制動(dòng)力與摩阻力引起的水平力。由于牛腿的高度通常不到梁高的一半，加之角隅處還有應(yīng)力集中現(xiàn)象,，所以這一部分必須特別配筋,，并驗(yàn)算鋼筋與混凝土的應(yīng)力。

167：剪力鉸：（jian li jiao）sheering hinge

相鄰兩懸臂互相聯(lián)系的構(gòu)造部分,。特點(diǎn)是只承受傳遞剪力而不承受傳遞彎矩,。

作用是在豎向荷載作用下各單元可以共同受力，相鄰懸臂的端點(diǎn)撓度一致,，還可保證相鄰懸臂能自由伸縮和轉(zhuǎn)動(dòng),。

169：定位鋼筋：（ding wei gang jin）alignment bar

再鋼筋混凝土構(gòu)件的澆筑過程中，為了保證構(gòu)件的保護(hù)層厚度,，凈距等構(gòu)造要求而設(shè)置的固定鋼筋骨架位置的鋼筋,。

170：拱圈：（gong quan）arch ring

簡(jiǎn)稱主拱。是拱橋的主要承重構(gòu)件,，承受橋上傳來(lái)的全部荷載,。并通過它把荷載傳遞給墩臺(tái)和基礎(chǔ)。主要的截面形式有箱形截面和肋板形截面及雙曲拱,。使用的材料有圬工,，鋼筋混凝土和鋼材等。

171：拱頂：（gong ding）arch crown

拱結(jié)構(gòu)的頂點(diǎn),，又稱拱冠,。

172：拱座：（gong zuo）arch support

在拱圈與墩臺(tái)及拱圈與空腹式拱上建筑的腹孔墩相連接處設(shè)置的現(xiàn)澆混凝土構(gòu)造物。拱座的設(shè)置有利于簡(jiǎn)化施工,。

176：護(hù)拱：（hu gong）back launching fillet of arch

對(duì)于實(shí)腹式拱橋,，在拱腳處設(shè)置的用片石砌筑或塊石砌筑的構(gòu)造物，以加

強(qiáng)拱腳段的拱圈,。在多孔拱橋中設(shè)置護(hù)拱,，還便于設(shè)置防水層和泄水管。

177：拱上建筑：（gong shang jian zu）spandrel structure

由于主拱圈是曲線型,，一般情況下車輛無(wú)法直接在弧面上行駛,，所以在行車道系與主拱圈之間需要有傳遞荷載的構(gòu)件和填充物。這些主拱圈以上的行車道系和傳載構(gòu)件或填充物統(tǒng)稱為拱上建筑,。

178：腹拱：（fu gong）spandrel arch

對(duì)于空腹式拱上建筑,，父孔采用孔的形式稱為腹拱。腹拱的跨徑一般選用2.5~5.5米,，也不宜大于主拱圈的1/8~1/15,，其比值隨著主拱圈的跨徑增大而減小。腹拱的拱圈可采用板拱,，雙曲拱,，微彎板和扁殼等形式,。

179：拱波：（gong bo）two way curved arch tile

在雙曲拱橋中主拱圈的橫截面是由數(shù)個(gè)橫向小拱組成，這些小拱稱為拱波,。對(duì)于多肋多波截面拱波的跨徑一般為1.3~2.0米,，厚度為60~80毫米對(duì)于少波和單波截面，拱波的跨徑一般為3~5米厚度為60~80毫米,。

180：拱板：（gong ban）arch slab

采用現(xiàn)澆混凝土,，把拱肋拱波結(jié)合成整體的結(jié)構(gòu)物。目前常用的有波形或折線形拱板,。拱頂拱腳區(qū)段宜在拱板頂適當(dāng)處設(shè)置橫向鋼筋,，并與拱肋的錨固鋼筋,，拱板頂?shù)目v向鋼筋相連接,，以加強(qiáng)拱圈的整體性

181：拱肋：（gong le）arch rib

拱肋是拱橋主拱圈的骨架。在安砌拱波的過程中,，它承受本身自重,，橫向聯(lián)系構(gòu)件，拱波及相應(yīng)施工荷載,。因此,，拱肋的設(shè)計(jì)除應(yīng)能滿足在吊裝階段的強(qiáng)度和穩(wěn)定的要求外，還應(yīng)滿足截面在組合過程中各階段荷載作用下強(qiáng)度的要求,。

182：橋頭引道：（qiao tou yin dao）bridge approach

橋梁兩端與道路連接的路段,。橋上縱坡不宜大于5%。位于市鎮(zhèn)交通繁忙處橋上縱坡和橋頭引道縱坡,。位于市鎮(zhèn)交通繁忙處橋上縱坡和橋頭引道縱坡不宜大于3%,，橋頭引道線形宜與橋上線型相配合。

183：橋頭搭板：（qiao tou da ban）bridge end transition slab

用與防止橋端連接部分的沉降而采取的措施,。它擱置在橋臺(tái)或懸臂梁板端部和填土之間,，隨著填土的沉降而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。車輛行駛時(shí)可起到緩沖作用,，即使臺(tái)背填土沉降也不至于產(chǎn)生凹凸不平,。

184：下部結(jié)構(gòu)：（xia bu jie gou）substructure

橋梁支座以下或無(wú)鉸拱拱軸線和固結(jié)框架底線以下部分。功能是支撐橋梁上布結(jié)構(gòu)并把上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的荷載安全的傳到地基基礎(chǔ)上,，以達(dá)到共同受力的目的,。橋臺(tái)、橋墩,、基礎(chǔ)都屬于下部結(jié)構(gòu),。在設(shè)計(jì)中，對(duì)下部結(jié)構(gòu)應(yīng)充分考慮土質(zhì)構(gòu)造與地質(zhì)條件,、結(jié)構(gòu)受力,、水文流速及河床性質(zhì)等因素的綜合作用。

185：橋墩：（qiao dun）pier

在兩孔和兩孔以上的橋梁中除兩端與路堤銜接的橋臺(tái)外其余的中間支撐結(jié)構(gòu)稱為橋墩。橋墩分為實(shí)體墩,、柱式墩,、和排架墩等。按平面形狀可分為矩形墩,、尖端形墩,、圓形墩等。建筑橋墩的材料可用木料,、石料,、混凝土、鋼筋混凝土,、鋼材等,。

186：橋臺(tái)：（qiao tai）abutment

在岸邊或橋孔盡端介于橋梁與路堤連接處的支撐結(jié)構(gòu)物。它起著支撐上部結(jié)構(gòu)和連接兩岸道路同時(shí)還要擋住橋臺(tái)背后填土的作用,。橋臺(tái)具有多種形式,，主要分為重力式橋臺(tái)、輕形橋臺(tái),、框架式橋臺(tái),、組合式橋臺(tái)、承拉橋臺(tái)等,。

187：基礎(chǔ)：（ji chu）bridge foundation

基礎(chǔ)是結(jié)構(gòu)物直接與地層接觸的最下部分,，它將上部和墩臺(tái)的力傳遞到地基土壤和巖層。按埋身分為淺基礎(chǔ)和深基礎(chǔ),。主要形式有擴(kuò)大基礎(chǔ),、樁基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ),。主要視河道水文地質(zhì)條件與橋梁跨徑大小而選擇采用,。

188：蓋梁：（gai liang）bent cap

又稱帽梁。在橋墩（臺(tái)）或在排樁上設(shè)置鋼筋混凝土或少筋混凝土的橫梁,。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu),，并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu)。

189：耳墻：（er qiang）wing wall

再埋置式橋臺(tái)中與臺(tái)帽或蓋梁兩端相連接的梁塊梯形鋼筋混凝土板,。它主要用于局部擋土并承受水平方向的土壓力與活載壓力,。

189：翼墻：（yi qiang）wing wall

為保證涵洞或重力式橋臺(tái)兩側(cè)路基邊坡穩(wěn)定并起引導(dǎo)河流的作用而設(shè)置的一種擋土結(jié)構(gòu)物。翼墻有直墻式（垂直于端墻）或八字式（敞開斜置）兩種,。后者又稱八字墻,，是最常用的一種形式，斜置的角度一般習(xí)慣采用30度,。翼墻的構(gòu)造形式與地形,、填土高度和接線密切相關(guān),。

190：?jiǎn)蜗蛲屏Χ眨海╠an xiang tui li dun）single thrust pier

主要承受上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的水平力的橋墩。在順橋向具有一定的剛度和強(qiáng)度要求,。在多孔拱橋中如果一孔毀壞往往引起其他橋孔的破壞,。為了防止這種情況，每隔幾孔設(shè)置制動(dòng)墩以承受單向水平推力,，保證一孔毀壞而不致影響全橋的安全,。在多孔連續(xù)梁中常將固定支座設(shè)在某一橋墩上，使上部結(jié)構(gòu)水平力主要由該墩承受,。

191：`輔助墩：（fu zhu dun）auxiliary pier

又稱拉力墩或錨固墩,。為了使斜拉橋的主跨結(jié)構(gòu)剛度不受邊跨主梁撓曲的影響往往左邊跨拉鎖的錨固點(diǎn)設(shè)置聯(lián)桿與下部支墩相連。這樣索力的垂直分力所產(chǎn)生的拉力可直接由支墩承受,，減小了邊跨主梁的撓曲從而大大提高了主跨的剛度,。這種為了提高結(jié)構(gòu)的整體剛度而設(shè)置的中間支墩稱為輔助墩。

192：防震擋塊：（fang zhen dang kuai）anti-knock block（restrain block）

一般在頂蓋梁上邊梁外側(cè)設(shè)置的土工構(gòu)造無(wú),。其目的是防止主梁在橫橋向發(fā)生的落梁現(xiàn)象,。

193：破冰體：（po bing ti）ice apron

在流冰足以影響全橋安全的江河中每個(gè)橋墩的迎水面應(yīng)設(shè)置破冰體,，其軸線與橋軸線一致,。為使流冰在接近橋墩前的破冰體能被撞碎，應(yīng)預(yù)先設(shè)置前哨破冰體,。前哨破冰體是隔兩孔或兩孔以上設(shè)置的,。

194：U形橋臺(tái)：（U xing qiao tai）U-abutment

當(dāng)填土高度在4~10米，而引道寬度與橋面寬度相差不大時(shí),，而選用的橋臺(tái)形式,。這種橋臺(tái)由臺(tái)身（前墻）臺(tái)帽基礎(chǔ)與兩側(cè)的翼墻組成。在平面上成U字形,。兩側(cè)的翼墻是垂直于橋臺(tái)并與橋臺(tái)相連（不設(shè)沉降縫）,，在滿足一定條件時(shí)參與前墻共同承受土壓力，外側(cè)則設(shè)錐形護(hù)坡,。

195：埋置式橋臺(tái)：（mai zhi shi qiao tai）buried abutment

橋臺(tái)臺(tái)身埋置于臺(tái)前溜坡內(nèi),，不需另設(shè)翼墻，僅由臺(tái)帽兩端的翼墻局部擋土,。臺(tái)身多用片石混凝土或漿砌塊石砌筑,，也可做成柱式臺(tái)帽懸臂部分，耳墻則為鋼筋混凝土,。當(dāng)臺(tái)前溜坡內(nèi)有適當(dāng)?shù)姆罌_裝置時(shí)還可考慮臺(tái)前溜坡對(duì)臺(tái)身的主動(dòng)土壓力,，所以圬工較省。它適用于河床寬闊,，河床及邊坡穩(wěn)定,，沖刷小的河道,。

196：組合式橋臺(tái)：（zu he shi qiao tai）composite abutment

為使橋臺(tái)輕型化，橋臺(tái)本身要承受橋跨結(jié)構(gòu)傳來(lái)的豎向力和水平力,，而臺(tái)后的土壓力則由其它橋跨結(jié)構(gòu)來(lái)承受,，這樣就形成了組合式橋臺(tái)。主要分為三大類：錨碇板式組合橋臺(tái),，過梁式,、框架式組合橋臺(tái)，橋臺(tái)與擋土墻組合橋臺(tái),。

197：擴(kuò)大基礎(chǔ)：（kuo da ji chu）spread foundation

荷載通過逐步擴(kuò)大的基礎(chǔ)直接傳到土質(zhì)較好的天然地基上,，它的尺寸按地基承載力所承受的荷載決定?；A(chǔ)埋置深度與寬度相比很小,，屬于淺基礎(chǔ)范疇。

198：沉井基礎(chǔ)：（chen jing ji chu）open casson foundation

沉井是井筒狀結(jié)構(gòu)物,。它是以井內(nèi)挖土依靠自身的重量克服井壁摩阻力后下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高,，然后經(jīng)過混凝土封底，并填塞井孔,，使其成為橋梁墩臺(tái)或其它結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ),。其特點(diǎn)是埋深可以很大，整體性強(qiáng)穩(wěn)定性好,，能承受較大的垂直荷載及水平荷載,，數(shù)深基礎(chǔ)范疇。

199：樁基礎(chǔ)：（zhuang ji chu）pile foundation

由若干根樁和承臺(tái)兩部分組成,，在平面上排列可成為一排或幾排,，所有的樁的頂部都由承臺(tái)連成一整體。其作用是將承臺(tái)以上結(jié)構(gòu)物傳來(lái)得外力通過承臺(tái)由樁傳到較深的地基持力層中去,。樁基礎(chǔ)按施工方法可分為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，打入樁基礎(chǔ)，振動(dòng)下沉樁基礎(chǔ)和管柱樁基礎(chǔ),。按受力條件分為柱樁和摩擦樁,，豎樁和斜樁。

200：承臺(tái)：（cheng tai）bearing platform（foundation slab）

建筑在樁基上的基礎(chǔ)平臺(tái),。平臺(tái)一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，其承上傳下的作用，把墩身荷載傳到基樁上,。各種承臺(tái)的設(shè)計(jì)中都應(yīng)對(duì)承臺(tái)做樁頂局部壓應(yīng)力驗(yàn)算,，承臺(tái)抗彎及抗剪切強(qiáng)度驗(yàn)算。

200：高樁承臺(tái)：（gao zhuang cheng tai）elevated pile footing

承臺(tái)底面位于地面（沖刷線）以上,，或者承臺(tái)底面符合《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ024---85第4.1.2條規(guī)定的埋置深度,。構(gòu)造特點(diǎn)是基樁部分樁身沉入土中,，部分樁身露在地面以上。

201：低樁承臺(tái)：（di zhuang cheng tai）pile footing

承臺(tái)底面位于地面以下,，或者承臺(tái)底面符合《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ 024---85第#,。1。1條規(guī)定的埋置深度,。構(gòu)造特點(diǎn)是基樁全部沉入土中,。

202：摩擦樁：（mo ca zhuang）friction pile

如果樁穿過并支撐在各種壓縮土層時(shí)，主要依靠樁側(cè)土的摩阻力支撐垂直荷載,，這樣的樁就稱為摩擦樁,。主要用于巖層埋置很身的地基。

203：嵌巖樁：（qian yan zhuang）socketed pile（bearing pile）

樁穿過較松軟的土層,，柱底支撐在巖層或硬土層等實(shí)際非壓縮土層時(shí),，基本依靠柱底土層抵抗力支撐垂直荷載，這樣的樁稱為嵌巖樁,。嵌巖樁承載力較大,，較安全可靠，基礎(chǔ)沉降也較小,。

204：支座：（zhi zuo）bearing

上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置,，上部荷載通過它傳給墩臺(tái)?？煞譃楣潭ㄖё突顒?dòng)支座,。在非連續(xù)的上部結(jié)構(gòu)內(nèi),，一端設(shè)固定支座,，另一端設(shè)能自由移動(dòng)的活動(dòng)支座。

205：板式橡膠支座：（ban shi xiang jiao zhi zuo）laminated rubber bearing

支座的垂直反力由各層依次傳遞,，支座的移動(dòng)量依靠橡膠層之間的剪切變形來(lái)完成,。支座的位置受四邊的約束或錨栓控制。這樣的支座稱為板式橡膠支座,。其優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單,，加工制造容易，用鋼量少,，成本低廉,，安裝方便。

206：盆式橡膠支座：（pen shi xiang jiao zhi zuo）potted rubber bearing

用摻填料的聚四氟乙烯板,、橡膠塊,、鋼材，三種材料組合而成的橋梁支座,。其構(gòu)造是將橡膠圓塊放置在一個(gè)鋼制的凹形圓盆內(nèi),，上面覆蓋一個(gè)凸形的上蓋,，并在上盆頂嵌入聚四氟乙烯板。這種支座承載力大大提高,，是長(zhǎng)大跨度橋梁普遍采用的支座形式,。

207：設(shè)計(jì)荷載：（she ji he zai）design load  

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，考慮到實(shí)際與可能作用在結(jié)構(gòu)上的荷載及其組合而采用的荷載形式,?？煞譃橛谰煤奢d、可變荷載,、偶然荷載,。

208：永久荷載：（yong jiu he zai）permanent load  

又稱恒載。是指結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)其值不隨時(shí)間變化或其變化與平均值相比可忽略不計(jì)的荷載,。主要由結(jié)構(gòu)重力,，預(yù)加應(yīng)力，土的重力及土側(cè)壓力,，混凝土收縮及徐變影響力,，基礎(chǔ)變位的影響力及水的浮力組成。

209：可變荷載：（ke bian he zai）variable load

在設(shè)計(jì)使用期內(nèi),，其值隨時(shí)間變化,，且其變化與平均值相比不可忽略不計(jì)的荷載。按其對(duì)橋涵結(jié)構(gòu)的影響程度,，可分為基本可變荷載（活載）和其它可變荷載,。具體分類參照《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ 021---892表2.2.1。

210：偶然荷載：（ou ran he zai）accidental load

在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)不一定出現(xiàn),，但一旦出現(xiàn),，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的荷載?？煞譃榈卣鹆痛换蝻h流物的撞擊力,。