在看到交通運輸部在其官網(wǎng)發(fā)布的《關(guān)于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知（征求意見稿）》（以下簡稱意見稿）時，我暗暗叫好,，因為在看到這條新聞之前,，趕著去一個地方，當時一輛的士停在路邊,，我一上去司機就讓我用打車軟件給他搶單,，那會兒很反感沒同意,，司機用某些路段很堵的說辭進行繞路，下車時起步價成了雙份……

清華大學交通研究所教授史其信說,，打車軟件目前暴露出很多問題,，比如不會用軟件的打不到車、路邊招手的乘客打不到車,、出租車司機都愿意通過軟件接單,，出現(xiàn)了拒載行為。所以政府對出租車電召實行統(tǒng)一管理有利于行業(yè)監(jiān)管,，出租車電召軟件不能離開政府要求的范疇,。

打車軟件使用過程中暴露出的種種問題，成為政府部門這次收編打車軟件的理由,，在意見稿中明示：未來要對出租車電召實行統(tǒng)一管理,，不管是人工電話召車、手機軟件召車,、網(wǎng)絡(luò)約車等各種方式的召車需求信息,，都要通過統(tǒng)一的城市出租汽車電召服務(wù)平臺運轉(zhuǎn)，并推送至統(tǒng)一的車載終端播報,。

雖然，我也是一個吃過打車軟件苦頭的人,，但是仍然覺得相關(guān)部門使用收編這一招更土匪,。

北京志霖律師事務(wù)所律師趙占領(lǐng)表示，征求意見稿里存在明顯干預(yù)市場的條款,，尤其是“手機軟件召車信息服務(wù)商等電召服務(wù)企業(yè)實行市場獎勵計劃的,，應(yīng)當提前10日與城市交通運輸主管部門溝通，并提前5日向社會公布獎勵計劃實施標準和時限”,。

趙占領(lǐng)說,，打車軟件對傳統(tǒng)的出租調(diào)度平臺企業(yè)有巨大的利益沖擊，而這些企業(yè)一般有政府背景,，他們在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的競爭中缺乏技術(shù)和服務(wù)優(yōu)勢,，所以通常借政府手段來對電召軟件實行統(tǒng)一管理。

有觀點認為：這次的意見稿對打車軟件運營商來說,，不啻是五雷轟頂般的打擊,。因為這意味著嘀嘀、快的通過大規(guī)?！盁X”建立起的商業(yè)模式中,，其司機端的渠道將脫離打車軟件的直接掌控。并認為之前的錢都白燒了,，是真的白燒了嗎,，不見得,！

不得不說到目前為止，以滴滴和快的為首的打車軟件已經(jīng)賺足了眼球,，甚至引起政府高層的關(guān)注,。而在意見稿出臺前，滴滴和快的,，宣布在同一日暫停對乘客的補貼,，在此之前雙方還在打擂臺賽，看似要拼個你死我活,，這一刻卻有了如此好的默契,，而此前司機和乘客都還在偷笑，感覺自己賺到了,，其實已經(jīng)成為了別人免費的品牌宣傳廣告,，并進一步裹挾成為移動支付終端用戶。

這里面到底誰才是受傷者,？政府說打車軟件搶了他們的奶酪,，打車軟件運營商們現(xiàn)在說政府欺負人。附上兩段打車軟件運營商們在意見稿出臺后的聲音：

滴滴稱,，“我們對文件中提出的將車載終端作為召車服務(wù)統(tǒng)一調(diào)度設(shè)備的遠景規(guī)劃有不同意見,。從我們的實踐來看，車載終端更適合作為行業(yè)管理工具,，手機作為通用設(shè)備,，軟硬件更新速度快，更適合服務(wù)司機和乘客,，提供高質(zhì)量的叫車服務(wù),；同時我們也希望交通部能夠為電招時代的出租車價格管理辦法提供一個規(guī)劃，出租車行業(yè)由于其行業(yè)定位模糊,，長期處于供需不足的情況,，揚召時代這種問題沒有得到解決，在電招時代如何通過價格杠桿反映這種情況,，比如高峰期平峰期雙計價等,，也希望有關(guān)部門能夠有個規(guī)劃，為行業(yè)健康發(fā)展提供根本的解決方案,?！?/p>

快的打車表示，希望能夠引入更多的市場機制,，加速科技進步,。

的確，正如上述兩位所說應(yīng)該充分尊重市場的自由競爭,，但也不能缺了政府的適度監(jiān)管,，只有在相互制衡當中消費者才能獲取最大的利益,，否則在各位大佬玩的時候，真正受傷的將是我們這些小老百姓,，我們才是那個被玩者,。