德系車與渦輪增壓技術(shù) 

現(xiàn)在汽車界的發(fā)展,，以德系車與日系車為主,。進(jìn)入中國市場后的德、日系車,，不是以高性能車為發(fā)展趨勢,，而是發(fā)展普及型家用轎車。德系家用轎車多以渦輪增壓為主要配置,，日系車大多則沒有,。這不能不說是日系車的一個缺憾，雖然都說日本車精簡省油,，但是德系車的渦輪增壓不僅可以做到性能優(yōu)良,、動力強(qiáng)勁，而且在油耗上也與日系車持平,。

而隨著中國商用車市場的迅猛發(fā)展及排放法規(guī)的不斷升級,，渦輪增壓技術(shù)在柴油發(fā)動機(jī)中的應(yīng)用也越來越廣泛。一臺好的渦輪增壓器能通過利用發(fā)動機(jī)廢氣中的剩余能量促使發(fā)動機(jī)燃燒更充分,，從而改變很多指數(shù),。

1、提高發(fā)動機(jī)輸出功率：渦輪增壓發(fā)動機(jī)與非增壓時的發(fā)動機(jī)相比,，功率輸出可增加40%或更多,；

2、提高燃油的經(jīng)濟(jì)性：渦輪增壓發(fā)動機(jī)與非增壓時相比可節(jié)省油耗20%或更多,；

3,、降低廢氣排放：渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用使得柴油發(fā)動機(jī)可以輕松滿足歐2、歐3的排放法規(guī)的要求,。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)

渦輪增壓器（Tubro）實際上就是一個空氣壓縮機(jī),。其原理是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪（位于排氣道內(nèi)）,，渦輪又帶動同軸的葉輪（位于進(jìn)氣道內(nèi)）,，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加快,，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快,，空氣壓縮程度就得以加大,，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了,。

常見的渦輪增壓機(jī)

1,、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣達(dá)到增壓目的，增壓器與發(fā)動機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)系,，壓氣機(jī)由內(nèi)燃機(jī)廢氣驅(qū)動的渦輪來帶動,，一般增壓壓力可達(dá)180～200kPa或300kPa左右，需要增設(shè)空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進(jìn)行冷卻,。國內(nèi)轎車98年開始在排量1.8的奧迪200上運用,，以后又有奧迪A6的1.8T、奧迪A4的1.8T,，直至帕薩特1.8T,、寶來1.8T。

優(yōu)點：增加效率高于機(jī)械增壓,；

缺點：發(fā)動機(jī)動力輸出略滯后于油門的開啟,，加大油門后一般需要等片刻，稍后發(fā)動機(jī)會有驚人的動力爆發(fā),。（國內(nèi)普通品牌的車,，屬于低渦輪增壓，只有0.5Pa,。雖然理論上有油門遲滯,，但是實際使用沒有很滯后的感覺，不會覺得動力來得很突然,、不好控制）

2．機(jī)械增壓系統(tǒng)（Super charger）：裝置在發(fā)動機(jī)上并由皮帶與發(fā)動機(jī)曲軸相連接,，從發(fā)動機(jī)輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣歧道里,。

優(yōu)點：轉(zhuǎn)子的速度與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是相對應(yīng)的,，所以沒有滯后或超前，動力輸出及時,；

缺點：由于要消耗部分引擎動力,，會導(dǎo)致增壓效率不高。