“氫燃料”成北京車展一大看點(diǎn)
上汽啟動(dòng)氫燃料電池車市場(chǎng)化進(jìn)程 新能源汽車租賃蘊(yùn)藏機(jī)遇 多款國(guó)產(chǎn)新能源車型將亮相北京國(guó)際車展 普拉格收購(gòu)氫燃料電池組企業(yè) 國(guó)金證券：燃料電池行業(yè)重現(xiàn)曙光 燃料電池9大概念股價(jià)值解析 上汽啟動(dòng)氫燃料電池車市場(chǎng)化進(jìn)程 2014年北京車展即將于4月20日開幕,，將展出全球首發(fā)車118臺(tái)，概念車71臺(tái),、新能源車79臺(tái),。從新車情況來看，氫燃料電池車走向量產(chǎn)將成為未來汽車的流行趨勢(shì)之一。此外,，上汽集團(tuán)八年前開始投入開發(fā)氫燃料電池汽車,，至今已陸續(xù)投入超過10億元人民幣，目前上汽專門研發(fā)氫燃料電池汽車的團(tuán)隊(duì)超過100人,，并計(jì)劃于2015年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn),。業(yè)內(nèi)人士指出，新能源車的終極目標(biāo)是氫燃料電池車,，新能源汽車的推廣正在迎來春天,，而從國(guó)內(nèi)外車企的研發(fā)銷售進(jìn)度看，氫燃料電池車的市場(chǎng)化正在逐步臨近,。 北京車展聚焦氫燃料汽車 據(jù)報(bào)道,，在即將于4月20日開幕的2014年北京車展上，將展出全球首發(fā)車118臺(tái),，概念車71臺(tái),、新能源車79臺(tái)。氫燃料電池車走向量產(chǎn)將成為未來汽車的流行趨勢(shì)之一,。 本次車展上,，豐田將展出FCV概念車—一款搭載氫燃料電池的純電動(dòng)車型。作為混合動(dòng)力車領(lǐng)導(dǎo)者,，豐田準(zhǔn)備在氫燃料電池上也領(lǐng)先一步,。豐田計(jì)劃2015年在日本、美國(guó)和歐洲市場(chǎng)上市一款新的燃料電池轎車,，并希望這種車型的年銷量到2020年可以超過一萬輛,。 資料顯示，豐田曾展出的燃料電池車僅需3到5分鐘就能加滿氫氣,，加滿一次能連續(xù)行駛約480公里,，從靜止?fàn)顟B(tài)加速到每小時(shí)100公里用時(shí)約10秒鐘。該車型實(shí)現(xiàn)了零碳排放,，尾氣只有水蒸氣,。豐田還表示，由于技術(shù)的進(jìn)步,，這款車的成本已比2002年的原型車降低了約95%,。 與此同時(shí)，本田正在開發(fā)的一款氫燃料電池轎車預(yù)計(jì)將在2015年11月上市,，這款車充滿一次電可以行駛約310英里（約500公里）,，是目前電動(dòng)車行駛里程的兩倍。本田給其設(shè)定的銷售目標(biāo)為5年內(nèi)售出5000輛,，銷售目標(biāo)市場(chǎng)主要在日本,、美國(guó)和歐洲。 另外，梅賽德斯-奔馳汽車公司計(jì)劃在2017年推出一款全新氫燃料電池車?，F(xiàn)代也正在緊鑼密鼓地打造全新ix35氫燃料電池車型,，此前在洛杉磯車展上已經(jīng)展出了全新途勝氫燃料車型，現(xiàn)代稱,，該車預(yù)計(jì)2014年量產(chǎn)上市,。 氫燃料電池車的工作原理是通過氫進(jìn)行發(fā)電：純氫被注入罐中與空氣中的氧氣混合產(chǎn)生水，這一過程同時(shí)也能產(chǎn)生電,。產(chǎn)生的電能帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作,，繼而驅(qū)動(dòng)汽車的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。 與純電動(dòng)車相比,，氫燃料電池有著不可比擬的優(yōu)勢(shì),，不僅清潔，而且分量輕,、加氣快速,。如一輛車蓄時(shí)里程400公里，僅需50千瓦的燃料電池堆,，大約加5公斤的氫氣就可以,；而同樣一輛純電動(dòng)汽車跑400公里，所需鋰電池的重量大約為70公斤,。同時(shí),，氫燃料電池還能解決純電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)的問題，如奔馳目前研發(fā)的車型基于B級(jí)F-Cell,，動(dòng)力系統(tǒng)由母公司戴姆勒,、雷諾-日產(chǎn)和福特共同研發(fā)，采用的碳纖維氫氣罐三分鐘內(nèi)就可以加滿氣,。 業(yè)內(nèi)人士指出,，氫能源汽車是新能源汽車的終極目標(biāo)。與日前炙手可熱的純電動(dòng)車相比,，氫燃料電池能解決純電動(dòng)車存在的重量過重,，穩(wěn)定性差等問題。而隨著氫來源問題得到解決,，氫燃料電池汽車將最終取代純電動(dòng)汽車,。從龍頭車企的研發(fā)和量產(chǎn)進(jìn)度來看，氫燃料電池車市場(chǎng)化的腳步正在越來越近,，普及時(shí)間或許超出市場(chǎng)預(yù)期。 上汽積極研發(fā)氫能源汽車 對(duì)于國(guó)內(nèi)車企而言,，對(duì)燃料電池車的嘗試和研發(fā)也在積極進(jìn)行,。上汽是目前國(guó)內(nèi)真正在進(jìn)行氫能源研發(fā)的汽車廠商。據(jù)上汽業(yè)內(nèi)人士稱，“混合動(dòng)力是短期目標(biāo),，純電動(dòng)車是中期目標(biāo),，氫燃料電池是新能源汽車的終極目標(biāo)”是上汽早在新能源汽車“十二五”規(guī)劃中就確定的內(nèi)容。 據(jù)介紹,，上汽目前采取的技術(shù)路徑是插電式燃料電池,，即與電動(dòng)車相結(jié)合。與豐田,、通用不同,，上汽的燃料電池堆是配合一個(gè)大的電驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。上汽研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為,，考慮到如果要加速,，需要全負(fù)荷、全功耗地使用燃料電池,，這樣功率要非常大,，成本會(huì)很高，壽命也會(huì)降低,；而插電式燃料電池車能保證一個(gè)較低的成本,，這是一條適合的發(fā)展路徑。 上汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為,，以特斯拉為代表的純電動(dòng)汽車雖然能達(dá)到較大續(xù)駛里程,，但犧牲了安全性和經(jīng)濟(jì)性。特斯拉平均每公里的耗電是在0.18度左右,，按照美國(guó)的核電來說,，它大概每公里排放二氧化碳122g。但在中國(guó)煤電環(huán)境下,，它每公里排放175g-190g,；而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車才150g至160g，它比傳統(tǒng)車的二氧化碳排放還高,。因此,，在上汽的計(jì)劃表中，顛覆整個(gè)汽車行業(yè)的未來汽車,，還是氫燃料電池汽車,。 最近兩年，燃料電池車型在歐美市場(chǎng)開始活躍,；在國(guó)內(nèi),，政府出臺(tái)的節(jié)能減排限量目標(biāo)值說明，到2015年節(jié)能型乘用車燃料消耗量是5.9升/百公里以下,，到2020年是4.5升/百公里以下,，這也成為上汽加大燃料電池車投入的一大動(dòng)力,。 上汽八年前開始投入開發(fā)氫燃料電池汽車，至今已陸續(xù)投入超過10億元人民幣,，目前上汽專門研發(fā)氫燃料電池汽車的團(tuán)隊(duì)超過100人,，并計(jì)劃于2015年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。 目前,，上汽燃料電池車使用350公斤的氫瓶,，續(xù)駛里程在250公里左右；下一代車型將使用700公斤的氫瓶,，續(xù)駛里程可以達(dá)到300到400公里,。 另外，近日上汽集團(tuán)與大眾剛剛在德國(guó)簽署了聯(lián)合聲明,，開展燃料電池技術(shù)合作,。日本兩大車企豐田和本田也相繼宣布，將于2015年開辟新的“戰(zhàn)場(chǎng)”—將其開發(fā)的燃料電池車正式推向市場(chǎng),，每款產(chǎn)品計(jì)劃年銷量為1000輛,。氫燃料電池車的市場(chǎng)化正在臨近。(.中.國(guó).證.券.報(bào)) 中財(cái)網(wǎng)
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