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太陽能一體化航標(biāo)燈相比老式航標(biāo)燈究竟有什么不同？ 傳統(tǒng)航標(biāo)燈的維護(hù)主要是更換燈泡,、定期對蓄電池更換和充電（10次/年座）,，以及對相關(guān)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，傳統(tǒng)航標(biāo)燈年維護(hù)使用成本是7850元/座,。使用太陽能一體化航標(biāo)燈后,，由于利用了太陽能充電、采用了鋰電池和LED光源,，大大延長了維護(hù)周期,。 除經(jīng)濟(jì)效益之外，由于是綠色環(huán)保,、低碳產(chǎn)品,，所發(fā)揮的社會(huì)效益也十分明顯。據(jù)測算每燃燒1公斤柴油可產(chǎn)生3.1千克二氧化碳,。長江航道使用太陽能一體化航標(biāo)燈之后,，每年可減少柴油消耗約1000噸,，由此可減少二氧化碳排放約3500噸，減少碳氧化合物 排放近60噸。如果全國內(nèi)河21000余座航標(biāo)燈都采用太陽能一體化航標(biāo)燈,，每年可減少柴油消耗約5000噸,，減少二氧化碳排放約17500噸,，減少碳氧化合物排放近300噸,。 在使用太陽能一體化航標(biāo)燈之前，長江干線航道每年產(chǎn)生廢舊蓄電池1萬多個(gè),，回收和再利用過程中,，很容易造成環(huán)境污染。現(xiàn)在使用太陽能一體化航標(biāo)燈,，鋰電池可回收再利用,，給環(huán)境造成的污染降到了最低,。  為航行船舶提供了安全保證,，在長江上營運(yùn)的航運(yùn)公司普遍反應(yīng)良好,；太陽能一體化航標(biāo)燈在長江全線應(yīng)用后，減少了航標(biāo)維護(hù)過程中存在的安全隱患,，減少事故發(fā)生機(jī)率,，減少了海損事故帶來的經(jīng)濟(jì)損失。 常年工作在航標(biāo)維護(hù)一線的航標(biāo)工人沈雁雄告訴筆者,，HD155型太陽能一體化航標(biāo)燈的使用改變了過去廢舊電池難以處理而影響環(huán)保的現(xiàn)象,，節(jié)約了國家在廢舊鉛酸蓄電池回收、轉(zhuǎn)運(yùn),、貯存,、處置、處理和加工再生過程的投入費(fèi)用,，減少了因鉛酸等有害物質(zhì)流入水體和土壤,，造成污染水源、人體健康受損后的治理,、治療費(fèi)用,。 太陽能一體化航標(biāo)燈還將從工藝、性能及質(zhì)量上進(jìn)一步加以改進(jìn)和完善,，為長江航道實(shí)現(xiàn)"數(shù)字化""智能化"而努力,。  |
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