今天早上一起床,，就看到了關(guān)于馬航的鋪天蓋地各種報(bào)道，無(wú)論如何,，這是一件悲傷的事情,，希望有奇跡發(fā)生。
整理丨值班君
附：
外媒解密飛機(jī)上的安全座位
常坐飛機(jī)的人,，都有這樣一個(gè)疑問(wèn),，到底哪個(gè)座位最安全呢？一項(xiàng)針對(duì)105起墜機(jī)事故以及2000名幸存者的研究給出了參考答案,。據(jù)英國(guó)《泰晤士報(bào)》報(bào)道,，這項(xiàng)由英國(guó)格林威治大學(xué)完成的研究發(fā)現(xiàn)，逃生幾率最大的座位是離緊急出口最近的那一排前后,，乘客逃生幾率為65%,，坐在2—5排的乘客逃生幾率會(huì)大大降低，為53%,；挨著過(guò)道坐的乘客為64%,，坐在里面的乘客為58%，而最危險(xiǎn)的是正數(shù)第6排和倒數(shù)第6排的座位,，一旦發(fā)生危險(xiǎn),，死亡的概率遠(yuǎn)高于幸存的概率。
逃生黃金90秒該做什么,？
飛機(jī)失事無(wú)人生還的情況,，一般是發(fā)生空中爆炸，或事故發(fā)生在開(kāi)闊水域,。飛機(jī)失事后的90秒,，是逃生的黃金時(shí)間。在“黃金90秒”里,，人們?cè)撟鲂┦裁矗?br>英國(guó)民航局曾委托格林威治大學(xué)進(jìn)行調(diào)查,，研究對(duì)象包括105次飛機(jī)墜機(jī)與火災(zāi)事件中幸免于難的幸存者。結(jié)果顯示,，坐在緊急出口附近5排以內(nèi)靠過(guò)道座位上的乘客從飛機(jī)上成功逃生的幾率最大,。
飛機(jī)失事無(wú)人生還的情況，一般是發(fā)生空中爆炸，或事故發(fā)生在開(kāi)闊水域,。飛機(jī)失事后的90秒,，是逃生的黃金時(shí)間。在“黃金90秒”里,，人們?cè)撟鲂┦裁?？最重要的是,，事先搞清楚最近的緊急出口位置,。上飛機(jī)后，數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排,。這樣,，即使機(jī)艙內(nèi)煙霧彌漫,，也可以摸著椅背找到出口。
飛機(jī)著陸時(shí),，不要靠在座位上,，應(yīng)雙手交叉放在前排座位上，頭部靠在手上,，在飛機(jī)著陸前,，一直保持這個(gè)姿勢(shì)。因?yàn)榇蠡鸷陀卸練怏w可能很快充滿整個(gè)機(jī)艙,，所以,，飛機(jī)停下后，應(yīng)盡快從安全出口離開(kāi)飛機(jī),。
乘飛機(jī)最好穿長(zhǎng)衣長(zhǎng)褲，一旦起火,，長(zhǎng)衣長(zhǎng)褲可以更好的保護(hù)身體,。最好別穿涼鞋，以免腳被玻璃,、金屬劃傷,。
飛機(jī)后艙更安全嗎？
雖然飛機(jī)是最安全的交通工具,，空難的發(fā)生幾率微乎其微,，但坐在哪個(gè)座位上最安全一直是許多人十分關(guān)心且爭(zhēng)論不已的話題。
說(shuō)起來(lái)可能有些晦氣,，有人認(rèn)為,，如果不幸發(fā)生空難，飛機(jī)墜落時(shí)基本都是機(jī)頭著地,，因此理論上講,，飛機(jī)后部比前部更安全。還有人認(rèn)為機(jī)翼最安全，因?yàn)闄C(jī)翼在機(jī)構(gòu)上更為穩(wěn)定,。
事實(shí)真是這樣嗎,？對(duì)此，托德?柯蒂斯———美國(guó)飛行安全專家針對(duì)飛行意外建立了一個(gè)詳盡,、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)庫(kù),。他的數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，每一起事故都是獨(dú)一無(wú)二的,，沒(méi)法說(shuō)某個(gè)座位最安全,。如2006年8月在肯塔基州發(fā)生的墜機(jī)事故中，除了駕駛艙中的副駕駛員,，無(wú)一人生還,。但同時(shí)，很多事故中只有后艙的人有幸存活,，如1982年華盛頓特區(qū)的一家波音737飛機(jī)墜落事故中,，因?yàn)閴嫏C(jī)后飛機(jī)后部在河面上，所以機(jī)上的79人只有5個(gè)后艙的人生還,。還有一個(gè)問(wèn)題,，即使有座位圖，也很難判定發(fā)生事故的瞬間乘客究竟在哪里,。
那么,，我們應(yīng)該如何提高幸存概率呢？大多數(shù)事故都發(fā)生在飛機(jī)下降,、在跑道上滑行,、降落（60%）或起飛和爬升階段（35%），因此最安全的是直飛,，最危險(xiǎn)的是多次短途飛行,。
另外，大飛機(jī)有更嚴(yán)格的安全規(guī)則,，構(gòu)造更復(fù)雜,，有利于吸收飛機(jī)撞擊產(chǎn)生的能量，所以坐能承載30人以上的飛機(jī)更安全,?！?br>
