張結(jié)海 實(shí)驗(yàn)心理學(xué)家，在國(guó)際,、國(guó)內(nèi)權(quán)威心理學(xué)專業(yè)雜志上發(fā)表多篇有影響的論文,，提出了多個(gè)心理學(xué)的理論模型。

　　曲玉萍 大學(xué)實(shí)驗(yàn)心理學(xué)專業(yè)講師,，法國(guó)政府青年社會(huì)學(xué)精英學(xué)者,，CNRS國(guó)家科研中心客座研究員。

　　飛機(jī)失事的概率有多大,？有研究表明和生四胞胎的概率差不多,，可不是什么四胞胎都算，首先必須是自然受孕,其次四胞胎必須長(zhǎng)得一模一樣,也就是同卵四胞胎,。你見(jiàn)過(guò)這樣的四胞胎嗎,？盡管飛機(jī)依然是最安全的交通工具，但每次失事總會(huì)引發(fā)廣泛的關(guān)注,，帶給人們巨大的心理陰影,。 

　　不過(guò)，下面的數(shù)字可能許多人就不知道了,，美國(guó)交通部門統(tǒng)計(jì),，1993年到2000年共發(fā)生了568起墜機(jī)事故，涉及53487名乘客和機(jī)組人員,，其中51207人幸存,，幸存比例超過(guò)90%。即使其中最嚴(yán)重的26起墜機(jī),，幸存率依然超過(guò)50%,。換句話說(shuō)，如果你不幸遇到墜機(jī),，你最低還有50%的生還可能,。要提高自己的生還幾率，你應(yīng)該了解一些飛機(jī)失事的心理學(xué)研究成果。

　　恐慌——失事致死的四大殺手之一

　　許多研究都發(fā)現(xiàn),，飛機(jī)失事,，乘客和機(jī)組人員都會(huì)處于一種“呆滯”的狀態(tài)。許多人會(huì)呆在座位不知所措,，需要有人來(lái)告訴他們趕快離開(kāi)才會(huì)動(dòng)起來(lái),，即便如此，有些人依然不會(huì)反應(yīng),。這是因?yàn)橥话l(fā)性的災(zāi)難事件發(fā)生后,，人的聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué),、最關(guān)鍵的大腦系統(tǒng)都會(huì)發(fā)生短路,，此時(shí)，哪怕最簡(jiǎn)單的工作也會(huì)變得復(fù)雜,。

　　最讓人感到意外的發(fā)現(xiàn)是,，我們心目中最簡(jiǎn)單的工作此時(shí)成為最大難題——解安全帶。也就是說(shuō),，飛機(jī)失事后,，許多乘客無(wú)法解開(kāi)自己的安全帶。這是因?yàn)樵趹?yīng)急狀態(tài)下,，人的行為會(huì)回歸到最原始,、最熟悉的狀態(tài)。而大部分最熟悉的安全帶是汽車的安全帶,，所以,，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生后,，許多乘客在飛機(jī)座位上到處尋找那個(gè)解開(kāi)安全帶的摁鍵,，完全忘了飛機(jī)的安全帶是掰開(kāi)的。

　　提前計(jì)劃——拯救你自己的最大保障

　　飛機(jī)失事和其他所有的災(zāi)難性事故一樣,，此時(shí)能夠拯救自己的最大保證是事先的計(jì)劃。我們不難發(fā)現(xiàn),，飛機(jī)起飛前的安全教育,，許多乘客都不把它當(dāng)回事，其中兩種心態(tài)最普遍：一）這僅僅是一種心理安慰,，飛機(jī)真要失事一點(diǎn)用也沒(méi)有,。二）這個(gè)講了一百遍，我早就知道了,。

　　正確的做法是提早做好計(jì)劃,，迫降在陸地上該怎么辦、迫降在水上該怎么辦。仔細(xì)聆聽(tīng)起飛前的安全教育,、仔細(xì)閱讀座位前安全說(shuō)明書(shū),。也許你乘飛機(jī)已經(jīng)一百次，這些依然值得你去做,，因?yàn)楦鱾€(gè)機(jī)型差異很大,。然后找到離你最近的出口，它是在你的座位前還是座位后,？然后記住中間隔了多少個(gè)座位,，你要確保你能在漆黑一片或者濃煙滾滾的客艙中找到出口。你可以閉著眼睛走一遍試試,。

　　最后,，也是最重要的，你閉上眼睛,，反復(fù)地把安全帶系上,、打開(kāi)，再系上,、再打開(kāi),。

　　失事不死，必有后“?！?

　　中國(guó)有句古話,，大難不死，必有后福,。有趣的是,，美國(guó)心理學(xué)家1999年針對(duì)飛機(jī)失事幸存者進(jìn)行的調(diào)查表明——失事不死，必有后“?！薄c常人相比,，幸存者感到更“幸福”,。該項(xiàng)調(diào)查對(duì)15位失事飛機(jī)的幸存者和8位經(jīng)常乘飛機(jī)但從未遭遇任何事故的人進(jìn)行比較,，結(jié)果表明幸存者在全部幸福感測(cè)量指標(biāo)上的得分都高于后者，而在痛苦,、悲傷等負(fù)面情緒上的得分低于后者,。

　　實(shí)際上，1993年一項(xiàng)針對(duì)輪船失事的幸存者的調(diào)查也得到了類似的結(jié)論：經(jīng)過(guò)一段時(shí)間,，幸存者表現(xiàn)出對(duì)生活態(tài)度更積極的變化,、更高的自我評(píng)價(jià)，尤其重要的是,，更少創(chuàng)傷后焦慮癥,。

　　其中的關(guān)鍵原因與幸存者的控制感覺(jué)有關(guān),，比如幸存機(jī)組人員認(rèn)為他（她）之所以幸存，是自己有效地控制了飛機(jī)的結(jié)果,；幸存乘客認(rèn)為幸存是由于自己快速地撤離墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng),、或者幫助了其他乘客、或者是相互幫助的結(jié)果等等,。幸存者的控制感越強(qiáng)烈,，未來(lái)的心理上越健康，他們也更少需要心理咨詢者的幫助,。