1.6自然吸氣,，手動，入門型,，原本這幾個詞的集合會帶來的也許是最平淡乃至是最無趣的試車經(jīng)歷，不過當(dāng)把這臺高爾夫7 1.6MT交回給同事手里的時候,，意猶未盡之余我還多了幾分戀戀不舍,，除了這是一臺好車之外，還因為它能勾起回憶,。

那時候的我還沒進入汽車媒體,，剛剛大學(xué)畢業(yè)的我工作常常需要東奔西跑,，部門領(lǐng)導(dǎo)有臺1.6的高爾夫4不怎么開，這樣那樣的原因之下,，那臺高爾夫4便常常會在我的掌控之中,。對于一個從小喜歡車，卻沒有多少機會開車的人來說,，這臺高爾夫4毫無疑問成為了我最好的伙伴與最好的老師,。

那是一臺再入門不過的高爾夫4，1.6升,，每缸兩氣門,，四速自動，前麥弗遜后扭力梁,，195/65R15的厚輪胎,，這樣的配置似乎很難將其與樂趣聯(lián)系起來，但就是這樣的一臺車,，讓我第一次感受到了什么是樂趣,。在它身上，我的駕駛技術(shù)漸漸變得熟練,，也開始學(xué)著去與車溝通,，嘗試去傾聽它想要告訴我什么。

那臺1.6升SOHC 8氣門的發(fā)動機,，以現(xiàn)在眼光的看來實在是再落伍不過,，當(dāng)年也并不先進。不過日常開起來,，卻是相當(dāng)?shù)眯膽?yīng)手,。8氣門的好處在于能夠營造更為豐盈的低轉(zhuǎn)扭力，配合四速變速箱的大減速比,，起步階段相當(dāng)輕松愜意,。當(dāng)然，高速場合絕對不是它的最佳舞臺,，四速變速箱讓車子100km/h左右時發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)達到兩千七八,，而發(fā)動機的聲浪也絕不悅耳，油耗自然也并不友善,。最適合他的,，還是在城市的車流中輕松愉悅地自在穿梭。

4代高爾夫首次引入了平臺概念,，PQ34平臺甚至在多年之后,，依然在中國的市場上繁衍發(fā)展，衍生出一代又一代車型,。記憶當(dāng)中,，高爾夫4時代的懸掛已經(jīng)呈現(xiàn)出高爾夫車系延續(xù)至今的特性——均衡,、中庸。它不會帶給你過于豐富的回饋,，過于興奮的態(tài)度,，只是會忠實地執(zhí)行著你的每一個指令，并且告訴你它的狀況,。

那段時間在廣州的東濠涌高架路上,，我?guī)缀趺刻於夹枰苌蠋讉€來回，對這條早年因為飛車黨盛行而聞名的高架路,，漸漸變得再熟悉不過,，幾乎了解每一個彎角的每一處起伏。每一次經(jīng)過彎道,，也在暗暗地嘗試著提高車速,，去嘗試尋找著所謂的極限。在這條從0-90度的彎道幾乎都齊備的高架路上,，高爾夫4的側(cè)傾并不小,，但卻是通過充滿韌性的懸掛以一種相當(dāng)漸進的方式呈現(xiàn)，65寬高比的輪胎極限也并不算高,，但在它的極限到來之前,，車子就已經(jīng)以它的方式告訴我該收斂了?；蛟S實際的車速并不高,，不過能在這種高寬容度的車子上去安全地尋找極限，那種刺激與愉悅感對于一個新手來說并不亞于駕馭任何超跑,。

開著新的高爾夫7,，我總是不自覺地會想起那臺曾經(jīng)的高爾夫4，不只因為他們在配置上的相近：同樣是1.6自然吸氣,，同樣是前麥佛遜后扭力梁,，同樣的入門級，甚至連輪胎都是一樣的195/65R15,，更重要的是那種似曾相識的感覺,。兩者為我?guī)淼模际且环N輕松無負擔(dān)的樂趣,，上車,、打火、踩油門,、扭動方向盤,，一切都是恰到好處，就如同呼吸一般不需要思考，重量恰到好處的轉(zhuǎn)向,、扎實沉穩(wěn)的底盤、沒有刻意營造,，但每一個舉動間,，車子都能給你足夠的回饋與反應(yīng)。高爾夫7似乎褪去了幾分前兩代車型的豪華與進化,，重新找回了幾分高爾夫4時代的直接,，重新找回了本質(zhì)。

當(dāng)然,，一切已經(jīng)回不到過去,，相比十年前的出品，高爾夫7在行駛質(zhì)感的營造上已經(jīng)非當(dāng)年的高爾夫4所能夠相提并論的,。1.6的EA211發(fā)動機也變得更為寧靜,、平順、有力,，車內(nèi)的各種細節(jié)處理也更為精致,，高爾夫4上的粗糙與那一點點原始的感覺已經(jīng)被時間抹平，而我也不在是當(dāng)年那個愣頭青,?？僧?dāng)我手握著那個塑膠方向盤，被冬日的溫暖陽光透過玻璃灑在臉上,，恍恍惚惚間,，我似乎也已搞不清自己開著的究竟是現(xiàn)在的高爾夫7還是曾經(jīng)的高爾夫4?；蛟S,，變的只是我，不變的是高爾夫的那一份中庸,、平和與淡然,。