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[養(yǎng)用貼士] 從2008年北京奧運(yùn)會(huì)開始,，作為“首堵”的北京在國內(nèi)率先實(shí)行了單雙號(hào)限行政策來緩解市內(nèi)交通擁堵現(xiàn)象,，并且將這項(xiàng)政策延續(xù)至今，只不過將單雙號(hào)政策改為周一到周五每天限行兩個(gè)尾號(hào),。到2010年底,，北京又推出了更為嚴(yán)苛的汽車限購政策，意在進(jìn)一步控制汽車保有量,。然而距離限購政策實(shí)行已經(jīng)過去了近三年的時(shí)間,，在這期間北京的交通擁堵現(xiàn)象并未的到明顯改善， 隨著汽車保有量的持續(xù)增長,，擁堵現(xiàn)象還在加劇,。限購、限行等官方政策不僅起不到太大的作用,，還讓不少人還會(huì)質(zhì)疑這些政策違背公平原則,。
駕車者不良駕車行為： 1.加塞
加塞是日常行車中一個(gè)非常遭人唾棄的行為,，不僅僅是因?yàn)殚_車的人沒有公德不按照先來后到的順序行車，由此產(chǎn)生的事故糾紛和通行效率的降低還會(huì)加劇交通擁堵現(xiàn)象,。
該視頻中攝像車在左轉(zhuǎn)道有序排隊(duì)等待通行,，此時(shí)有不少車輛從無車的公交車道和直行道上強(qiáng)行插入到左轉(zhuǎn)車隊(duì)當(dāng)中，這種加塞不僅讓左轉(zhuǎn)道的通行效率減慢,，還影響到了公交車道和直行車道車輛的正常通行,。 一些加塞的無良駕車者往往都會(huì)利用一些車主心疼愛車或怕走保險(xiǎn)麻煩的心理,，強(qiáng)行插入正在有序行駛的車隊(duì)中，因此我們?cè)诟嚨臅r(shí)候需要集中注意力,，避免產(chǎn)生空位讓這些無德人員有加塞的機(jī)會(huì),。（PS：如果你是正常按規(guī)定行車，加塞者與你發(fā)生剮蹭事故時(shí),，加塞者全責(zé),。記得當(dāng)時(shí)在駕校學(xué)車的時(shí)候，一位有經(jīng)驗(yàn)的交警開玩笑地說：如果你的愛車有些地方需要維修,，在不堵車的情況下,，不妨可以輕輕撞向加塞者，這樣就可以讓他來為你的修車費(fèi)用埋單了,。） 2.擁堵時(shí)來回并道
這輛無德途勝 (詳情 圖片 報(bào)價(jià))在沒有打轉(zhuǎn)向燈預(yù)知后方的情況下突然強(qiáng)行并入左道,，后車不得不剎車避讓,，還險(xiǎn)些造成追尾事故。在并入左道后沒多久這輛途勝發(fā)現(xiàn)前方有事故,，又并回到之前的右道,。 “越想快，越快不起來”,，這是在堵車中總結(jié)出來的“真理”,，在北京的早高峰，環(huán)路上的車流壓力非常大,，有些人為了趕時(shí)間在不同車道之間來回變換,，結(jié)果并不一定會(huì)比按部就班的車跑得快。我們?cè)陂_車的時(shí)候需要把目光放的遠(yuǎn)一些,，一般道路上每個(gè)車道的通行效率都差不多,，盲目來回并道只會(huì)加劇擁堵。（PS：堵車的時(shí)候盡量保持在自己的車道行車,，來回變換車道會(huì)給后車的正常行駛帶來影響,，增加通行壓力。） 3.走應(yīng)急車道/專用車道
《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第九十七條規(guī)定,，違反規(guī)定在應(yīng)急車道內(nèi)行駛或者停車的，處以200元罰款 扣6分,。雖然交通法明確規(guī)定不可以違反規(guī)定在應(yīng)急車道內(nèi)行駛/停車,，但是由于有關(guān)部門監(jiān)管力度不夠（也確實(shí)管不過來），走應(yīng)急車道/專用車道的現(xiàn)象在國內(nèi)非常普遍,。
在有些道路上，例如北京某些路段會(huì)設(shè)置監(jiān)控探頭來拍攝走應(yīng)急車道的違法車輛,，所以很多車走到攝像頭附近就會(huì)選擇變更到行車道，強(qiáng)行插入到行車道的隊(duì)伍當(dāng)中,，此時(shí)就會(huì)影響到該車道車輛的正常通行,，造成車速放緩，如果應(yīng)急車道上的車數(shù)量太多的話,，還會(huì)帶來更嚴(yán)重的擁堵,。（PS：走應(yīng)急車道不僅屬于交通違章，還是非常不道德的行為,，應(yīng)急車道一旦堵死,，救援/搶險(xiǎn)/救護(hù)車輛將無法迅速通過） 4.信號(hào)燈變綠后不能及時(shí)起步
有的駕車者喜歡在等紅燈的時(shí)候玩玩手機(jī),、開開小差,，因此在紅燈變綠的時(shí)候不能第一時(shí)間做出反應(yīng)將車開動(dòng)，造成綠燈的通行效率降低,。在歐洲,，大部分等候紅燈排在第一位的駕駛員會(huì)跟賽車手一樣，綠燈一亮立刻給大油門竄出去,，雖然排隊(duì)的車很多,，但通行效率非常高。雖然這樣開車在國內(nèi)不大現(xiàn)實(shí),，但隨時(shí)關(guān)注信號(hào)燈變化,，做到綠燈放行后及時(shí)起步是提高路口通行效率的有效手段。（PS：每個(gè)人的駕駛技術(shù)不同,，一些新手很有可能會(huì)在起步的時(shí)候熄火,，此時(shí)大家盡量避免鳴笛催促，以免造成前車駕駛員緊張不知所措,。） 5.占道停車
交警部門表示：禁止機(jī)動(dòng)車在以下道路臨時(shí)停車：主干道和重點(diǎn)區(qū)域等設(shè)有禁停標(biāo)志、標(biāo)線的路段,；機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道,、人行道之間設(shè)有隔離設(shè)施的路段以及人行橫道、施工地段,；交叉路口,、鐵路道口、急彎路,、寬度不足4米的窄路,、橋梁,、陡坡、隧道以及距離上述地點(diǎn)50米以內(nèi)的路段,；公共汽車站,、急救站、加油站,、消防栓或者消防隊(duì)(站)門前以及距離上述地點(diǎn)30米以內(nèi)的路段,，除使用上述設(shè)施的以外。同時(shí),，在沒有設(shè)立禁停標(biāo)志,、標(biāo)線的中小街道等可以臨時(shí)停車，但臨時(shí)停車時(shí),，車輛停放不得妨礙其他車輛和行人通行,；緊靠行駛方向道路右側(cè)順向有序停靠,；臨時(shí)停車時(shí)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)瞬坏秒x開車輛,，上下人員或者裝卸物品后立即駛離。 學(xué)校,、醫(yī)院,、商場以及地鐵站附近都是占道停車的重災(zāi)區(qū)，筆者每天上下班都會(huì)經(jīng)過五棵松301醫(yī)院門口的輔路,，許多占道停放的車輛導(dǎo)致后方車輛頻頻變道,，司機(jī)之間經(jīng)常因?yàn)椴⒕€搶行發(fā)生刮擦事故，本應(yīng)三分鐘通過的路段有時(shí)候二十分鐘都過不去,。這種現(xiàn)象并不是個(gè)例,，占道停車可以說是窄路殺手，本身并不寬的道路在被違停車輛霸占之后通行效率驟減,。 為了避免占道停車的問題,，我們?cè)诔鲂兄熬蛻?yīng)該有所規(guī)劃，出門之前上網(wǎng)查找目的地附近的停車場,，避免車開到之后找不到停車位而無所適從,；另外，去學(xué)校,、醫(yī)院,、商場這些人流量大的地方盡量選乘公共交通（有時(shí)去醫(yī)院停車費(fèi)用可能會(huì)跟打車費(fèi)差不多），雖然開車確實(shí)方便,，但找不到停車位也是一個(gè)令人頭疼的問題,。 6.掉頭/左轉(zhuǎn)不讓直行車
一些小路口很多都采用直行與左轉(zhuǎn)同時(shí)放行的信號(hào)燈,，因此就存在著直行車與左轉(zhuǎn)車輛搶行的現(xiàn)象,。按照交通法規(guī)定,，轉(zhuǎn)彎車輛應(yīng)該讓直行車先行，然而左轉(zhuǎn)車輛搶行的現(xiàn)象非常普遍,。 ?。≒S：一味地讓直行車先走會(huì)影響左轉(zhuǎn)車道的通行，因此左轉(zhuǎn)車輛應(yīng)該在不影響直行車通行的情況下迅速轉(zhuǎn)彎,，排在左轉(zhuǎn)道第一位的車輛可以在綠燈亮起后,，模擬有左轉(zhuǎn)等待區(qū)適當(dāng)?shù)叵蚯伴_一小段距離，這樣也可以增加該車道的通行效率,。） 7.占用超車道龜速行駛 馬路上駕車者的駕駛技術(shù)和車輛動(dòng)力參差不齊，在路上行車也有快有慢,，一般來說道路最內(nèi)側(cè)為超車道,，中間和外側(cè)為行車道，在道路不是很擁堵的情況下,，慢車應(yīng)該盡量保持在行車道上行駛,，超車道讓給速度更快的車輛通行。慢車長時(shí)間占用超車道會(huì)逼迫快車變更到行車道上超車,，不僅會(huì)干擾到行車道上正常行駛的車輛行駛,，還會(huì)加大出現(xiàn)剮蹭的幾率，因此我們?cè)谌粘Ｐ熊嚂r(shí)盡量不要長時(shí)間占用超車道,，完成超車以后也需快速變更回行車道,。 8.發(fā)生剮蹭事件拍完照不及時(shí)將車挪到應(yīng)急帶
前不久,，網(wǎng)易汽車對(duì)交通責(zé)任認(rèn)定有一個(gè)詳細(xì)解析，目的就是為了讓大家在發(fā)生交通事故的時(shí)候做到心中有數(shù),，并且在責(zé)任明確的時(shí)候盡量在取證完后將車輛挪移至緊急停車帶,，避免造成交通擁堵。 9.路口阻塞執(zhí)意通行
《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第五十三條明確規(guī)定：機(jī)動(dòng)車遇有前方交叉路口交通阻塞時(shí),，應(yīng)當(dāng)依次停在路口以外等候，不得進(jìn)入路口,。雖然有法律條文規(guī)定,，但是這種現(xiàn)象在交通高峰期和沒有紅綠燈的路口經(jīng)常可以遇到,。 像在一些駕車者行車素質(zhì)較高的地方,，例如歐洲和日本，很多人在遇到路口阻塞的時(shí)候,，即便信號(hào)燈變綠也會(huì)停在等候線后等待,，指導(dǎo)路口順暢之后再選擇通行,。在阻塞的時(shí)候搶行只會(huì)增加混亂，讓擁堵更加嚴(yán)重,。做到不搶行需要所有交通參與者都要有這種意識(shí),，而在國內(nèi)大多數(shù)駕車者可能都對(duì)此不熟悉，因此實(shí)際行動(dòng)起來比較困難,。希望以后駕校在培訓(xùn)的時(shí)候能夠多多強(qiáng)調(diào)路口阻塞不搶行的重要性,，讓這種良好的行車習(xí)慣影響到每一位交通參與者。 10.占用其他車道等紅燈
雖然沒有加塞，但是在路口占其他車道等紅燈的行為也會(huì)影響到其他車輛的正常通行,。另外,，在遇到直行右轉(zhuǎn)合用車道時(shí)，若直行的車流量不算大,，盡量不去占用該車道,，保證右轉(zhuǎn)車輛的正常通行。 11.輔路車輛入主路不讓行主路車輛/輔路車輛不讓行主路駛出車輛
有些城市有環(huán)城快速路,，主路車輛和輔路車輛會(huì)在主路的出/入口交匯，由兩個(gè)車道并入一個(gè)車道必然會(huì)產(chǎn)生一些矛盾,。一般情況下,，輔路內(nèi)側(cè)車道在主路出口處會(huì)設(shè)有讓行標(biāo)志，此時(shí),，輔路車輛應(yīng)該讓主路駛出車輛先行,；輔路車輛在進(jìn)入主路的時(shí)候，需要讓行主路中正常行駛的車輛,，并找機(jī)會(huì)并入行車道,。 行人及非機(jī)動(dòng)車也要有所作為
誠然,，龐大的機(jī)動(dòng)車保有量是堵車的根源，除了上述的駕車者應(yīng)該在駕車方面有所注意,，作為交通參與者中的一部分,，行人和非機(jī)動(dòng)車也應(yīng)該為治堵貢獻(xiàn)自己的一份力量。路口由于行人和非機(jī)動(dòng)車不遵守交通信號(hào)指示通行會(huì)大大影響到車輛通過路口的效率,，因此,，避免“中國式過馬路”也是治堵的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。 城市交通擁堵不只是我們國家面臨的問題，世界上很多大中城市都受著日益嚴(yán)峻的擁堵問題挑戰(zhàn),。政府部門也應(yīng)該有所作為,，僅依靠限行、限購的政策只能短期緩解交通壓力的快速增長,，而不能從根源上解決這個(gè)難題,。目前有些國家和城市采用了相對(duì)成功的交通治理方案可供我們學(xué)習(xí)，而其中效果良好的手段主要集中在智能化交通系統(tǒng)的運(yùn)用以及完善的城市交通財(cái)稅政策,。 另外,，限牌先限制公車或許是個(gè)保障公眾享受汽車生活的權(quán)利的好方法，在2010年,，廣州承辦亞運(yùn)會(huì)期間曾限制過公車行駛,，當(dāng)時(shí)道路通暢有目共睹。同樣在北京奧運(yùn),、北京中非論壇期間,，都封存了一半的公車，公務(wù)的運(yùn)行效率也沒有受到根本性的影響,，可見此舉可行。公車作出表態(tài)帶頭限牌限行,，有助于拉動(dòng)社會(huì)風(fēng)氣,，在公車使用和環(huán)保節(jié)能方面做出積極的表率，也能對(duì)公車濫用,、私用起到較好的約束作用,。 |
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