GT-R

QICH 2013-08-27

展開全文

GT-R

G(Grand)：性能優(yōu)越的車 
T(Touring)：能夠長途奔馳的車 
R(Racing)：適合用來比賽的車
GTR是性能特征,，現(xiàn)在大多數(shù)出現(xiàn)的時候是作為一種性能的代表,，表示該車很能跑 山路 賽道等表現(xiàn)都很出色

日產(chǎn)GT-R  →  NISSAN Skyline GT-R 也稱天際線

Skyline GT-R車型演進歷史： 
GT-R 一代 1969年2月左右 
1969年至1972年間創(chuàng)下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰(zhàn)神,。 
車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本) 
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎 
最大馬力 160匹 
最大扭力 180N.m 
驅(qū)動系統(tǒng) FR 
GT-R 二代 1973年1月推出 
外型采用以往的造型，前后四圓燈設計,，但由于車體大幅增大,，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數(shù)值的不佳,，而這也成為其在賽道上失利的主要原因,。加之石油危機，性能車種需求量下滑,，因此而停產(chǎn),。 
車型編號 KPGC110 
引擎 S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同) 
驅(qū)動系統(tǒng) FR 
GT-R 三代 1989年8月推出 
繼承了日產(chǎn)著名賽車系列SKYLINE血統(tǒng),配合最新技術(shù),奪得"無敵戰(zhàn)神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本,。頭文字D中中里毅便是駕駛 
車型編號 BNR32 
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 
最大馬力 280匹(日本馬力上限) 
最大扭矩 360N.m 
驅(qū)動系統(tǒng) 4WD 
GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵,，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝,。43934的銷售量對于一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現(xiàn),，三代也是GTR系列車型中賣得最到的一代車型。 
GTR 四代 1995年1月推出 
車型編號 BNR33 
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 
最大馬力 280匹(日本馬力上限) 
最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m) 
驅(qū)動系統(tǒng) 4WD 
GT-R33在各方面都有所進步,，但在整體戰(zhàn)斗力方面,，其實并不如上代GT-R32來的優(yōu)秀。較為有說服力的說法是四代GTR出于市場銷售的表現(xiàn)而作了妥協(xié)與折中,。 
GTR 五代 1999年1月推出 
車型編號 BNR34 
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 
最大馬力 280匹(日本馬力上限) 
最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m) 
驅(qū)動系統(tǒng) 4WD 
目前這系例的最新版本,，在性能方面做了諸多的修改，讓Nissan Skyline GT-R名聲更甚,，也是性能車迷夢寐以求的超爽型跑車之一,。目前已停產(chǎn)。 
曾經(jīng)有50場連贏不敗紀錄,，5次連勝JTCC總冠軍,。1990SKYINE風光的一年,，不但BNR32 GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍,在JTCC上更達到了出場29次冠軍29次的景況,，參加比利時利曼24小時耐久賽中的Group-N組包攬了2、3名的佳績,。 
在的澳門東望洋大賽日籍車手長谷見昌弘駕駛著600匹以上馬力的「日產(chǎn)」Skyline GTR (R32)戰(zhàn)車挑戰(zhàn)當時號稱房車一級方程式DTM級別的BMW M3,，DTM規(guī)格的賽車容許有更多的改裝,，例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連桿、及專門為比賽設置的ABS防抱死剎車系統(tǒng),，而GTR只屬于低一級的A組,，很多配置都比較街車化。當時的BMW車隊派出的都是歐洲的頂級車手,，BMW征戰(zhàn)東望洋已多年,，車手和車隊對東望洋的賽道數(shù)據(jù)掌握很多，戰(zhàn)車是精心調(diào)教出來跑東望洋的,，所以對GTR根本看不上眼,。。,。,。但賽果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過往記錄，比當時任何的一部房車組賽車都最少快上10秒以上,，乃當時的超班之作,！外國的車隊總是想不明白這臺外形無流線感并不太起眼只有2600CC的A組車怎么有如此大的威力，GTR震驚了當時的車壇,，歐洲車再也不敢看不起GTR了,。GTR還派車參加歐洲A組房車賽，憑著TWIN TURBO,、四輪驅(qū)動,、四輪轉(zhuǎn)向、空氣套件等武器,，擊敗了當時稱霸車壇的SIERRA告士禾夫RS500,。世界開始注意起了GTR，特別是FIA,。91年的東望洋賽車,，F(xiàn)IA在比賽前的兩天突然通知GTR要負重多100公斤！那是多么的不公平??！明明是A組車還要比高級別的DTM規(guī)格車多負重100公斤，是FIA怕GTR氣勢太猛實力太強怕再次蟬聯(lián)冠軍,。GTR的車隊理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負重,，但帶來的逼震彈簧卻抵受不了，由于沒有辦法及時得到更硬級數(shù)的彈簧大大減少了爭勝機會,，雖然最后屈辱只得了第3名，但在眾人雪亮的眼中已經(jīng)知道誰才是真正的冠軍,，“戰(zhàn)神”的稱號就從此時流傳開了,。FIA見日產(chǎn)的GTR風頭實在太勁了，歐洲車廠實在沒有一部戰(zhàn)車能向他們反擊了，最后惟有修改賽例,，在94年開始停止舉辦A組賽例的比賽,，那就逼使GTR再也沒有機會參加國際大型賽事，日產(chǎn)賽車以后就只有把GTR專注于日本國內(nèi)的超級耐久賽和JGTC了,。 
在日本的N組超級耐久賽里,，日產(chǎn)獨霸天下，無論是R32 R33還是 R34都是每場賽事的大贏家,。即使三菱推出了四輪轉(zhuǎn)向3000CCTWIN TURBO的GTO,，還有豐田的SUPRA（有日本大力士跑車的稱號，3000CC生產(chǎn)車在3600轉(zhuǎn)就有46公斤的扭力,，4600轉(zhuǎn)就有280匹了）想憑著比GTR的RB26DETT引擎大400CC的優(yōu)勢,，向GTR發(fā)起了挑戰(zhàn)?？上TO車身重,，其V6TWIN TURBO引擎體積過大，對發(fā)展成熟的GTR R32沒造成威脅,。而SUPRA雖然直路勇猛,，由于偏大的車身彎路上操控遲鈍沒能追上GTR。后來GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超級耐久賽,，使GTR成為超級耐久賽第一組的唯一參賽車款,，無論是R32到R34這三代不同的GTR，連續(xù)十年贏得每場超級耐久賽事的冠軍,，也證明了日產(chǎn)SKYLINE GTR 是近10年日本發(fā)展最成功的車款,。 
因為N1耐力賽中各支車隊都只會選擇GTR參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發(fā)展GTR,，各大改裝公司都會推出各種改裝配件,，無論是引擎內(nèi)的精密零件、渦輪增壓器,、波箱組件,、懸掛、車身和車內(nèi)配件等,，使GTR成為有史以來有最多改裝公司生產(chǎn)改裝零件的車款,。漸漸各大公司把賽場的技術(shù)沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR,，JUN 1000匹的GTR能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時間,，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速記錄，JUN Hyper Lemon R III 這部名為「超級檸檬R」高達1000PS/8350rpm的超級馬力與82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力,，創(chuàng)造了383.715km/h的驚異極速,！ 更有人改裝上了1500匹，GTR從此有著無限改裝的美譽。那RB26DETT引擎,，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO,，口徑X沖程為86.0x73.7，輕輕一呼油已經(jīng)達至8000轉(zhuǎn)的引擎轉(zhuǎn)速,，配合大型前置INTERCOOLER,、六連式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER,、每一個精密的零件都達至日本GROUP A的賽事級數(shù),，讓其引擎成為日本發(fā)展最長壽的引擎和世界10大引擎。
此外GTR還配置了ATTESA E-TSAWD（四輪驅(qū)動）,、SUPER HICAS 4WS（四輪轉(zhuǎn)向）,、DIFFUSER（空氣力學套件）、車載顯示電腦（能顯示G FORCE,、溫度,、很多功能）等功能，凝聚了日產(chǎn)的最高科技,。雖然現(xiàn)時在JGTC GT500組的賽事中,，RB引擎已經(jīng)慢慢退役，退役原因是因為中缸是鐵鑄的散熱是個問題,，加上是直列設計難免引擎重量分布影響了全車的車身重量分布使車身重心偏前?，F(xiàn)在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能讓車身達到了前中置的更佳重量分布和操控布局,經(jīng)過激光打磨的汽缸讓引擎發(fā)揮得更順暢,。 
SKYLINE車系的名稱對于鐘情于性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳,，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的“神物”！不要說統(tǒng)帥所有日系性能車的BNR34,就連已經(jīng)有10余年歷史的BNR32現(xiàn)在也還是各國車迷爭相搶購的對象,。相信國內(nèi)喜歡GT-R車系的朋友不在少數(shù),，但卻沒有一篇中文文章系統(tǒng)詳細的介紹這被稱之為“東瀛最速神話”的GT-R車系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本為依托,，所以,，了解GT-R就要從SKYLINE車系的誕生開始。 
1957年,，SKYLINE車系誕生于一個名為“王子”的車廠,，由于車廠經(jīng)營不善，在1969年的時候被日產(chǎn)汽車收購,。收購王子后的日產(chǎn)汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭,，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場占有率。于是,，重組后一直被擱置的SKYLINE（天際線）和SLIVIA等車型被正式批準生產(chǎn),。GT-R系列的榮光之路就此開始,。 
初代天際線，廠方編號R27,。以現(xiàn)在的眼光來看車頭的造型依然很有味道。側(cè)面也在不規(guī)則腰線的映襯下將整個車身塑造的極具肌肉感,。采用排氣量為1989ccl的水冷發(fā)動機,最大馬力為160匹/7000轉(zhuǎn),，最大扭矩18.0kg-m/5600轉(zhuǎn)。在當時是一輛以性能著稱的暢銷車型,。車尾造型顯得有些呆板,，由威武的車頭造型，漂亮的腰線所帶來的流暢感到車尾好像一下子斷掉了,，而看上去笨重可笑的后保險杠好像是硬生生被敲到車身上一樣,，和整車線條極不相配。尾燈的造型簡單,，沒有視覺效果,。從外觀上來說，R27是虎頭蛇尾的,。敗筆在于前衛(wèi)的車頭,，車身和平庸的車尾無法銜接。 
短短的一年后,，受市場熱情的回報影響,，日產(chǎn)汽車推出了加裝空氣動力套件的R27兩門運動版本，正式命名為GT-R,。這便是GT-R的誕生,。車一出世，憑著漂亮的外觀,，強勁的性能即被搶購一空,，也達成了日產(chǎn)汽車樹立品牌形象，占領(lǐng)市場份額的初衷,。在這一年里GT-R作為日產(chǎn)車隊的代表參加了日本GT大賽并為日產(chǎn)汽車贏得了第一次冠軍 ,。之后，GT-R奇跡般地創(chuàng)造了50連勝的戰(zhàn)績,，而關(guān)于GT-R不敗的神話也由此誕生了,。其他廠商看到天際線車系作為四門房車和兩門運動型轎車同樣成功以后，開始紛紛提高自己車型的性能,，但在外形上依然沒有跳出老框框,。 
當他們還為在外形上如何取悅買家而研究新車外觀的時候，1973年日產(chǎn)再度發(fā)難,，R28的推出可以說在當時的日本車壇刮起了一陣旋風,。領(lǐng)先的外觀設計再度幫了日產(chǎn)的忙,，這款現(xiàn)在看來和阿斯頓馬丁——征服外觀線條極為相像的R28，在30年前看來好像夢想之車一樣,。流行的雙圓燈設計,，賽車似的入油口，長長的車頭,，飽滿的車身,，順滑的車尾再加上不錯的性能表現(xiàn)，但受當時石油危機影響,，僅限量生產(chǎn)了197輛便告終結(jié),！所以在日本也被車迷稱為超稀少車而成為追逐收藏的對象TFQh 
1975年推出的R29，對于天際線GT-R車系的發(fā)展史可算是重要的一環(huán),。因為在R29上,，首次采用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的矩形頭燈設計和四圓尾燈組設計。依然是先推出四門房車版,，在取得一定的銷量之后立刻會推出兩門運動版GT-R,。這是一代被忽略的GT-R，因為生產(chǎn)數(shù)量僅4000余臺,，個人認為GT-R今后的外觀發(fā)展方向自R29開始,。同時也是因為產(chǎn)量太少，故不能認為是一代成功的產(chǎn)品,，只能說是一個小改款的嘗試,。 可是好景不長，在1973年日產(chǎn)汽車因為受到70年代末的日本汽車工業(yè)危機所帶來的沖擊波以及日本國內(nèi)于70年代末期至90年代初期推行的諸如排放規(guī)制,，馬力規(guī)制等一系列對于天際線GT-R這類性能車系極為不利的規(guī)制影響,，而被迫停止了GT-R的生產(chǎn)。所以其后推出的R30以及R31并沒有發(fā)售兩門運動型,，也就是GT-R型,，僅在市場銷售天際線（四門房車）型號。由于外形平庸,，市場反映也不好,。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產(chǎn)量還不算太少）當時,，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結(jié)了,。 
80年代初，一個令人振奮的消息終于自日產(chǎn)宣布：日產(chǎn)汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產(chǎn),。經(jīng)過了16年的漫長歲月 ,，終于在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32,。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事,，而且日產(chǎn)也希望能在性能車上重振雄風,。外形上，新車采用了R29延續(xù)下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合,。造型也考慮到風阻而做的很流線,。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎,，也就是一代名機RB26DETT,，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅(qū)動的底盤。最大馬力為日本規(guī)制上限的280匹,。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績?yōu)?.1秒,。新車上市以后,，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創(chuàng)紀錄的四萬三千余輛,。相信看過日本漫畫“頭文字D”的車迷能夠了解到當夜嬰中里駕駛著BNR32出現(xiàn)在秋名山路時,，觀眾們羨慕的眼光以及無數(shù)稱贊的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在。 
在BNR32取得了巨大的成功以后,，日產(chǎn)汽車在六年之后,，于1995年3月推出了第四代GT-R，編號BNR33,。依然采用原來用于BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎,，經(jīng)過全新調(diào)校后的RB26馬力雖然略微調(diào)小為276匹，但出力更加迅速,。外觀方面和BNR32相比改動并不大,。但是，不知是不是日產(chǎn)被BNR32的巨大成功沖昏了頭腦,，在BNR33的身上竟然出現(xiàn)了GT-R車系中少見的大敗筆,，就是BNR33竟然選用同廠豪華房車“公爵”的底盤！一款視操控性能為生命的競速車竟然采用房車底盤,，其操控性能可想而知,。就算引擎再怎么有潛力，都會被被底盤的先天不足所抵消,。所以,，BNR33在市場上遭到了巨大的失敗，銷量銳減為16000余輛,。日產(chǎn)御用改裝廠NISMO也坦言,，這款車的底盤令我們在RB26引擎上的努力付之一炬。 
痛定思痛,，日產(chǎn)在經(jīng)歷了BNR33的失敗以后,，明白了一個道理：沒有人會在GT-R上尋找舒適性的,。他們需要的是狠辣的外形，敏捷的加速,，凌厲的操控,。 
日產(chǎn)的工程師們K著這個信念，終于在1998年的5月,，開發(fā)出了GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34,！從外形上看，日產(chǎn)已經(jīng)徹底走出了R33失敗的陰影,，新車的造型異常狠辣,。車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鉆氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鉆孔剎車盤,，比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風翼,，以及改良為高光照明的外大內(nèi)小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰(zhàn)神又回來了！操控方面,，日產(chǎn)設計師在BNR33上得到的教訓使他們制造BNR34時格外重視****控性,。除繼續(xù)沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅(qū)動底盤外，還引入了主動式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。這個系統(tǒng)可以在前輪做大幅度轉(zhuǎn)向動作時,，后輪依前輪轉(zhuǎn)向角度的大小也進行相應的轉(zhuǎn)向，其結(jié)果就是可以以更銳利的角度進行轉(zhuǎn)彎,。動力方面,，日產(chǎn)提供了三款可供選擇的發(fā)動機，這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎,，同樣都配置著著名的「NICS」（進氣歧管兩段可變長度系統(tǒng)）以及「NVCS」 （氣門正時可變機構(gòu)),， 籍此使引擎在各轉(zhuǎn)速域均能有完美的表現(xiàn)。先從起步型的2L自然進氣引擎（RB20DE）說起,，利用電腦控制出極佳的油氣混合比,，并且搭配凹頂?shù)幕钊O計，使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒,、提高燃燒效益,，達成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm,，19.0kgm/4400rpm,，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現(xiàn),。而2.5L自然進氣引擎（RB25DE）,，則可發(fā)揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm,，這顆引擎強調(diào)的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求,，低排放廢氣,、低污染，新開發(fā)的觸媒轉(zhuǎn)化器可有效抑制廢氣排放,，使CO,、HC、NOx的排出值比現(xiàn)行日本的廢氣排放限制再低10%左右,。身為日產(chǎn)最頂尖的跑車,，動力表現(xiàn)自是不俗！重頭戲2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET）,，這是Skyline R34所搭載最強悍的心臟,，最大輸出達到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！這樣的數(shù)據(jù)遠勝于R33的輸出,。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產(chǎn)的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT）,，籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm,。為什么要叫看家法寶呢,？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力,。 從1969年開始在賽事中，GT-R一向是以無敵的姿態(tài)出現(xiàn)在賽場上,，直到今天依然如此,。 
不過，近年來GT-R的幾大缺陷也漸漸暴露了出來： 1.車重問題：這個問題一向是困擾日產(chǎn)改裝廠商以及賽手們的最大問題,。GT-R的車重和其最大競爭對手豐田的SUPRA以及本田的NSX相比,，分別重了100余公斤和130余公斤。在賽車廠上,，1公斤的輕量化都關(guān)乎著勝敗,，可以想象，GT-R背著多大的包袱在和對手較量,。由于車身超重,，對于油耗，馬力消耗,，彎道操控,，以及剎車系統(tǒng)的損耗都會造成很大的負面影響。若不是借助表現(xiàn)穩(wěn)定的發(fā)動機以及操控性能極佳的底盤,，GT-R的榮光可能已然不再,。所以，車重是近年來GT-R的勝利優(yōu)勢越來越微弱的關(guān)鍵原因,。 2.風阻問題：其實嚴格來說GT-R和SUPRA,、NSX并不能算是同級對手,。因為后者為獨立開發(fā)的車型，而GT-R則是依托于SKYLINE車系的性能版本,。而日產(chǎn)的專屬性能車款300ZX由于和BNR33相同的底盤問題而成了扶不起的阿斗,，日產(chǎn)只能以GT-R迎戰(zhàn)。這就造成了GT-R以房車外形迎戰(zhàn)賽車風阻的尷尬局面,。而附屬車款又不能改變外形,，所以風阻問題是GT-R面臨的第二大問題。 3.排放問題：2003年起,，日本將實行新的排放規(guī)制,，對于大排量高功率引擎的排放問題做了特別的規(guī)定。其結(jié)果是現(xiàn)行的日系性能車種如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都會因為通不過測試而面臨停產(chǎn)的惡運,。日產(chǎn)汽車不想再一次讓全世界的性能迷再一次失去GT-R,，也希望GT-R能夠擺脫上述幾重枷鎖的束縛。徹底成為無懈可擊的“東瀛最速神話”,。 
終于,，日產(chǎn)有了大舉動，2001年夏,，日產(chǎn)發(fā)表了全新的SKYLINE,，廠方編號為V35，發(fā)動機采用全新研發(fā)的VQ35DETT引擎,?？墒沁@輛新車卻令全世界翹首企盼新一代GT-R的車迷感到困惑不解。車身形狀絕不像性能車,，過高的車高以及過長的軸距令新車沒有什么高超的運動性可言,，作為房車倒算是一部好車。最為重要的一點是GT-R車系的靈魂——矩形頭燈和四圓尾燈組合在新車型上消失得無影無蹤,。車迷們憤怒了,，認為這是日產(chǎn)自BNR33以來的第二次迷失，所犯的是不可接受的錯誤,。2001年的夏天對于GT-R的車迷來說特別燥熱,，而日產(chǎn)也在不斷的推出各種R34 GT-R的限定版本，營造出絕版收藏的態(tài)度,。 
2001年日本東京車展日產(chǎn)汽車展臺,。一個震驚世界的消息由此傳出：GT-R正式脫離SKYLINE車系，成為一個獨立的車系,。而日產(chǎn)展臺上展示的正是R34 GT-R的正統(tǒng)接班人R35 CONCEPT,。從新款SKYLINE推出時車迷的黯然神傷，到R35 CONCPET發(fā)表時的欣喜若狂，GT-R的發(fā)展在牽動著多少人的心~~~~~~ 沒有錯,！剛勁的車身,，簡潔的線條，逼人的氣勢還有那熟悉親切的四圓燈組再加上那方向盤上證明血統(tǒng)的銘牌,，GT-R回來了,！從此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羈絆,，可以自主開發(fā)屬于自己的低風阻車身線條,，采用輕量化材料車身，靈活敏捷的底盤,。還有已經(jīng)經(jīng)過證實的即將搭載于R35的全新7速手排擋,。有的車迷認為新車造型過于圓潤而失去了戰(zhàn)神應有的威嚴，但前邊已經(jīng)提過,，剛勁的車身造型已經(jīng)為GT-R帶來了太大的負擔,，這也是GT-R沖破SKYLINE羈絆的最明顯的改變。