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恨你愛你北京站
  早6點08分,，從太原開往北京火車站的旅客列車駛離了豐臺火車站，列車廣播喇叭都要播出《北京頌歌》歌曲：燦爛的朝霞升起在金色的北京
莊嚴的樂曲 報道著祖國的黎明 啊 北京啊北京 祖國的心臟 團結(jié)的象征 人民的驕傲 勝利的保證
各族人民把你贊頌?zāi)闶俏覀冃闹械囊活w明亮的星……同時,，傳來女播音員清脆的聲音：旅客同志們,，下一停車站是本次列車的終點站——北京站，清旅客同志們收拾好自己的東西,，從前后門順序下車,。
我乘這趟列車整整二十年。每每聽到列車廣播《北京頌歌》的聲音,，心中總是一陣沖動,，我一個山西戶籍北京人,，終于回家了,。天天想著你，夢中念著你,，我的北京,。
我家住在北京火車站附近。1968年12月13日,，我邁進北京火車站,，踏上由北京火車站開往山西原平縣的“知識青年上山下鄉(xiāng)專列”，4時整,，汽笛響起,，車輪轉(zhuǎn)動，北京站上空響起撕心裂肺的哭喊聲,，從此開始了我在山西的漫長人生旅途,，我恨死了北京站。
我是1988年12月22日調(diào)回北京工作的,，整整在山西呆了二十年,。
北京站經(jīng)由原平站到太原的旅客列車，是1972年開通的,，最早是戰(zhàn)備鐵路京原鐵路的鐵路職工通勤車,。靈丘站往西屬于太原鐵路分局,，靈丘站以東屬于北京鐵路分局。我在太原鐵路分局工作了16年,，在北京鐵路分局工作了4年,，也是整整二十年。
京原鐵路線路有二趟列車,。夜間行駛的是快車,，經(jīng)常是北京太原間的長途旅客，一般從太原站出發(fā)時就滿員,。白天行駛的是慢車,，主要是在鐵路上工作的鐵路職工，沒有長途旅客,，有時一節(jié)車廂只有十來八個人,。后來這趟慢車成為北京至十渡的旅游客車，早上7點從永定門北京南站出發(fā),，夏天旅客嗚秧嗚秧的,，過了十渡就變得空蕩蕩的。
     北京至太原的旅客列車俗稱“綠皮車”,，我們大家都不陌生,。戰(zhàn)備鐵路北京至原平80%線路在深山里穿行，其中平型關(guān)隧道全長3460米,，運行14分鐘,，當時是全國第二長的鐵路隧道，所以,，京原鐵路在全國最早使用“綠皮的”內(nèi)燃機車,。
當時從北京站經(jīng)由原平站到太原站的旅客快車的編號是383和384。383次快車晚9點35分從北京站出發(fā),，第二天清晨6點15分到原平火車站,；384次快車晚9點20分從原平火車站出發(fā)，第二天清晨6點28到達北京火車站,；也就是說,，要在火車上要睡一晚上。
我最頻繁乘坐乘坐383,、384次旅客列車是1987年7月至1988年12月期間,，每周一次。當時,，我愛人和孩子戶口已經(jīng)調(diào)回北京,，為的是讓獨生女在北京上小學一年級。
而我，作為山西北京知青在抗爭要求回京的運動中“發(fā)起人”,，被北京市政府列入不準回京的“34人黑名單”之列,，順序號大概排在第7號。
在這期間我有鐵路通勤票,，每周五晚上乘384次列車回京,，每周日乘383次列車返回原平，不誤早8點在原平鐵中上第一節(jié)英語課,。
 我與原平火車站很熟,，領(lǐng)導挺照顧我。老站長老孟他們家五個孩子都曾是我教過的學生,，其中大女兒還嫁給了我們村的一名北京知青,。車站站長每回都給我一張384次列車臥鋪票，我能睡一晚上好覺,。返回原平就不行了,，我沒本事從北京火車站搞到臥鋪票。但我也有辦法,，那就是早進站早上車,，每節(jié)車廂115—118四個座位是不賣票的，屬于照顧鐵路職工的散座,。
一般我早上5點45分騎自行車從建國門家里出發(fā),，把自行車放在北京鐵路分局院內(nèi)自行車棚里，從東貨站口直接進站上車,。
在不允許我辦理回京手續(xù)的一年半時間里,，我通過自學取得了山西大學英語系本科畢業(yè)文憑，這是我1982年獲得中央電大漢語言專業(yè)大專文憑后的第二張國家承認的大學文憑,。與此同時,，在1988年6月我被太原鐵路局評為國家中學二級教師，屬于中級技術(shù)職稱,。要知道，這是停頓了二十多年后,，在全國第一次評定中學教師職稱,，競爭空前激烈，基本是論資排輩,，要是在北京,，我肯定輪不上。
有失去,，也有所得,，該是你的，就是你的。正因為我有中文英文二張大學文憑,，又有中級教師資格,，所以才順利被北京重點中學鐵二中接納，否則,，沒戲,。
在調(diào)回北京這二十年，我一次火車都沒坐過,。在開發(fā)公司二十年,，到哪里都坐飛機。最近兩年我又走進北京站,，京津,、京漢、京滬動車組比乘飛機還方便快捷,。
2010年6月28日早上6時20分,，北京鐵路局最后一列北京西開往太原的6095次列車駛出北京西站。7月1日,，北京西-太原的6095/6次就將徹底告別鐵路線——自此,，北京至太原到北京全程的33元硬座票，成為歷史,。6095次列車的停運,，意味著北京鐵部局與其他鐵路局之間的直通旅客“綠皮”列車，已全部退出鐵路舞臺,。
   最早的綠皮車很多都是從日本進口的車型,，上世紀六七十年代在北京鐵路局線路上的綠皮車，車底是日本生產(chǎn)的,，都是坐席,，根本沒有臥鋪，條件非常簡陋,，車靠背都是木制的,，而且一條一條地隔開，外面沒有座套,，列車員只能一個個去擦,。由于當時列車條件簡陋，清理衛(wèi)生對列車員而言勞動強度很大,。
從上世紀70年代開始,，國產(chǎn)列車逐步代替日本產(chǎn)車，如6096次列車的不少車廂,，就是這個時期的國產(chǎn)型,。上世紀80年代末,，太原鐵路局從德國引進了一種新型車，這種新型車每節(jié)車廂有兩個臥鋪,，改善了旅客的乘車環(huán)境,，大大降低了列車員的勞動強度，可以說,，這是進京列車一個非常大的變化,。
1992年，國產(chǎn)列車大量投入使用,，設(shè)計更加人性化,，窄臥鋪加寬，列車的服務(wù)也改進了,。一直到新世紀,，太原至北京線路的列車運輸主體變成了紅皮車，也就是新型空調(diào)車,，設(shè)施相對先進,。當然6096次是個異數(shù)，它是唯一一趟進京列車維持運行到2005年之后的綠皮車,。一直到2008年,，太原進京列車已經(jīng)發(fā)展到了7趟。動車開行后,，太原至北京鐵路客運進入一個新時期,。
“綠皮車”退出主要是從低碳環(huán)保角度考慮。這種車燒水,、做飯,、供暖等全靠燃煤供應(yīng)，大量使用煤炭,，污染比較大,。夏天只能靠電扇吹風降溫，車廂內(nèi)的溫度常常到達45攝氏度以上,。而且從全國范圍內(nèi)來說,，老舊的綠皮車退出鐵路客運市場，也是一個趨勢,。
再見了,，我乘坐二十年的“綠皮車”——北京至原平。
2013年3月中華人民共和國鐵道部正式撤銷,，我這個穿過整整二十年鐵路藍色制服的老鐵路職工感慨萬千。
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