不要急著黑，打車App商業(yè)模式有困境,，也有未來

出租車是城市公共交通的重要補(bǔ)充,。由于城市化和行業(yè)運(yùn)營產(chǎn)生的問題，乘客抱怨“打車難”,，加上司機(jī)的空載率高（北京,、紐約出租車空駛率達(dá)到40%左右），在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代催生了打車App的火熱,，使之成為司機(jī)和乘客的供需對(duì)接橋梁,。

和團(tuán)購模式的拿來主義一樣，打車應(yīng)用在國外Uber ,、Hailo,、GetTaxi、Zabcab等App的引領(lǐng)下,，在國內(nèi)漸成氣候。不同于Uber在推廣階段提供最高25美元的免費(fèi)出租車優(yōu)惠,，快的打車贈(zèng)送積極用戶10塊錢的紅包,，在這個(gè)領(lǐng)域的初期市場，主動(dòng)燒錢成為營銷的有力手段,，效果會(huì)如何呢,？

黃色車VS黑色車

根據(jù)紐約市出租車和豪華轎車委員會(huì)的規(guī)定：空載的黃色出租車（有電子計(jì)費(fèi)器）會(huì)因?yàn)槟愕恼惺侄Ｏ拢唤邮芴崆邦A(yù)定,。相反,，黑色出租車（一般是私人出租車，價(jià)格較高,，英文是livery car）只接受提前預(yù)定,，不會(huì)因?yàn)槟愕恼惺侄Ｏ拢绻`反法規(guī)將面臨350美元的罰款,。

打車App的流行,，增加了黑色出租車的生意，激發(fā)了黃色出粗車司機(jī)的不滿。今年2月,，紐約市出租車和豪華轎車委員會(huì)做了一個(gè)艱難的決定,，它批準(zhǔn)了一個(gè)長達(dá)一年的試點(diǎn)項(xiàng)目，允許參與的司機(jī)通過互聯(lián)網(wǎng)的方式獲知乘客需求,，乘客可以通過打車App聯(lián)系附近的出租車并使用電子方式付款,。這樣，一些黃色出租車司機(jī)利用打車App招攬乘客,，破壞了行業(yè)幾十年的規(guī)則,，黑色出租車司機(jī)表示抗議并有上訴行為。

在非交車時(shí)間段,，等車的你眼睜睜看著一輛空載的出租車飛過,，不必跺腳，出租車已被打車App預(yù)約,。難道真的需要人手一臺(tái)智能機(jī),，打開網(wǎng)絡(luò)、GPS,、打車App,，預(yù)約出租車嗎？

電召VS網(wǎng)召

有別于打車App的后臺(tái)進(jìn)行自動(dòng)對(duì)接,，司機(jī)主動(dòng)聯(lián)系乘客,；電召是通過呼叫中心的GPS系統(tǒng)由客服人員通知出租車，司機(jī)再給你打電話,。電話召車早已存在,，使用過程也較為簡便。為鼓勵(lì)電召,，上海最大的兩家出租車公司用積分和現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī),，在香港，長距離電召乘客有15%至20%的票價(jià)優(yōu)惠,。那么網(wǎng)召到底有什么優(yōu)勢(shì),？是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng)新，還是某些人的別有用心,？

電召適用的范圍更廣,。一部普通的電話就可以進(jìn)行電召，不必是智能機(jī),，還可以是座機(jī),。某些文化程度低的市民不會(huì)用手機(jī)上網(wǎng)運(yùn)行App，電話用起來更容易,。

網(wǎng)召將面臨著和電召一樣的發(fā)展瓶頸,。往往越是交通高峰期，市民越希望通過電召出租車來解決召車難的時(shí)候，電召就越不靈,。在非交通高峰期,，偏遠(yuǎn)地區(qū)召車需要談價(jià)，繁華地區(qū)不必電召是因?yàn)榈纫粫?huì)出租車就來,。然而,，最突出的問題是爽約。有預(yù)約的出租車在路上發(fā)現(xiàn)另外的乘客,，可能不去接預(yù)約的乘客了,；或者，有預(yù)約的乘客遇見另外的出租車,，不再等待預(yù)約的出租車,。這樣爽約的做法是資源優(yōu)化配置，有短期的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng),，但是不利于電召行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,。

這樣爽約的做法一個(gè)深層原因是多家出租車公司分別運(yùn)營電召業(yè)務(wù)，缺少統(tǒng)一的電召平臺(tái),，這需要利用導(dǎo)航系統(tǒng)找到離乘客最近的出租車,，和制定相關(guān)法規(guī)防止爽約。

南昌市出租車968968熱線已比較成熟,，調(diào)度系統(tǒng)會(huì)對(duì)所在地點(diǎn)周圍所有空載的士發(fā)出邀請(qǐng),，如果得到邀請(qǐng)的司機(jī)回復(fù)后，系統(tǒng)將自動(dòng)將最早接受邀請(qǐng)司機(jī)的號(hào)碼發(fā)到市民手機(jī)上,。如果中途有變,，可直接與司機(jī)聯(lián)系，取消即可,。司機(jī)有違約,，則按拒載處理，扣除相應(yīng)的積分,。這些模式都是打車App可以借鑒的，并已存在了相似的模式應(yīng)用,。

現(xiàn)實(shí)VS未來

現(xiàn)在打車App因?yàn)橘Y源未共享,，基本上是各自為政。一些傳統(tǒng)的出租車公司“觸網(wǎng)”做App打車軟件,，最大的問題是由于利益沖突而無法跨公司調(diào)度,。一些軟件公司開發(fā)的打車App，需要花大力氣整合多家出租車公司資源,。無論是電召還是網(wǎng)召,，都需要和當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T合作才能真正實(shí)現(xiàn)智慧交通。

現(xiàn)在邊開車邊打電話是違法的，紐約邊開車邊發(fā)短信也是違法的,?？雌聊弧⑹种覆僮?、打電話等打車App的必選動(dòng)作,，分散了行駛中出租車司機(jī)的注意力，在交通法規(guī)日益嚴(yán)格的情況下,，必須保證安全,。智慧交通需要將更多的處理在平臺(tái)的控制端進(jìn)行，形成司機(jī)乘客小終端,，指揮控制大后臺(tái)的監(jiān)控和運(yùn)營系統(tǒng),。屆時(shí)，網(wǎng)召和電召等信息化手段的控制層,、數(shù)據(jù)層將統(tǒng)一,，并和公共交通系統(tǒng)一起為市民的出行謀便利。免費(fèi)的順風(fēng)車,、低價(jià)的公交車和付費(fèi)的出租車協(xié)同發(fā)展,，在城市一張交通控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上慢慢實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的普及。

在建設(shè)智慧交通的過程中,，作為支撐,，還需要完善社會(huì)信用體系、加強(qiáng)市場監(jiān)管,。

一些打車App制定了相關(guān)規(guī)定防止爽約,。例如滴滴打車會(huì)對(duì)第一次爽約賬號(hào)停用一周，到第三次,，賬號(hào)將被永久停用,。這個(gè)信用機(jī)制是建立在手機(jī)號(hào)的基礎(chǔ)上，換一個(gè)手機(jī)號(hào)即可注冊(cè)一個(gè)新的賬號(hào),。防止爽約的一些做法,，和建立誠信社會(huì)、實(shí)行網(wǎng)絡(luò)實(shí)名制相輔相成,，社會(huì)信用體系是商業(yè)發(fā)展的可靠保障,。

現(xiàn)在許多打車App需要乘客事先輸入打車終點(diǎn)，這就涉及到隱私和安全的問題,。紐約的試點(diǎn)項(xiàng)目就明文規(guī)定打車App司機(jī)端不得提前顯示乘客的終點(diǎn),。為解決這些問題，信息化管理部門,、交通管理部門必須考慮多方利益統(tǒng)一進(jìn)行設(shè)計(jì),、部署和監(jiān)管,。