X-48B尾部配備了三臺發(fā)動機(jī),，而X-48C只有兩臺

　　據(jù)國外媒體報道,，美國宇航局新型飛行器X-48C完成了為期八個月的測試飛行，工程師認(rèn)為這款飛行器具有較大的內(nèi)部空間，噪音低,，油耗率低,，具有非常穩(wěn)定的低速性能，是未來概念型客機(jī)的候選者,，更加環(huán)保,、安靜。NASA航空項(xiàng)目主管稱在整個飛行包線測試中,，X-48C表現(xiàn)出較好的低速性能,，翼身融合技術(shù)可以滿足NASA未來飛機(jī)的設(shè)計(jì)要求。

工程師正在對X-48C進(jìn)行飛行前測試

　　X-48C是由波音公司,、英國克蘭菲爾德航空航天公司以及NASA參與研發(fā),，目前還僅是縮比模型，氣動采用扁平機(jī)身,，沒有垂直尾翼設(shè)計(jì),，發(fā)動機(jī)安裝在飛機(jī)后機(jī)身上方，波音的公司希望這款飛機(jī)可在20年內(nèi)問世,。

飛行中的X-48C

　　打造綠色客機(jī)是是該研究團(tuán)隊(duì)最擅長的項(xiàng)目,，X-48C是該系列飛行器的第三代設(shè)計(jì)版本，保留了大部分X-48B的設(shè)計(jì)尺寸,，翼展超過20英尺,，大約為6米，重量為225千克,，該型機(jī)載德萊登飛行控制中心進(jìn)行了92架次的試飛,，然后進(jìn)入機(jī)體噪聲和屏蔽設(shè)計(jì)的測試。

研究團(tuán)隊(duì)與X-48B

　　研究人員在X-48C尾部布置了兩臺發(fā)動機(jī),，取代了原先B型號三臺發(fā)動機(jī)的布局,，推力為2具40千克推力的發(fā)動機(jī)，B型號使用三具22千克的發(fā)動機(jī),。最高時速可達(dá)到225公里,，升限為3000米。波音高級技術(shù)研究員,、翼身融合首席鮑勃·里貝克認(rèn)為和NASA合作完成了X-48C的飛行研究和測試,，表明翼身融合技術(shù)可以節(jié)省大量的燃油，降低了發(fā)動機(jī)的噪聲,，可以進(jìn)行低速控制,，與傳統(tǒng)氣動布局的飛行器有了很大的提升。

X-48C的無尾翼身融合技術(shù)或運(yùn)用于下一代客機(jī)上

　　無尾翼身融合體在優(yōu)異的計(jì)算機(jī)控制下具有更好的操縱品質(zhì),，項(xiàng)目組修改了飛行控制系統(tǒng)軟件,，提高了飛翼布局的控制性，可適合未來商業(yè)化航空的運(yùn)營。

采用類似氣動布局的未來客機(jī)

　　波音公司認(rèn)為這款飛行器可在未來15至20年內(nèi)在軍事領(lǐng)域得到運(yùn)用,，比如開發(fā)成空中加油平臺和運(yùn)輸機(jī),，通過全部的飛行測試，工程師們收集到完整的飛行數(shù)據(jù),，如果X-48C將來發(fā)展成未來客機(jī),，它將具有非常優(yōu)秀的低速、低噪聲和低油耗性能,，這是翼身融合技術(shù)的進(jìn)步,。

飛行測試中的X-48B