防御性駕駛是通過還原和分析車輛真實事故可能造成的危害,，在事故發(fā)生前和發(fā)生中,，進(jìn)行有效的預(yù)防性操作，避免造成危險事故,，或者減輕事故帶來的損失,。

【救命時刻】是搜狐汽車編輯通過親身實踐，將防御性駕駛技術(shù)通過稿件,、圖片,、視頻的形式傳播給廣大車友。通過對相關(guān)的駕駛技能和駕駛習(xí)慣進(jìn)行系統(tǒng)的總結(jié)和歸納,，形成一套簡單明了,、科學(xué)系統(tǒng)的安全駕駛體系，它能幫助駕駛員更全面地觀察并了解駕駛環(huán)境；更準(zhǔn)確地預(yù)測不確定的潛在的危險因素,；更及時地采取預(yù)防措施避免交通事故,。

相信不少人看過高速爆胎事故的視頻和專業(yè)人士演示高速爆胎的的視頻，是的,！在有思想準(zhǔn)備的情況下演示爆胎是可以做到控制住車輛的,，那么在毫無防備的時候，突然某一只前輪爆胎那就是另一回事了,。下面就以本人——個經(jīng)歷過四次高速爆胎卻毫發(fā)無損的經(jīng)驗來和諸位說說"高速行進(jìn)中爆胎的正確處置",，的確本人非常運氣！而且四次爆胎中還有一次是摩托車的前輪,?！　?/p>

高速爆胎練習(xí)前提條件：

現(xiàn)在大多數(shù)車輛都有很多的電子設(shè)備會幫助你處理一些緊急狀況，在80公里時速以下多數(shù)不會有太大問題,，我們今天重點說一下沒有ABS,、 ESP 、VSA輔助下,前驅(qū)車左前輪80公里時速下爆胎的應(yīng)對,。

首先在完全沒有思想準(zhǔn)備的情況下前驅(qū)車左前輪突然爆胎（不是壓到物體彈跳后爆胎）,，大多數(shù)人會認(rèn)為是車頭向左車尾向右開始失控或者車頭先是大幅度向左沉，之后被駕駛者反方向修正過度,，如此反復(fù)幾次之后翻覆,。

其實不然，左前輪爆胎后方向盤向左偏的力的確會很大很猛烈,，但作為一個方向盤的操作者,，就算是再放松哪怕是在打盹，手上突然收到一個非常錯誤的信息（向左轉(zhuǎn)不是你要做的）,，駕駛員會下意識地向相反的方向修正,，問題就是出在這個修正動作上！

所有會開車的人都會有這個下意識的動作,，根本不需要思考的反方向修正動作,，但是修正的力度和量就不是那么容易拿捏了，往往是——修正過度,！所以多數(shù)的高速爆胎第一波次的擺動是被過度修正產(chǎn)生的,，再加上大力剎車造成車輪由滾動摩擦變成滑動摩擦，車輛左一下右一下最后完全失控,。    正確的駕駛方式演示：

緊急情況駕駛員正確做法：

首先是要有一個有利于操控車輛的方向盤握法,，我不反對單手握方向盤，（駕駛就是一種享受,，不必拘泥于形式）但你要有對風(fēng)險的預(yù)判能力,，握在方向盤9點和3點位置操控是最準(zhǔn)確的,。短時間單手最好也握在9點或3點鐘位置。

當(dāng)爆胎發(fā)生時你首先要做的就是雙手握在方向盤9點和3點位置把車頭保持在原有方向上,，或修正回原有方向上,，如果車尾開始大幅度的左右擺動，這種握法也是左右修正相對最準(zhǔn)確的,。

與此同時要踏下制動器，力度控制在不抱死車輪,，這一點和通常聽到的方法可能不一樣,，不剎車絕對是不妥當(dāng)?shù)模绻@時不剎車,，也就是你沒有在第一時間遏止車尾左右擺動的力量,，這種力量是會成倍增加的，只靠修正方向盤遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，更何況左前輪已經(jīng)喪失了導(dǎo)向能力,。

把方向盤修正回原有的路線上來馬上剎車（不抱死為準(zhǔn)），“點剎”在車速慢時可以做到,，高速爆胎就別想什么點剎了,，人都快被甩出去了你不可能做那樣的動作，除非你被五點式安全帶捆在椅子上,。還要小心后車追尾,，這會兒再讓一個笨蛋在后面推你一下，那你可真是太背了,！

總結(jié)：首先車主要養(yǎng)成正確把握方向盤的姿勢,，其次在爆胎時要冷靜不能慌亂。這樣按照正確的處理辦法行動,。車輛高負(fù)荷運作時間較長時,，會造成輪胎壓力增大，日積月累最終會導(dǎo)致爆胎,，車主應(yīng)該注意輪胎保養(yǎng),。