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1945年,，該車始終在進(jìn)行各種測試工作,，最終決定采用以D-10T為主炮的型號進(jìn)行量產(chǎn)。1946年,，量產(chǎn)的正式文件下達(dá),，命令自1947年至1949年進(jìn)行有限數(shù)量的生產(chǎn)，并配屬給部隊(duì)進(jìn)行試用,。之所以如此緊急的加速研制和量產(chǎn)進(jìn)程,，主要是由于當(dāng)時(shí)國際形勢的急劇變化——東西方的對立趨勢的加劇，使蘇聯(lián)需要加強(qiáng)軍備建設(shè),，而美國M-26和M-46坦克數(shù)量的迅速增加等原因,，又給蘇聯(lián)坦克工業(yè)提供了直接參照對手。
最終,，至1951年,，T-54坦克正式完成設(shè)計(jì),，這期間，T-54的設(shè)計(jì)還有兩次比較大的改動,，為了方便起見,，一般將這期間的三種預(yù)生產(chǎn)型T-54稱為T-54-1、T-54-2和T-54-3,。也有稱之為T-54-1946/1949/1951型的,。不過其工程代號一直是137工程，始終沒有改變,。
從1947年開始,，T-54-1型坦克在部隊(duì)中進(jìn)行了試驗(yàn)性裝備，經(jīng)過部隊(duì)實(shí)際使用,，認(rèn)為其炮塔內(nèi)部的空間過于狹窄,，此外還有一些別的小毛病，莫洛托夫設(shè)計(jì)局從1948年開始對此進(jìn)行了改進(jìn),，主要是重新修改了炮塔的外形,。新的型號被稱為T-54-2，也被西方稱為T-54-1949,，自1949年至1951年，該型坦克在哈爾科夫,、鄂木斯克和下塔吉爾三個(gè)坦克工廠同時(shí)生產(chǎn),，從這個(gè)意義上講，T-54-2就可以被認(rèn)為是T-54系列最初的量產(chǎn)型,，當(dāng)然,，其正式地位還是一型預(yù)生產(chǎn)型的坦克。
T-54-2最主要的改進(jìn)是在炮塔外形,，它取消了原先的大防盾設(shè)計(jì),，改用后來T-54系列一直使用的小型防盾，炮塔正面的設(shè)計(jì)也一直被延續(xù)下去,，炮塔后部相對原先則略有膨脹,。
此外，該車還把兩側(cè)翼子板上的圓形備用油桶取消,，改為各設(shè)置了方形的工具箱,、雜物箱和方形油箱，油箱中有油管一直通至發(fā)動機(jī),，此外,，車體后部也開始攜帶兩個(gè)各200升容量的備用油桶，這種設(shè)計(jì)成為了后來T-54系列的標(biāo)準(zhǔn)配置,。
車體正面原先的兩挺航向機(jī)槍被取消,，改為在駕駛員右側(cè)艙內(nèi)設(shè)置一挺航向機(jī)槍,，通過車體正面開孔伸出車外。這樣有一個(gè)好處：原先的兩挺航向機(jī)槍,，由于是固定在翼子板頂部前端的兩個(gè)裝甲盒內(nèi),，因此戰(zhàn)斗時(shí)是無法重新裝填子彈的，其各自裝上的那一條250發(fā)彈鏈便是戰(zhàn)斗中航向機(jī)槍所有的備彈?，F(xiàn)在的這種設(shè)計(jì),，則可以讓駕駛員在艙內(nèi)為航向機(jī)槍更換彈鏈，提高了火力的可持續(xù)性,。此外,，由于機(jī)槍數(shù)量減少了1挺，車內(nèi)7.62毫米機(jī)槍彈的備彈量也改為3500發(fā),。
此外,，為了提高機(jī)動性能，履帶寬度從500毫米增加到了580毫米,，使這種采用高錳鋼鑄造的履帶接地壓強(qiáng)從原先的0.91千克/平方厘米下降至0.81千克/平方厘米,，這種履帶后來在T-72坦克上也得到了成功的應(yīng)用。
T-54-1和T-54-2共計(jì)制造了約3500輛,。
1951年,，炮塔外形更為洗練的T-54-3出現(xiàn)，其炮塔就是后來我們稱之為“半蛋”形的設(shè)計(jì),，這也是一直延續(xù)多年的蘇式坦克炮塔風(fēng)格的緣起,。其內(nèi)部裝備的改進(jìn)主要是將主炮瞄準(zhǔn)具改為了能夠在3.5倍到7倍間調(diào)整的TSh-2-20型，同時(shí)還采用了BDSh-5型小型煙幕筒,。該型坦克自1952年起投入量產(chǎn),，生產(chǎn)至1954年，這就是T-54坦克的最初型號,，一般被直接稱為T-54,，將T-54-1和T-54-2兩型車稱為T-54早期型。
自T-54的出現(xiàn)起,，坦克家族出現(xiàn)了一個(gè)新乘員——主戰(zhàn)坦克（Main Battle Tank）,，此前，坦克通常是按照重量,，分為超輕型,、輕型、中型和重型等級別,，而經(jīng)過類似生物進(jìn)化過程那樣的戰(zhàn)爭檢驗(yàn),，各國坦克設(shè)計(jì)者先后發(fā)現(xiàn)，中型坦克的基本性能構(gòu)成,，是最能夠符合戰(zhàn)場要求的,，從辯證法上看,，中型坦克也是將坦克的三大性能——火力、機(jī)動性和防護(hù)性保持的最為平衡的坦克類型,。此后,，單純強(qiáng)調(diào)火力和防護(hù)的重型坦克逐漸從世界坦克發(fā)展過程中消失，輕型坦克則逐漸向偵察,、兩棲攻擊等專門用途的裝甲車輛靠攏,，超輕型坦克則基本被裝甲車輛取代。而T-54坦克,，正是戰(zhàn)后坦克發(fā)展新時(shí)代的開創(chuàng)者,，從這一意義上說，蘇聯(lián)人是非常具有開拓精神的,。
單純看T-54坦克,，和同時(shí)期美國的重型坦克相比，它的火力并非強(qiáng)到哪里去,，防護(hù)力也沒有絕對優(yōu)勢,，只是靠著重量優(yōu)勢在機(jī)動性上略微占優(yōu)。但是,，武器是給人使用的,，T-54的優(yōu)勢，在于它首先符合蘇聯(lián)的戰(zhàn)爭觀,，其次符合蘇聯(lián)軍隊(duì)對坦克的運(yùn)用思想,。
首先，從當(dāng)時(shí)的形勢看,，20世紀(jì)40年代末50年代初，世界正處于冷戰(zhàn)剛剛興起,，部分地區(qū)（例如朝鮮半島）出現(xiàn)大規(guī)模熱戰(zhàn)的局勢下,，對蘇聯(lián)來說，是可能再次出現(xiàn)一場世界大戰(zhàn)規(guī)模的全面戰(zhàn)爭的,。這種戰(zhàn)爭中,，國家的動員能力，戰(zhàn)爭潛力以及戰(zhàn)爭潛力的轉(zhuǎn)化能力是最終決定戰(zhàn)爭勝敗的因素,，這是經(jīng)過衛(wèi)國戰(zhàn)爭實(shí)踐檢驗(yàn)的道理,。武器也必須符合便于工業(yè)動員，易于大量生產(chǎn),，操作簡單（可以迅速的培訓(xùn)士兵,，擴(kuò)充軍隊(duì)）的原則，在這一前提下,，再追求盡量高而可靠的性能,，T-34的成功也源于此,。T-54最大的優(yōu)勢，在于它結(jié)構(gòu)簡單,，生產(chǎn)所用人力成本和物質(zhì)成本都不高,，不僅專門的坦克工廠能夠生產(chǎn)它，大一些的拖拉機(jī)工廠也能夠生產(chǎn),，這在大規(guī)模戰(zhàn)爭中,，是非常重要的。
其次,，從具體運(yùn)用來看,，蘇聯(lián)軍隊(duì)當(dāng)時(shí)最可能的作戰(zhàn)地域是在中歐平原至大西洋東岸，阿爾卑斯山以北的歐洲地區(qū),，其最為可能的作戰(zhàn)方式就是大縱深,，大寬度的高速進(jìn)攻作戰(zhàn)。這對于坦克的性能有很多要求,，比如利于進(jìn)攻——T-54坦克的火炮附角只有-4度,，這和大多數(shù)北約國家坦克-8～-10度的附角相比，無疑是非常不利于防御作戰(zhàn)的,，但是附角小,，就可以降低炮塔高度，減少坦克正面投影面積,，有利于進(jìn)攻作戰(zhàn),；再比如關(guān)于最大行程的問題，T-54坦克公路最大行程只有約400千米,，越野狀態(tài)下還要更低,。但是在中歐，從東西方交界線到巴黎的直線距離,，統(tǒng)共也只有6,、700千米，如果假定T-54某種路程下的最大行程為300千米,，則蘇軍坦克不需加油,，就幾乎可以從出發(fā)地到達(dá)德國的任何地方。這樣的最大行程,，對于蘇聯(lián)人來說,，已經(jīng)足夠了?？傊?，T-54是一型滿足使用者要求的坦克。
T-55型坦克的出現(xiàn)
冷戰(zhàn)時(shí)代，核戰(zhàn)爭是蘇聯(lián)對外來戰(zhàn)爭設(shè)想中最為可能出現(xiàn)的形式,。因此,，為應(yīng)對核戰(zhàn)爭，軍隊(duì)的裝備發(fā)展,，勢必要引入核戰(zhàn)爭背景,。
蘇聯(lián)自掌握了核武器制造技術(shù)后，就通過各種類型的核試驗(yàn),，積累有關(guān)核武器與核戰(zhàn)爭的相關(guān)資料,，特別是其中有關(guān)核武器的殺傷與防護(hù)的知識，并試圖根據(jù)這些技術(shù)積累來改進(jìn)軍隊(duì)裝備,，使之適應(yīng)核戰(zhàn)爭的需求,。T-55坦克就是在這一背景下在哈爾科夫的第60設(shè)計(jì)局投入研制的。
核武器對坦克的殺傷,，主要是通過沖擊波,、早期核輻射、光輻射和放射性沾染實(shí)現(xiàn)的,。蘇聯(lián)早期的試驗(yàn)中,，曾經(jīng)出現(xiàn)過坦克炮塔被沖擊波掀翻和車體出現(xiàn)裂紋的現(xiàn)象，為此,，設(shè)計(jì)者改善了車體的強(qiáng)度,，并改進(jìn)了炮塔和車體的連接方式，
當(dāng)時(shí)還沒有出現(xiàn)后來的防中子襯層,，因此對放射性的防護(hù)主要是針對放射性沾染的,，方式主要是集體三防系統(tǒng)。
T-55的集體三防系統(tǒng)主要包括空氣過濾系統(tǒng)和超壓裝置兩部分,，空氣過濾系統(tǒng)負(fù)責(zé)給車內(nèi)提供清潔的空氣,，而超壓系統(tǒng)則負(fù)責(zé)使車內(nèi)氣壓略高于車外，以免車外被輻射污染的空氣通過小的縫隙進(jìn)入坦克,。在安裝了這套系統(tǒng)之后,，T-55取消了車頂右側(cè)原有的換氣扇，而改由三防系統(tǒng)循環(huán)車內(nèi)外空氣,。
1956年，三防系統(tǒng)的研制正式完成,，下塔吉爾的第183工廠還將T-54M上用過的580馬力V-54-6發(fā)動機(jī)裝載在新車上,，將新車命名為T-55。
雖然T-55被賦予了不同的編號,，不過一般還是將它看作是T-54系列的一個(gè)型號,。
1958～1962年，T-55同時(shí)在三個(gè)工廠生產(chǎn),，分別是下塔吉爾,、鄂木斯克和哈爾科夫,。同時(shí)還生產(chǎn)了一部分以之為基礎(chǔ)改裝的OT-55型噴火坦克，采用ATO-200型噴火器代替了同軸機(jī)槍,，車內(nèi)炮彈數(shù)減少為25發(fā),。
T-55另一個(gè)與T-54系列不同的改動，就是取消了裝填手位置的機(jī)槍和艙蓋處的機(jī)槍座圈,，艙蓋改成向前打開的一扇裝甲板,。為了彌補(bǔ)防空火力的削弱，裝備T-55的坦克部隊(duì)中,，專門還編有ZSU-23自行高炮或ZPU-2自行高射機(jī)槍作為防空之用,。
此外，T-55還增加了車體右前部油箱的容積,，多出來的這150升燃料,，使T-55的最大行程達(dá)到了500千米。
為了加強(qiáng)火力,，T-55型坦克還將車內(nèi)攜帶的主炮炮彈數(shù)量增加至43發(fā),，并可攜帶BK5M型破甲彈，該型破甲彈在彈著角90度時(shí)破甲威力為390毫米,。
T-55還有一些細(xì)微改進(jìn),，比如T-54坦克是以電啟動為主，而T-55坦克裝有1個(gè)AK-150型空氣壓縮機(jī),，可以提供比較恒定的壓力,，所以它的發(fā)動機(jī)以壓縮空氣起動為主要起動方式，將電動機(jī)驅(qū)動作為輔助起動方式,。
T-55A型坦克
前文提到,，對坦克殺傷最大的是早期核輻射，以貫穿X射線和伽馬射線,，以及中子輻射為主,。
1961年，繼T-55之后,，蘇聯(lián)鋼鐵研究所著手研制防護(hù)早期核輻射的襯層,。這種襯層采用含鉛的樹脂塑料為基本原料，在車體和炮塔內(nèi),，包括車長,、裝填手艙蓋的全部，和駕駛員艙蓋的前半部分,，都設(shè)有成形的防護(hù)襯層,。
這型設(shè)有防輻射襯層的坦克，被定型為T-55A（代號155A工程），于1962年7月16日被蘇聯(lián)國防部正式采用,。
T-55A的主要改進(jìn)在于取消了駕駛員右側(cè)位置的航向機(jī)槍,，并將同軸機(jī)槍從SGMT型改為了PKT型。后來以往車型在大修或現(xiàn)代化改裝的時(shí)候,，也都將機(jī)槍更換為PKT型,。
T-55A型坦克自1962年開始生產(chǎn)，大致以1969,、1970年為限,，分為前期型和后期型，后期型的區(qū)別在于恢復(fù)了裝填手位置的12.7毫米高射機(jī)槍,，這主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)蘇軍從越南戰(zhàn)爭中感受到了美軍直升機(jī)的威脅,，又對加強(qiáng)坦克防空火力產(chǎn)生興趣的緣故。不過在此之前生產(chǎn)的T-55A型坦克后來也都照此進(jìn)行了改裝,。
T-55A坦克一直生產(chǎn)到1981年（鄂木斯克）,，此時(shí)連T-62坦克都已經(jīng)停產(chǎn)了。
自20世紀(jì)60年代后期開始,，蘇聯(lián)還對T-54/55系列進(jìn)行了火控系統(tǒng)的改裝,，加裝了激光測距儀，并配發(fā)了新型穿甲彈,，使用這種BM8型尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈時(shí),，主炮炮口初速可以達(dá)到1415米/秒，2000米距離上穿甲厚度達(dá)到275毫米/90度,。
進(jìn)入20世紀(jì)80年代之后,，蘇聯(lián)更是為100毫米主炮研制了專用的炮射導(dǎo)彈,，并加裝了簡易的附加裝甲,、彈道計(jì)算機(jī)等，這使得T-54/55系列的火力和防護(hù)力又有了新的提升,。
對T-54/55系列的評價(jià)
作為一型經(jīng)典裝備,，對于T-54/55系列坦克,，不同陣營、不同時(shí)代,，有著不同的評價(jià),。
對T-54/55系列詬病較多的，有如下幾點(diǎn)：
首先,，片面追求防彈外形,，縮小炮塔和車體投影面積，導(dǎo)致車內(nèi)空間狹小,，增加了人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)難度。和西方同時(shí)代的坦克相比，車內(nèi)乘員持續(xù)作戰(zhàn)能力會受到很大影響,。
其次,，彈藥和燃料的配置不當(dāng)，容易引起二次效應(yīng),，坦克中彈后的生存性較差,；
再次，火控系統(tǒng)精度較低,，首發(fā)命中率往往不如同時(shí)期的西方坦克,，操縱系統(tǒng)沒有采用西方多用的自動檔，駕駛員體力消耗大,；
最后,，發(fā)動機(jī)和車體壽命比西方產(chǎn)品短許多，可靠性也不如西方產(chǎn)品,；
除此之外,，還有種種小的比較，比如說蘇聯(lián)坦克的火炮
單純拿1輛T-54坦克,，和1輛M60A1比,，前者的確可能存在這樣的弊端。但是,，這種比較是不公平的,。
每種武器都有它設(shè)計(jì)的背景，蘇聯(lián)作為一個(gè)著力發(fā)展地面力量的超級大國,，其坦克設(shè)計(jì)是有其特有的思想的,。
蘇聯(lián)對坦克的設(shè)計(jì)要求，首先要有利于大規(guī)模生產(chǎn),，這是從二戰(zhàn)里面得出的重要經(jīng)驗(yàn),，當(dāng)年蘇聯(lián)和德國的鋼產(chǎn)量相同，但卻比德國多生產(chǎn)出數(shù)倍的坦克,，靠的就是其在設(shè)計(jì)過程中就考慮到了量產(chǎn)因素,。德國的工業(yè)水平非常高，但是在它生產(chǎn)出不到5000輛“豹”式和不到500輛“虎王”的時(shí)候,，蘇聯(lián)卻在烏拉爾近乎露天的簡陋工廠里,，在列寧格勒飽受炮火攻擊的車間里，生產(chǎn)出了70000輛T-34,。我們可以拿任何一輛豹式與T-34比較,，說T-34的指標(biāo)存在著這樣那樣的不足，但是戰(zhàn)爭只能靠這樣的武器取勝,。
其次,，蘇軍有蘇軍的戰(zhàn)法和對戰(zhàn)爭的想定,，裝備必須符合這種想定。在T-54系列大量生產(chǎn)的年代,，蘇聯(lián)認(rèn)為未來戰(zhàn)爭是一場大規(guī)模的核戰(zhàn)爭,，而蘇軍的戰(zhàn)術(shù)則強(qiáng)調(diào)將坦克部隊(duì)大量集中使用，并輔助以強(qiáng)擊航空兵和強(qiáng)大的地面壓制火力,，甚至輔助以戰(zhàn)術(shù)核武器進(jìn)行火力支援（在當(dāng)時(shí),，如果爆發(fā)核戰(zhàn)爭，蘇軍即使是摩步師一級的單位,，也會有一個(gè)6車制的火箭發(fā)射營,，能夠使用化學(xué)武器和核武器進(jìn)行直接火力支援）。
最后,，蘇軍強(qiáng)調(diào)坦克和其它裝備應(yīng)當(dāng)便于戰(zhàn)爭動員,，也就是便于新兵進(jìn)行初步訓(xùn)練就能掌握武器的使用并發(fā)揮其大部分效能。這樣才能使軍隊(duì)員額在戰(zhàn)爭初期迅速擴(kuò)大,。
考慮到這幾點(diǎn),，剛才所提到的幾個(gè)“缺點(diǎn)”，其實(shí)都是可以理解的：
首先,，關(guān)于防彈外形和體積的問題,，車體小，會導(dǎo)致車內(nèi)空間狹小,，這是弊端,。但是車體側(cè)面投影面積小，在核戰(zhàn)爭條件下,，就意味著受沖擊波的影響小,，與高大方方的西方坦克相比，同樣的距離,，面對核爆炸帶來的沖擊波,，其結(jié)果可能是翻車與否的區(qū)別。而乘員持續(xù)作戰(zhàn)能力弱的問題,，對蘇軍來說并不是致命的,，因?yàn)樘K軍有足夠數(shù)量的坦克部隊(duì)作為預(yù)備隊(duì)，可以隨時(shí)加入進(jìn)攻行列,，而這些坦克的乘員都是尚未參加戰(zhàn)斗,，精神飽滿的。
其次,，關(guān)于彈藥和燃料位置導(dǎo)致的二次效應(yīng)問題,。雖然坦克正面中彈概率較高，但坦克正面是坦克裝甲防護(hù)最為良好的地方,，本就應(yīng)當(dāng)將最容易引起二次效應(yīng)的東西設(shè)置于此,。后來中東戰(zhàn)爭中蘇式坦克受到重大損失的原因,，更多的在于那批蘇聯(lián)坦克的確是出口型或者過時(shí)裝備，正面裝甲和以色列的火炮對抗時(shí)毫無優(yōu)勢,，且車內(nèi)抑爆系統(tǒng)落后,，才造成了大量的二次效應(yīng)現(xiàn)象。在這種一邊倒的局面下,，炮彈和燃料放在哪里，于戰(zhàn)爭結(jié)果都是沒有太大區(qū)別的,。
第三,，關(guān)于火控系統(tǒng)精度和操縱系統(tǒng)的問題。自T-54之后的蘇聯(lián)坦克和同期的美國坦克相比,，火控系統(tǒng)都沒有優(yōu)勢,。但這涉及到上文提到的成本和訓(xùn)練問題。從當(dāng)代的經(jīng)驗(yàn)我們可知,，一套精密的火控系統(tǒng)在坦克總成本中的比例越來越高,，而且坦克總裝廠肯定是無法生產(chǎn)這種東西的。如果發(fā)生大規(guī)模戰(zhàn)爭,，配套廠被摧毀（一般來說,，越精密的東西，所需的配套生產(chǎn)企業(yè)就越多）,，那么總裝廠什么辦法也沒有,。蘇聯(lián)量產(chǎn)的型號雖然精度差，但利用大量生產(chǎn),，即使在戰(zhàn)時(shí)也是同樣,。此外，單車的火控精度低一些,，是可以通過數(shù)量彌補(bǔ)的,。顯然，在不考慮人員和戰(zhàn)術(shù)背景的前提下,，有2輛T-54要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于只有1輛M48,。而蘇軍在坦克上的數(shù)量優(yōu)勢往往都是3倍以上。此外,，如果在60年代就使用了彈道計(jì)算機(jī)等等一系列裝備,，那么乘員的培訓(xùn)也將成為大麻煩，自動變速箱的問題也是一樣,，戰(zhàn)場上修理自動變速箱將是一件異常困難的事情,，而T-54的操縱系統(tǒng)和維修，在戰(zhàn)時(shí)蘇軍從民用部門征召來的大量拖拉機(jī)手看來,，將不是什么復(fù)雜的東西,。
最后,，關(guān)于發(fā)動機(jī)和車體壽命的問題，蘇聯(lián)認(rèn)為,，在高強(qiáng)度的核戰(zhàn)爭戰(zhàn)場上,，單車的生存時(shí)間都是不高的。不能想象一輛車能夠在那種殘酷的環(huán)境下使用太長時(shí)間,。第二次世界大戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)也證明了這一點(diǎn),。因此，用太好的材料,，給車輛太高的使用壽命,，是一種浪費(fèi)。最好的辦法是利用同樣的成本生產(chǎn)更多的坦克,。
總之,，蘇聯(lián)對坦克的設(shè)計(jì)思想是成體系的，有他自己的一套思想方法,，西方限于自己的思維模式,，有時(shí)不能完全理解，也是正常的,。當(dāng)然,，西方另有一些批評言論，則完全是出于爭奪軍火市場的目的了,。
對于蘇聯(lián)來說,，T-54/55系列是一型成功的裝備。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
首先,，符合使用者的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)需要,。這是一切裝備成功的前提，也是這型坦克最大的成功之處,；
其次,，在總成本一定的前提下，達(dá)到了火力,、機(jī)動性和防護(hù)力的最佳均衡,，奠定了戰(zhàn)后主戰(zhàn)坦克發(fā)展的方向；
第三,，可靠性高,，對訓(xùn)練和維護(hù)的要求較為寬松。眾多第三世界國家,，包括很多本來就極為落后國家的民兵組織和地方武裝都能夠使用這種坦克,，說明了它對使用者的文化水平、訓(xùn)練時(shí)間,、維護(hù)環(huán)境的要求都不高,。相反,，西方坦克和其它裝備就對使用者的文化水平有著很高要求。這一方面說明其先進(jìn)性,，另一方面也有起局限性,。
第四，改裝潛力大,，通用性好,，便于形成系列化車族化。我們可以看到,，T-54不僅在本國發(fā)展出了戰(zhàn)斗工程車,、坦克架橋車、掃雷坦克,、裝甲搶救車等等多種裝備，還在東歐國家,、巴基斯坦,，甚至以色列那里，都發(fā)展出了種種變型車輛和改進(jìn)車輛,，一直到今天還有新的該型出現(xiàn),。
總的說來，T-54/55系列坦克,，在坦克發(fā)展史上有著里程碑式的作用,，今天對相關(guān)過程的重新梳理，對我們更深的認(rèn)識裝備發(fā)展的規(guī)律,，有著重要的意義
59式中型坦克是中國研制的中型坦克,，參考蘇式T54A中型坦克而研制。具有較強(qiáng)的火力,，較好的裝甲防護(hù)和機(jī)動性能,，重量較輕，體積較小,，結(jié)構(gòu)簡單,，工作可靠，使用維護(hù)比較方便,。坦克戰(zhàn)斗全重34噸,，乘員4人，最大時(shí)速50千米,，最大行程560千米,。主要武器有1門100 毫米線膛炮（見火炮），戰(zhàn)斗射速4發(fā)／分,，1挺12.7毫米高射機(jī)槍和2挺7.62毫米機(jī)槍,，配有紅外夜視儀可夜間駕駛 ,。車體首部和側(cè)面的裝甲較厚，炮塔成流線型,，具有良好的抗彈能力,。
1.59-1式中型坦克 1979年進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，在59式中型坦克上安裝了激光測距儀和自動裝表火控系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng),、熱電偶傳感器的自動滅火裝置、車體屏蔽裙板,、偽裝天線,、機(jī)油失壓報(bào)警裝置和便于開啟的安全門等。經(jīng)過改進(jìn)的該坦克在火炮首發(fā)命中率,、防護(hù)能力,、機(jī)動性、降低乘員疲勞程度,、使用方便性等方面較59式中型坦克均有較大程度的提高,，并為后來老產(chǎn)品的改進(jìn)打下了良好的基礎(chǔ)。已裝備中國部隊(duì),。 隨著技術(shù)的發(fā)展,，59式和59-1式中型坦克所安裝的100mm線膛炮可發(fā)射鎢頭穿甲彈、破甲彈和榴彈,。鎢頭穿甲彈初速為1435m/s,，穿甲威力有很大提高。
2.59-2式中型坦克 80年代初,，在59式中型坦克上安裝了具有自緊身管的105mm線膛炮,、能有效防止二次效應(yīng)的自動滅火抑爆系統(tǒng)、VRC-8000型電臺和VIC-I型車內(nèi)通話器,，保留了59-1式中型坦克上若干成熟的改進(jìn)項(xiàng)目,，這就是新設(shè)計(jì)和研制的59-2式中型坦克。 105mm線膛炮能在2000m的距離上擊穿150mm/30°的均質(zhì)鋼裝甲板,，大大增強(qiáng)了火炮威力,。自動滅火抑爆系統(tǒng)大大提高了坦克的生存力。采用新的通信設(shè)備,，通信距離也成倍增加,。該坦克于1981年設(shè)計(jì)，1984年設(shè)計(jì)定型,，1982～1985年生產(chǎn),，已裝備中國部隊(duì)。 該坦克的105mm線膛炮配有尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈、破甲彈和碎甲彈,；彈藥基數(shù)為38發(fā),；安裝了激光測距儀和自動裝表火控系統(tǒng)；采用了液壓助力轉(zhuǎn)向操縱裝置和粉末冶金剎車瓦制動帶,；車外兩側(cè)安裝了裙板,。 經(jīng)過改進(jìn)的59-1、59-2式中型坦克均能安裝掛膠履帶板,，改善了坦克在公路上的行駛能力,。
3.59-2A式中型坦克 1984年底中國第一拖拉機(jī)制造廠等單位開始研制59-2A式中型坦克。1985年10月制出1輛初樣車,，安裝了帶有輕型熱護(hù)套的105mm火炮,、雙向自動裝表簡易火控系統(tǒng)、車首掛裝復(fù)合裝甲,、自動滅火抑爆裝置和自動滅火裝置,，同時(shí)采用熱煙幕和煙幕彈發(fā)射器、液壓助力操縱裝置以及工程作業(yè)裝置等,。試驗(yàn)表明,，該坦克的火力及機(jī)動性較59式坦克有了明顯提高，防護(hù)力,、機(jī)動性和使用性能也有較大提高，工作可靠性好,，對原59式坦克的工藝?yán)^承性強(qiáng),、成本低。
T-54/55裝備數(shù)量
蘇聯(lián)(20000輛),、阿爾巴尼亞(15輛),、安哥接(300輛)、貝寧(4輛),、中非共和國(4輛),、古巴(400輛)、 阿富汗(400輛),、阿爾及利亞(390輛),、孟加拉國(30輛)、保加利亞(1800輛),、剛果(35輛),、芬蘭(100輛)、 捷克斯洛伐克(3100輛),、埃及(900輛),、赤道幾內(nèi)亞、厄立利利亞解放陣線(50輛)、埃塞俄比亞(500輛),、 民主德國(2300輛),、幾內(nèi)亞(10輛)、幾內(nèi)亞比紹(30輛),、匈牙利(1500輛),、印度(950輛)、伊朗(1000輛),、 伊拉克(700輛),、以色列(300輛)、朝鮮民主主義人民共和國(包括59式共計(jì)1500輛),、利比亞(1700輛),、 馬里(25輛)、蒙古人民共和國(100輛)
北越的 T-54 坦克衝破了南越總統(tǒng)府的大門,，象徵南越政府的滅亡 
T-54 and T-55 及其改進(jìn) 1944-2004  兵器2005-7+T-54+55專題
波蘭的 T-55A,，波勒軍事博物館（Pozna, Poland） 
芬蘭陸軍的T-55M，注意芬蘭的T-55M已經(jīng)穿上了側(cè)裙（保護(hù)傳動系統(tǒng)與懸掛系統(tǒng)）,。 
羅埃西亞（Croatia）的陸軍在芭芭拉武器演習(xí)場（Barbara Range）試驗(yàn)射擊T-55的重機(jī)槍,。這張照片的拍攝時(shí)間是1998年01月10日。 
在波蘭街頭施行戒嚴(yán)令的T-55A,，注意坦克尾部外掛的油箱  |
