(一)正確的理論指導(dǎo)是糾正排除故障中錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)

　　(1)電控發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，在外部表現(xiàn)特征上基本相同,，電控發(fā)動(dòng)機(jī)在故障表現(xiàn)形式上并無特別之處,，只是檢查診斷方法和檢查部位有所區(qū)別罷了。

　　(2)沒有故障碼輸出,，不能說明電控系統(tǒng)肯定無故障,。ECU計(jì)算機(jī)接受傳感器的 信號(hào)是有一定范圍的，如果傳感器損壞,，ECU可判定傳感器有故障,，這時(shí)就可顯示出故障碼輸出。如果由于某些原因使傳感器的靈敏度下降，反應(yīng)遲鈍,，輸出信號(hào) 偏移,，則在某些車型的故障自診斷系統(tǒng)就無法檢測出來，此時(shí)也就無故障碼輸出,。對于ECU來講,，沒有發(fā)出故障的信號(hào)是正確的，但事實(shí)上發(fā)動(dòng)機(jī)確有故障,。傳感 器靈敏度下降,，就有可能提供錯(cuò)誤的信號(hào)。此時(shí)就應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障癥狀進(jìn)行綜合分析判斷,，對傳感器單體進(jìn)行有針對性的檢測,，以排除傳感器不良而引起的故障。例如,，電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn),，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，但故障自診斷系統(tǒng)卻無故障碼顯示,。此時(shí),，首先應(yīng)對空氣流量傳感器和進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)行檢查。因?yàn)檫@兩個(gè)傳感器性能的好壞,，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的燃油噴油量,。由此可見，電控發(fā)動(dòng)機(jī)無故障碼顯示,，電控系統(tǒng)不一定無故障。

　　(3)更換故障碼所指示的電子元件,，不一定能排除電控系統(tǒng)的故障,。在排除故障時(shí)，很多人都認(rèn)為只要更換了故障碼所指示的部件,，故障就可以排除了,，這是大錯(cuò)特錯(cuò)了。殊不知,，故障碼的含義是某一系統(tǒng)有問題,，而不具體指哪一個(gè)部件損壞。例如豐田車系,，32#故障碼的含義是空氣流量計(jì)信號(hào)不良,。這并不說明空氣流量計(jì)本身一定有問題，而非要更換不可,。因?yàn)榭諝饬髁坑?jì)E2線路斷路或Vs,、Vc線路之間的短路或連接器接觸不良，同樣會(huì)出現(xiàn)32#故障碼。在這種情況 下,，若只更換空氣流量計(jì)而不檢修線路,，故障是無論如何也排除不掉的。以上事例充分說明,，采取更換故障碼所指示的部件的認(rèn)識(shí)是錯(cuò)誤的,。有故障碼顯示后，一定要進(jìn)行深入診斷,，確定其具體故障部位后,，再采取相應(yīng)的維修措施。

　　(4)故障碼有顯示,，不一定故障碼所指系統(tǒng)必定有故障,。電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)有可能顯示錯(cuò)誤的故障碼，這種情況多數(shù)由于工況信號(hào)失誤而引起的假故障碼,。當(dāng)故障碼出現(xiàn)后,，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障征兆對比分析，以得到合理的判斷,，不要把故障碼作為唯一的依據(jù),。

　　例如，空氣流量計(jì)后面的進(jìn)氣歧管上的真空軟管脫落,，這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),，額外的空氣由此處進(jìn)入氣缸，使缸內(nèi)的空氣量增多,，造成混合氣過稀,，發(fā)動(dòng)機(jī)無力。但這部分空氣未經(jīng)過ECU檢測,，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后,，在排氣中含有大量的剩余氧氣。氧傳感器反饋給ECU,，電腦ECU根據(jù)反應(yīng)的混合氣過稀信號(hào),，進(jìn)行相應(yīng)的加濃。氧傳感器一直在給加濃,，自診斷系統(tǒng)則診斷為氧傳感器有故障,，便輸出相應(yīng)的故障碼。其實(shí)氧傳感器是完好的,，它反饋的信號(hào)也是完全正確的,，但電腦ECU不知道，只能根據(jù)信號(hào)判斷故障,。

　　維修中,，與氧傳感器有關(guān)的故障碼不少都是假故障碼,，故障不一定在氧傳感器信號(hào)系統(tǒng)，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分對待,。能引起氧傳感器故障碼出現(xiàn)的可能部位有：燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞,；真空軟管脫落；熱線式空氣流量計(jì)臟污,；進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣,；冷卻液溫度感應(yīng)塞信號(hào)不良；空氣濾清器堵塞等,。

　　(5)故障排除了,，故障碼不會(huì)自動(dòng)消失。在一些修理人員中,，有一種認(rèn)識(shí)上的錯(cuò)誤,，認(rèn)為電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除后，故障碼便自動(dòng)消失了,。對電控發(fā)動(dòng)機(jī)來說,，故障排除后，必須按專門的程序清除電腦中記錄的故障碼,。如果不清除的話,，故障碼仍存在于電腦中。只要電腦中記錄有故障碼,，無論該故障是否存在,，對于部分車型儀表板上的故障指示燈便會(huì)點(diǎn)亮以示報(bào)警，這就給駕駛?cè)藛T帶來不便,，認(rèn)為該車還有故障,。假若有新的故障出現(xiàn)，舊碼會(huì)干擾維修人員的視線,，給維修工作帶來混亂及困難,。以上告訴我們，排除故障后,，必須消除故障碼，不消除故障碼,，說明維修工作還沒有結(jié)束,。

　　(6)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障不一定都是電控系統(tǒng)引起的。電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障一定是電控系統(tǒng)引起的,，這是一種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí),。因?yàn)殡娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)其他部分照樣會(huì)發(fā)生故障，不一定都出在電控系統(tǒng),。例如排氣管放炮,，加速斷火等。在無故障碼的情況下，應(yīng)優(yōu)先檢查機(jī)械部分或傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)部分,，在有故障碼的情況下,，應(yīng)優(yōu)先檢修電控系 統(tǒng)。

　　電控發(fā)動(dòng)機(jī)一般來說,，電控部分的工作可靠性很高,，一般不會(huì)產(chǎn)生什么大的毛病。因此,，在檢修中,，不要隨便拆檢其元器件或無意識(shí)地拆除其連接器或?qū)Ь€，特別是與ECU有關(guān)的部分,。只有在確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)及點(diǎn)火系統(tǒng)已排除機(jī)械類故障后,，才可對電控系統(tǒng)進(jìn)行檢查。

　　(7)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的插接件不能隨便拔?，F(xiàn)在在維修界流傳著這樣一句話“電控系統(tǒng)的工作可靠性很高,，使用中出現(xiàn)故障的幾率很小，多數(shù)故障是由于連接器接 觸不良所造成”,。這句話本身沒啥問題,，但有些人卻錯(cuò)誤地理解了。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)有故障,，故障指示燈點(diǎn)亮?xí)r,，便在點(diǎn)火開關(guān)打開，甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下,，便將一些線路的插頭拔下再插上,。這樣每做一次或每拔一個(gè)傳感器的插頭，電腦ECU便會(huì)記錄一個(gè)故障碼,。而且,，在插撥一些感性元件時(shí)，由于會(huì)產(chǎn)生很高的反向電壓,，嚴(yán)重時(shí),，會(huì)燒損電腦。維修中要特別注意區(qū)分,。

　　(8)沒有專用檢測儀器,，同樣可以維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)在不少修理廠對電控發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測儀器依賴性較強(qiáng),，認(rèn)為沒有專門的檢測儀器就無法維修電控發(fā)動(dòng)機(jī),。持這種觀點(diǎn)的人也不完全正確。如果對電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),、工作原理比較熟悉,，有其相關(guān)的數(shù)據(jù),，利用傳統(tǒng)的萬用表、示波器同樣可以維修電控車,，只是這方面對維修 人員技術(shù)素質(zhì)要求高一些罷了,。這里不是提倡不用儀器檢測，當(dāng)然有儀器檢測是再好不過了,，但不能過分依賴它,。

　　(9)維修經(jīng)驗(yàn)與維修資料同等重要。現(xiàn)在不少人維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),，對維修資料看得特別重,，認(rèn)為只要有資料就可以大膽修車了。 而還有一部分人認(rèn)為修理人員必須有豐富的維修經(jīng)驗(yàn),，才能修車,。其實(shí)要想修好電控發(fā)動(dòng)機(jī)，維修資料與維修經(jīng)驗(yàn)同等重要,。只有維修資料而沒有維修經(jīng)驗(yàn),，同樣修不好車，特別是對疑難故障的排除,。只要我們對電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理充分理解,，借助專用的診斷設(shè)備和技術(shù)資料作為輔助工具，并不斷地學(xué)習(xí)和運(yùn)用新的維 修技術(shù),，一定會(huì)修好電控發(fā)動(dòng)機(jī),，一定能很好地解決發(fā)動(dòng)機(jī)的疑難故障，維修水平也一定會(huì)出現(xiàn)質(zhì)的飛躍,。

　　(10)要想修好電控車,，就要迎著困難上。現(xiàn)在在我國的不少汽車修理廠,，工人文化素質(zhì)比較低,，技術(shù)力量薄弱，這部分人,，對修好電控車存在著畏難情緒,，怕學(xué)不好。其實(shí)不必這樣害怕,，雖然電控系統(tǒng)是一個(gè)十分復(fù)雜而精密的控制系統(tǒng),，但不要求維修人員掌握這些部件內(nèi)部的結(jié)構(gòu)與復(fù)雜的原理，而只需要了解和掌握電控系統(tǒng)的特點(diǎn)和各部件的作用,，熟悉主要部件的形狀和安裝位置，專用工具和測試儀器的使用方法,，自診斷系統(tǒng)的故障碼如何提取與識(shí)別就可以了,。對這些學(xué)習(xí)內(nèi)容,，只要努力學(xué)習(xí)，勤動(dòng)腦筋,，肯動(dòng)手,，迎難而上，同樣可以修好電控發(fā)動(dòng)機(jī),。