作者: 邢建榕
摘自：車影行蹤

    有軌電車正因其快速、準(zhǔn)時(shí),、舒適等優(yōu)點(diǎn),，以及比馬車和人力車更低廉的費(fèi)用，經(jīng)過短暫時(shí)期的懷疑,、觀望后,，很快贏得市民的青睞，成為他們?nèi)粘３鲂械闹饕煌üぞ?，被譽(yù)為“公眾的乘物”,。住在都市里的人，對電車不再害怕后,，就再也離不開叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)碾娷?，離不開都市生活帶來的便利，贊嘆其為“公交之利器,，一日不可無此君矣,。”
    隨著客流量的增加,，公共租界有軌電車的線路也不斷增加,、延長。自1911年開始,，至1927年,，在最初8條線路的基礎(chǔ)上，又先后增辟了9條蘭路——十六鋪）,、10路（提籃橋——十六鋪）,、11路（虹口公園——廣東路外灘）、12路（靜安寺——提籃橋）等有軌線路,。有軌電車車輛多,，線路長，方便快捷,，因而一直是上海市民出行的首選,。
    無軌電車的開通始于1914年11月15日，雖然不是中國人的發(fā)明,，但據(jù)說是在上海最先投入使用,，當(dāng)時(shí)報(bào)刊稱之為“上海唯一之新發(fā)明”，“按電車之制，規(guī)有多種,，因地制宜,，而無軌之法則創(chuàng)自上海，環(huán)球各國未之先有,，差足稱豪”,。上海第一條無軌電車線路（14路），南起鄭家木橋（今福建中路,、延安東路）,，北至老閘橋南堍（今福建中路、北京東路）,，全長僅1.1公里,，設(shè)站點(diǎn)兩處，票價(jià)每站頭等2分,、二等1分,。當(dāng)時(shí)洋涇浜（今延安東路）河道尚未填沒，電車在鄭家木橋無法調(diào)頭,，特在路中央設(shè)圓形轉(zhuǎn)臺一座,，電車到終點(diǎn)站時(shí)先駛上轉(zhuǎn)臺，然后用人力推動轉(zhuǎn)臺使電車調(diào)向,。這個(gè)方法雖然原始,，但簡單實(shí)用，解決了問題,。
    說起來,，上海第一條水泥路還與無軌電車有關(guān)。福建路舊稱“石路”,，是一條用石板鋪就的馬路，路基松軟,，經(jīng)不起數(shù)噸重的車輛碾壓,。無軌電車行駛在這條石板大路上，幾天下來,，路面就開始塌陷,，連不少地下自來水管都被壓壞。英商自來水公司因此向電車公司交涉,，并報(bào)告租界工部局,，工部局認(rèn)為，“看來應(yīng)要求電車公司停駛這種車輛為宜,，”官司一直打到倫敦法院,。于是，烏龜電車在開通12天后暫停行駛，由電車官司在福建路修建水泥路面,，以保水管無損,。這樣，上海第一條水泥馬路誕生了,，而無軌電車也再次恢復(fù)行駛,。
    到1920年，上海有了第二條無軌電車線路（16路）,，線路從泥城橋至天后宮橋,，線長1公里。1938年,，上海已經(jīng)有無軌電車線路9條,，車輛120輛，線長33.80公里,。
    大概無軌電車比有軌電車更現(xiàn)代,、更自由吧，剛從日本留學(xué)回來的劉吶鷗和施蟄存,、戴望舒在上海合辦了一份堪稱先鋒的文學(xué)雜志,，起名《無軌電車》，居然流行一時(shí),。
    1922年,，華商董杏生成立上海公利汽車公司，向公共租界工部局申請開辦公共汽車業(yè)務(wù),，獲得許可,，成為上海最早的公共汽車經(jīng)營者。8月13日,，公利的一輛公共汽車從靜安寺出發(fā),，經(jīng)愚園路、白利南路,、兆豐公園到達(dá)曹家渡,，再從極司菲爾路折回靜安寺，全長4公里,。這一天,，就是上海公共汽車的首次開行。汽車也分頭等,、二等兩種,，車內(nèi)可坐30人，為方便乘客,，沿途不設(shè)固定站點(diǎn),，可隨時(shí)上下。但這條線路開設(shè)不到一年，便因客流不足,、工部局壓迫而停駛,。
    繼之而起的英商中國汽車公司。該公司開行9路公共汽車,，線路是從靜安寺沿福煦路愛多亞路到外灘,，配車6輛，票價(jià)高于電車,。
    1934年,，由中國汽車公司向英國史蒂文工廠定制了40輛雙層公共汽車，引進(jìn)上海載客,。這種雙層公共汽車不僅外觀新穎,，而且載人量大，下層可坐44人,，上層可坐38人,，第一條線路是由靜安寺沿南京路開通至虹口公園。在夏天的晚上,，許多人喜歡坐在上層的前排兜風(fēng),，可算是花錢最少的娛樂之一。雙層公共汽車也是廣告商的寵兒,，其高聳的車身,，夠大的體積，是各式廣告商的最佳發(fā)布地,，最能吸引路人的眼球,。是年，上海還建造了雙層碼頭,，雙層輪渡,，被稱為上海“雙層交通工具年”,。
    城市公交是現(xiàn)代都是必不可少的道具,，也是一道流動的風(fēng)景線。上海生活的快節(jié)奏,，“什么都得快,。無事也得忙”,，公交或許起了很大作用,，各式規(guī)定每天要開幾趟車，少一趟也不行,，于是司機(jī)拼命趕車,，車沒停穩(wěn)，司機(jī)和售票員就叫：“快點(diǎn)！快點(diǎn),！”立足未穩(wěn),，車便開動了，長此以往,，出行的人不快也難,，無形中養(yǎng)成了上海人快節(jié)奏的生活方式。
    公交線路一般經(jīng)過重要或知名的公共場所,，在為市民出行提供方便的同時(shí),，也帶動了他們的娛樂、休閑 ,、購物的愿望,。我們只要看看當(dāng)時(shí)的報(bào)道，就可知道上海最繁華的南京路的熱鬧景象了：“這幾天上海的先施公司,、永安公司又大減價(jià)了,，整千整百的男男女女，擠滿了全部的屋子,，好像不要錢的樣子,，都來買東西，找這樣情形看起來,，社會生活何嘗艱難吶,？這還不稀奇。也許為了兩大公司貨真價(jià)實(shí),，大家買的是日用所需的東西,，可是除了買東西的人外，各個(gè)戲園子又是個(gè)個(gè)滿座,，茶坊酒肆,，大餐館，俱樂部,，影戲院,，也是天天賓至如歸，這是何等景象,？”試想,，沒有比較大容量的汽車、有軌電車,、無軌電車,，能有這么繁華的市面嗎？
    上海市中心的外灘,、南京路,、淮海路,、四川路等商業(yè)區(qū)，是各式汽車,、電車和公共汽車經(jīng)過最多的地方,。有人做過統(tǒng)計(jì)，外白渡橋是上海最繁忙的交通要道,，“馬龍車水駛終朝”,，在1926年5月17、18二日,，上午7點(diǎn)到下午7點(diǎn),，橋上平均通過行人50823人次，人力車14600輛,，汽車4999輛,，公共汽車172輛，有軌電車922輛,。