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網易汽車10月11日報道 大眾在國內的成功有偶然也有必然，如果來中國較早算是偶然因素的話,，那么必然因素就是,，大眾敢于把最新的技術應用的合資車上，除了大眾,，幾乎沒有哪個合資廠家如此熱衷于將最新的科技帶到國內,，大多數(shù)消費者知道的直噴、渦輪增壓以及雙離合等詞語,，基本也是來自大眾的宣傳,。 

國內的1.4TSI動力依然是國內先進動力的代表之一，而隨著高爾夫7的即將投產,，更新的EA211系列將取代之前的EA111發(fā)動機成為家族中小排量的主流,。EA211是MQB模塊化橫置組件平臺中的重要動力單元，它在很多地方都進行了升級和改進,。

● ACT鈍化技術（主動氣缸管理）

盡管EA211應用了多項措施來節(jié)省油耗和提高燃燒效率,，但ACT氣缸鈍化技術無疑成為最具看點的技術了，說直白一點,，就是發(fā)動機具有變缸功能,。

之前的氣缸管理技術往往應用在六缸或者八缸發(fā)動機上，我們相對熟知的采用該技術的車型有3.5L的本田雅閣和老款5.7L的克萊斯勒300C,，而大眾的EA211首次將該技術使用在四缸發(fā)動機上,。

主動氣缸管理的最終目標還是節(jié)油，在發(fā)動機啟動怠速時,，車輛只會啟用兩個氣缸工作,，變成兩缸機，當踩下油門踏板時,，另外兩個氣缸才會加入工作,。兩缸的工作狀態(tài)會讓人增加對震動控制方面的擔心,，不過大眾已經盡可能優(yōu)化到最好了,，實際效果還得等接觸到車輛后才能判斷。

其實,，不僅僅是在怠速,，當發(fā)動機處于勻速等低負荷的時候，中間兩個氣缸也會停止工作，盡可能的節(jié)省燃油消耗和排放,。根據(jù)官方資料顯示,，氣缸鈍化技術可以使車輛的沒百公里油耗節(jié)省0.4L，每公里節(jié)省8g的二氧化碳排放,。

● 氣門正時回歸了皮帶傳動

為了進一步提升燃燒效率,、節(jié)省油耗，EA211在采用5孔噴嘴的同時,，噴射的壓力也提升到了200bar（現(xiàn)在的EA111是100bar）,，進氣凸輪軸也設計成了可以在50度曲柄角范圍內調節(jié)的機構，保重各種工況下的高效燃燒,，發(fā)動機在低速和高速下的扭矩輸出都得到增強,。

EA211回歸了正式皮帶的設計，好處是噪音更小,，大眾沒有明確說明皮帶的生命周期,，但據(jù)海外媒體稱，壽命應該能達到10萬英里以上,，幾乎接近普通正時皮帶壽命的兩倍,。

此外，EA211還具有雙可變氣門正時技術,，而EA111只有進氣才能可變氣門正時,。

● 全鋁材料讓重量進一步下降

在全鋁發(fā)動機逐漸成為主流的今天，目前正在使用的EA111只是鋁制缸蓋+鐵缸體的結構,，EA211采用更輕的全鋁缸體,，重量下降了42磅，更輕的連桿也減輕活塞往復運動的慣性,?？偠灾@臺發(fā)動機的總質量比之前下降了49磅,，官方稱最高能節(jié)約20%的油耗,。

● EA211將搭載在高爾夫7和捷達NF上

新七代高爾夫官圖

EA211發(fā)動機的工廠已經于去年在成都正式動工，預計2013年3月正式投產,，將來入華的高爾夫7肯定會搭載這一最新的動力總成,。結束不久的成都車展上亮相的捷達NF，也將搭載EA211系列發(fā)動機,，盡管它不是MQB平臺,。

● 總結

歸根結底，發(fā)動機技術革新始終都是在降低排放和油耗,，提升燃燒效率,，EA211顯然也是這樣做的,，尤其是先進的氣缸鈍化技術開創(chuàng)了四缸發(fā)動機變缸技術的先河，大眾將新技術引入國內的步伐很快,，估計新款發(fā)動機帶來的好處,，我們明年就能體驗到了。