來到這家公司已經(jīng)三周了,，在新公司和前公司的對比中,，我覺得差距很大...

     這個大首先體現(xiàn)在5S上，F(xiàn)IV（現(xiàn)在的公司名）的5S做的比以前的公司好,。不管是倉庫還是車間,，給人一種整齊劃一的感覺，倉庫和車間看著真的很舒服,，我作為一個不知道物料的人,，我可以找到想要的東西。車間僅僅有條,，雖然產(chǎn)量很高,，但看起來很爽朗。車間的看板管理很特別,，可能是骨子里的日企風(fēng)格,。FIV是法日合資的，生產(chǎn)管理人員大多是日本人,，近些年慢慢在法資化,，越來越多的歐洲人來到公司，參與到公司的活動當(dāng)中,。管理的體制也在慢慢向法式轉(zhuǎn)變,。

     汽車行業(yè)的公司真的很有錢，稍稍對比一下吧,。我在原來的公司（簡稱LCO）,，在辦公室一直用的是終端機，也就是公共的主機,，系統(tǒng)慢得要死,。

在我上班的那段時間經(jīng)常被郵箱死機的狀況氣的說不出話，后來我通過個人的一些手段,，在別的部門要到了一臺主機,，工作順暢多了。但是在FIV,，首先進來發(fā)一個筆記本電腦給你,，把我嚇一跳。我似乎找到了白領(lǐng)的感覺（我到現(xiàn)在一直不認(rèn)為自己是白領(lǐng)）,，終于可以實現(xiàn)比較現(xiàn)代化的辦公了,，百度了一下電腦的價格，8000~13000之間,，電池可以用6個小時,，不錯,。在LCO不管什么都很嚴(yán)，臺資企業(yè)真的是壓榨別人的地方,，上班不能上外部網(wǎng)絡(luò),，上網(wǎng)需要申請權(quán)限，上班下班嚴(yán)格按照打卡記錄來管理考勤,，加班也是每天在系統(tǒng)上申報,。手機必須24小時開機，半夜有事直接把你call起來,，不管事情會咋樣,。電話每天都接個不停，讓人感覺24小時都在上班,，上班開會的時候大家都在吵,，互相推脫責(zé)任，幾個小時得不到答案,，根本不是為了解決問題來的,，但是這種會議又很多，開的煩都煩死了,。  在FIV不一樣，我?guī)缀鯖]有看到其他同事參加什么需要多方對話的會議,，目前只看到一次,。這可能說明每個單位都把自己的事情做到最好了。汽車行業(yè)真的很有錢,，在LCO去供應(yīng)商家是要供應(yīng)商派車的,，因為可以節(jié)約公司成本，去外省自己打火車,，出差去別人公司要住宿的盡量讓別人安排食宿,，反正不希望花公司的錢。但是在FIV車子隨便派,，沒人管你到底花了多少錢,。出廣東省內(nèi)的自己派車，去外省的一律飛過去,，公司買機票,。要是出去駐廠，巴不得你全部花公司的錢,，不占供應(yīng)商半點便宜,，住酒店在比較大的城市（例如上廣深）400塊錢以內(nèi)，其他城市300以內(nèi)的都可以報銷,，吃飯的話早餐20,，中餐50,，晚餐70。反正就是不愿意讓你沾供應(yīng)商的便宜,，占便宜了公司的損失更大,。呵呵，但是到最后這筆錢還是轉(zhuǎn)嫁到供應(yīng)商的頭上,，你的品質(zhì)問題要我們的工程師去你們家,，把錢給你算的清清楚楚，工程師級的每天1000,，作業(yè)員60塊錢每小,，經(jīng)理級的7000。最后這些錢從哪兒出,？當(dāng)然是供應(yīng)商了,，我們會開一個大大的罰單給供應(yīng)商，告訴你因為你的品質(zhì)問題,，我們派了一個工程師去你們家駐廠5天,，每天人力費用1000，其他亂七八糟的費用多少多少,，還有什么亂七八糟的管理費多少多少,，加起來把單開出去有采購會把錢扣下來。他們不擔(dān)心你不交貨,，國外的大公司我們照樣開罰單,，什么東芝啊，歐司朗啊,，你牛逼,，我們照樣扣你的錢，你不交自然有總部去跟你談,，我們扣你的錢是合理的,。你不甩我，我就把罰單開大一點,，或者多開幾次,。罰單上面本公司什么都不花的情況下，開500歐去懲大誡,，如果重復(fù)性的異常是1000歐,，客戶投訴的異常再翻一番。這只是管理費,，還有一大堆的錢跟你算,。你不交貨了？不交貨停線了錢依然算給你,，一條線每小時多少錢給你算清楚,，除非你真是不想交了撕破臉舍去你的貨款不要了,。如果按照集團的供應(yīng)商管理手冊分類的話，F(xiàn)IV應(yīng)該算是設(shè)計型供應(yīng)商,，模具都是自己的,，這樣對供應(yīng)商的管控能力真的很大，我不知道汽車行業(yè)的是不是都這樣,。供應(yīng)商改變生產(chǎn)中的一些參數(shù)是需要經(jīng)過SQA允許的,，不然惹下大亂子倒霉的是自己，這里涉及到PPAP,，可能汽車行業(yè)都這樣,。找SQA屏蔽一下風(fēng)險是明智的選擇，當(dāng)然有供應(yīng)商耍小聰明改參數(shù)的,，那就要保佑你不出事了,。當(dāng)然我們不會無理由的開罰單，或者玩變態(tài)手段,，目前在辦公室的SQA們大多都還是比較中規(guī)中矩的做事,，沒有那種比較極端的，都是比較低調(diào)的,。我們的采購老大（法國人）總是說我們不夠open,，太害羞，希望我們能夠像其他采購一樣open一點才比較適合對外,。我們對待供應(yīng)商都是比較講道理的,，在處理質(zhì)量糾紛的時候都是一碗水端平的，不像臺資廠那樣什么問題先壓給供應(yīng)商再說（不過誰又能保證全部呢...）

     現(xiàn)在公司正在導(dǎo)入全球性的品質(zhì)管理系統(tǒng),，供應(yīng)商的異常需要上傳的網(wǎng)站上，各個地方的SQA都會幫助其他地區(qū)的SQA解決問題,。你在歐洲,？沒事，我上傳上系統(tǒng),，法國的SQA會去追你的改善進度,，你的改善效果，供應(yīng)商的PDCA需要他自己上傳到公司網(wǎng)站上,，被我們和國外當(dāng)?shù)氐腟QA來審核,，看是否OK。當(dāng)然  開出去的異常會附帶一個罰單,，那是系統(tǒng)自己算的,，一個表單上有各種選項，系統(tǒng)自己會算好多少歐給你,，你想開多一點錢就寫經(jīng)理級的人給你處理了多少天就好了,，沒人會來糾結(jié)他真的做了幾個小時,，因為當(dāng)你知道具體數(shù)字的時候錢已經(jīng)扣了，采購只是通知你而已,。

     公司很有錢,，也很浪費，物料每次盤點都是盤虧,，我不知道是怎么虧的,，但是你看到那么多產(chǎn)品可以隨便拿就知道了，不管你數(shù)字對不對得上的,，只會確認(rèn)東西在不在廠內(nèi),。要是在之前的臺灣廠，產(chǎn)線盤虧了會求著賴著叫你幫忙找回來,，這種心情相信在臺資廠大家都會遇到?，F(xiàn)在這個公司，產(chǎn)線很少求你吸收不良品,，我們也很少求供應(yīng)商吸收不良品,，因為當(dāng)供應(yīng)商知道有多少的時候錢已經(jīng)扣了，問了白問,，況且都知道我們不會給產(chǎn)線放水,。

       這家公司的SQA要比原來公司的輕松，壓力也沒原來公司的壓力大,?？赡苁且驗橥鈬瞬欢袊挘瑳]那么多的罵人的話講出來,，根本不知道怎么總結(jié)語言,。我不清楚的是為什么公司還是缺那么多人，可能是因為語言要求太高,，外語好的技術(shù)人員真的很缺乏,，開了你經(jīng)常幾個月招不到合適的了。我們部門的SQA在3個月之前就離職了,，到現(xiàn)在補不進來,，真的為難HR了。

      進到現(xiàn)在的公司和之前的很多做法都有沖突,，很差勁的IQC檢驗隊伍,。在LCO每批物料都會檢驗，包括螺釘啊,、貼紙啊,，但是包耗材不檢。這家的IQC只會檢驗重要的外觀件，尺寸都不檢,，連三次元都沒有,，游標(biāo)卡尺只有工程師處理異常時才用，一個投影儀非常落伍,。IQC實際上是供應(yīng)商的sorting人員,。產(chǎn)線出了事不會等到供應(yīng)商來sorting，直接是我們自己的人sorting線上和倉庫的東西,，sorting完了跟你算錢就好了,。你要是想節(jié)約錢就安排人駐廠，IQC人力安排不過來我就找第三方過來做,，做完錢再算給你就好了,。

    但是公司的出貨檢驗太嚴(yán)格了，簡直跟檢驗什么東西一樣,。制造的在制造完之后在線末進行FQC,，完了給QA的人進行線末檢驗，檢驗完了之后到后面QA的人進行超級檢驗,，超級檢驗完了之后由客戶找的第三方進行第三方檢驗,，驗完了之后再有OQC進行出貨檢驗，完了到客戶端再由客戶進行IQC檢驗,。MD一個汽車的錢全部被人檢驗花掉了,。不過出去的東西到客戶端的不良率的確低。如果產(chǎn)品開發(fā)的好,，到客戶端可以連續(xù)幾個月是0 PPM,，當(dāng)然也有一些設(shè)計的時候就沒弄好的經(jīng)常出問題，但是客戶也只能忍了,。當(dāng)然還有一些外觀上漏檢或者在運輸過程中出現(xiàn)的品質(zhì)問題,。

    絮絮叨叨這么多，只是我上班三周里面所看到的,，分享給大家一個汽車配件公司的品質(zhì)運作的一角,。可能公司內(nèi)還有很多糟粕我沒看到,，以后看到了再分享給大家。

    明天開始要出門駐廠兩周了,，希望一切都過的好,。