早在今年年初,，有媒體爆料“國內(nèi)即將要生產(chǎn)全球首款裝備1.4TSI發(fā)動機(jī)的法比亞(參數(shù) 圖片)”，然而真正出現(xiàn)在生產(chǎn)目錄上被定名為斯柯達(dá)(參數(shù) 圖片)晶銳的上海大眾新車型上卻不見這款所謂1.4升TSI發(fā)動機(jī)的蹤影,。不僅如此,，在歐洲傳聞很久的法比亞RS運(yùn)動版車型也遲遲沒能上市。

從最近一期的生產(chǎn)目錄已經(jīng)可以確認(rèn),，國產(chǎn)斯柯達(dá)晶銳采用的發(fā)動機(jī)是國內(nèi)消費(fèi)者非常熟悉的大眾1.4升和1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī),，同型號兩款發(fā)動機(jī)也同樣在歐版新法比亞車型上使用。不過,，用于歐版新法比亞的1.4升和1.6升發(fā)動機(jī)與國內(nèi)現(xiàn)在用于大眾波羅車型的發(fā)動機(jī)卻存在區(qū)別,。
   
國產(chǎn)發(fā)動機(jī)與歐版存在技術(shù)差異
   
歐版新法比亞與即將國產(chǎn)的斯柯達(dá)晶銳一樣，其所搭載的汽油發(fā)動機(jī)系列屬于大眾EA1(參數(shù) 圖片)11系列發(fā)動機(jī),。該系列發(fā)動機(jī)是大眾集團(tuán)主力小排量發(fā)動機(jī)系列，最早可以追溯到上世紀(jì)70年代,。不過隨著時間推移和技術(shù)不斷的進(jìn)步,，大眾EA111系列發(fā)展到今天無論是在材質(zhì)還是技術(shù)上都已經(jīng)與30多年前有了不能同日而語的進(jìn)步。

歐版新法比亞與即將國產(chǎn)的斯柯達(dá)晶銳一樣,，其所搭載的汽油發(fā)動機(jī)系列屬于大眾EA111系列發(fā)動機(jī),，但是發(fā)動機(jī)缸體材質(zhì)卻存在區(qū)別。

歐版和國產(chǎn)版的1.4升與1.6升EA111系列發(fā)動機(jī)已經(jīng)全面升級為雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu),，從而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升,。
   
現(xiàn)款大眾EA111系列發(fā)動機(jī)中1.2升，1.4升和1.6升排量,，都具有雙頂置凸輪軸和單頂置凸輪軸兩種不同的缸蓋形式,，不過單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)目前只有在1.2升發(fā)動機(jī)還有應(yīng)用，歐版和國產(chǎn)版的1.4升與1.6升發(fā)動機(jī)已經(jīng)全面升級為雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu),，從而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升,。不過,，歐版EA111系列中1.2-1.6升發(fā)動機(jī)的材質(zhì)都已經(jīng)早已采用鋁合金缸體和鋁合金缸蓋。但是國產(chǎn)版1.4升和1.6升發(fā)動機(jī)的材質(zhì)卻改為了鑄鐵缸體和鋁合金缸蓋,，成本因素和生產(chǎn)條件差異應(yīng)該是不能實(shí)現(xiàn)技術(shù)同步的主因,。

表1：歐版與國產(chǎn)版發(fā)動機(jī)參數(shù)對照表

技術(shù)詳解大眾EA111系列發(fā)動機(jī)
   
事實(shí)上，大眾EA111系列發(fā)動機(jī)中的1.2升發(fā)動機(jī)與1.4升和1.6升發(fā)動機(jī)都出自同一款發(fā)動機(jī)設(shè)計,，即該系列中的1.6升發(fā)動機(jī),。大眾汽車不僅在車型之中大量應(yīng)用平臺化設(shè)計理念，在發(fā)動機(jī)上也是同樣深入的貫徹這一理念,。從表2中可以看出,，大眾1.2，1.4和1.6升發(fā)動機(jī)的缸徑同樣是76.5mm,，而1.2升與1.6升發(fā)動機(jī)沖程同為86.9mm,，兩者排量的差異是通過減少一個汽缸而實(shí)現(xiàn)的。

圖為新法比亞使用的EA111系列雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)1.4升發(fā)動機(jī),，全鋁機(jī)體和16氣門設(shè)計是新發(fā)動機(jī)的亮點(diǎn),。

國產(chǎn)1.4升和1.6升EA111發(fā)動機(jī)采用的是鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋,，而歐版同型號發(fā)動機(jī)則采用鋁合金缸體和鋁合金缸蓋,。圖為國產(chǎn)Polo所搭載的1.4升發(fā)動機(jī)。
   
在凸輪軸驅(qū)動系統(tǒng)中,，大眾EA111系列發(fā)動機(jī)還首次應(yīng)用了鏈?zhǔn)絺鲃犹娲嗽械凝X型皮帶傳動,。與傳統(tǒng)的皮帶傳動相比，鏈條傳動系統(tǒng)的維護(hù)成本更低,，免去了車主更換正時皮帶,、張緊輪等維護(hù)費(fèi)用。（注：老款發(fā)動機(jī)使用的正時皮帶每九萬公里便建議更換,，每次更換費(fèi)用一般在2000元左右）,。同時，由于采用了鏈條式傳動,，避免了由于正時皮帶系統(tǒng)故障所造成的發(fā)動機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞,，令用戶沒有后顧之憂。

表2：大眾EA111系列發(fā)動機(jī)參數(shù)對照表

1.4升DOHC EA111發(fā)動機(jī)在3200轉(zhuǎn)發(fā)出132Nm最大扭矩,，不過在4200轉(zhuǎn)后開始出現(xiàn)扭矩衰退,，因此中段加速性能將會受到制約。

1.6升發(fā)動機(jī)雖然采用了雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu),，但是依然還是偏向注重低速扭矩性能的發(fā)動機(jī),，這款發(fā)動機(jī)可以在3800轉(zhuǎn)時便發(fā)出155Nm的最大扭矩。

從缸徑和沖程的參數(shù)可以看出，單缸四氣門版的1.2和1.6升發(fā)動機(jī)雖然采用了雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu),，但是依然還是偏向注重低速扭矩性能的發(fā)動機(jī),。由于1.2升和1.6升的缸徑?jīng)_程比為0.88，因此屬于小缸徑長沖程發(fā)動機(jī),，如此設(shè)計的結(jié)果可以使峰值扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速降低,。因?yàn)榛钊吭谄變?nèi)運(yùn)行一次的沖程較長，因此產(chǎn)生的動力加速度也就較高,，扭矩也就容易變大,。一般來說，采取小缸徑×長沖程設(shè)計的發(fā)動機(jī),，它的屬性就是偏向低轉(zhuǎn)速高扭矩的表現(xiàn),，更有利于起步加速，而缺點(diǎn)是由于沖程較長,，每次沖程的動能都較大,，極限轉(zhuǎn)速將會受到限制，另外運(yùn)行時產(chǎn)生的振動也較大,。以1.6升為例,，這款發(fā)動機(jī)可以在3800轉(zhuǎn)時便發(fā)出155Nm的最大扭矩，但是最大功率在5600轉(zhuǎn)爆發(fā)后便快速衰退,。
   
歐版車型昭示斯柯達(dá)晶銳性能
   
從動力表現(xiàn)上看,，由于歐版斯柯達(dá)法比亞不錯的輕量化設(shè)計（車重僅為1015kg）,裝備于法比亞的1.4升和1.6升發(fā)動機(jī)雖然動力參數(shù)平平，但是整車動力性并不弱,。搭載63kW 1.4升發(fā)動機(jī)和5速手動變速器的新法比亞最高車速也可以達(dá)到174km/h,，0-100km/h加速時間為12.3秒。而搭載77kW 1.6升發(fā)動機(jī)和5速手動變速器的法比亞最高車速為190km/h,，0-100km/h加速時間達(dá)到10.1秒,。相比之下，國產(chǎn)斯柯達(dá)晶銳的實(shí)際性能要略遜于歐版車型,。受鑄鐵缸體發(fā)動機(jī)造成的車重增加和其他因素影響,，1.4升和1.6升排量的國產(chǎn)斯柯達(dá)晶銳車重分別為1100kg和1115kg，近 8%-10%的車重差異將對油耗性能和動力性能有所拖累,。

受鑄鐵缸體發(fā)動機(jī)造成的車重增加和其他因素影響，國產(chǎn)斯柯達(dá)晶銳較歐版車型重8%-10%,，車重差異將對油耗性能和動力性能有所拖累,。

斯柯達(dá)晶銳并沒有匹配歐版Polo車型使用的1.4升和1.6升FSI直噴發(fā)動機(jī)，車型定位低于Polo是主要原因,。
   
由于歐洲低價小型車(論壇)競爭異常激烈,，因此歐版法比亞的入門車型價格也非常低廉，不過所匹配的發(fā)動機(jī)也因此大打折扣。新法比亞入門車型匹配的是一款1.2升三缸發(fā)動機(jī),，其采用單頂置凸輪軸和6氣門結(jié)構(gòu),，最大輸出功率僅為45kW，最大扭矩為108Nm,。搭載這種動力的歐版法比亞只能實(shí)現(xiàn)155km/h的最高車速,，而0到100km/h的加速時間更是需要16.5秒之多。好在,，在基本型基礎(chǔ)上如果增加10%的預(yù)算便可以選擇雙頂置凸輪軸和12氣門結(jié)構(gòu)的升級版本,，其最大輸出功率提高到了52kW，扭矩也提升了4Nm,。更大的功率和扭矩?fù)Q回的是163km/h的最高車速和14.9秒的百公里加速時間,。雖然這樣的性能參數(shù)依然很難讓人滿意，但是小排量發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)便是經(jīng)濟(jì)性,，這款擁有12氣門,，雙頂置凸輪軸的1.2升三缸發(fā)動機(jī)是歐版法比亞全系中最省油的汽油動力配置，它的綜合油耗為5.9升/百公里,，市內(nèi)油耗為7.7升/百公里,。不過很遺憾，這款省油的1.2升發(fā)動機(jī)并不會出現(xiàn)在國產(chǎn)斯柯達(dá)晶銳車型上,。
   
相比而言,，歐版法比亞1.4升和1.6升車型的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)卻顯得比較一般，1.4升法比亞的綜合油耗為6.5升/百公里,，市內(nèi)油耗為8.6升/百公里,；1.6升法比亞的綜合油耗為6.9升/百公里，市內(nèi)油耗為9.1升/百公里,。這兩款1.4升和1.6升發(fā)動機(jī)缺少VVT可變氣門正時系統(tǒng)是節(jié)油性能無法提升的瓶頸,。搭載1.6升FSI發(fā)動機(jī)（VVT+缸內(nèi)直噴）的歐版斯柯達(dá)明銳(參數(shù) 論壇 圖片)車重較法比亞重30%，然而綜合油耗僅為6.6升/百公里,。很顯然,，如果車重更輕的法比亞能獲得這款1.6升FSI發(fā)動機(jī)，油耗表現(xiàn)則會更勝一籌,。