之前有報(bào)道稱,，著名變速器制造商ZF公司曾預(yù)測(cè),，到2012年北美市場(chǎng)出售的汽車中將只有6%是手動(dòng)擋，而其它汽車都將裝備各種可自動(dòng)換擋的機(jī)構(gòu),。這其中包括傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱（AT）,，也有多和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的無級(jí)變速器（CVT），當(dāng)然近幾年新發(fā)展起來的雙離合變速箱（DCT）也會(huì)占有一定比例,，而電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）依然是小眾的選擇,。

    但世界各地的發(fā)展情況并不一樣。據(jù)ZF公司的預(yù)測(cè)稱,，歐洲將更傾向于能降低油耗和排放的雙離合變速箱,，而在日本變速器市場(chǎng)，CVT的市場(chǎng)份額占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì),。但不管怎么說,，能使駕駛感受更輕松便捷的各種自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)將會(huì)成為未來的主流，因此本文就主要分析一下四種自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的特點(diǎn),，以及介紹一下目前國內(nèi)能買到裝備該變速箱的車型,。

液力自動(dòng)變速器（AT）
優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)成熟可靠 應(yīng)用范圍廣
缺點(diǎn)：動(dòng)力傳輸效率低 油耗大

ZF最新研發(fā)的8速自動(dòng)變速箱

    也許有些人并不清楚四種自動(dòng)換擋系統(tǒng)的區(qū)別而將它們統(tǒng)稱為自動(dòng)變速器,，但實(shí)際上我們通常說的自動(dòng)變速器就是特指液力自動(dòng)變速器（AT）。這種現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用的變速箱其歷史可以追溯到上世紀(jì)30年代,，當(dāng)時(shí)的REO汽車公司和通用汽車共同研發(fā)了一款半自動(dòng)變速箱,，這款利用液壓控制的變速箱可以算是現(xiàn)在自動(dòng)變速箱的雛形。

    隨著技術(shù)的發(fā)展,，現(xiàn)在的自動(dòng)變速箱已經(jīng)相當(dāng)成熟,。其主要組成部分是一個(gè)液矩扭力傳遞器和后面一組行星齒輪組。液矩扭力傳遞器又稱液力變扭器,，其原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸驅(qū)動(dòng)一組泵輪,，而泵輪攪動(dòng)液矩扭力傳遞器內(nèi)的密封油，通過油介質(zhì)帶動(dòng)另一側(cè)連接了輸出軸的渦輪,，從而實(shí)現(xiàn)了變速和變扭,。

    但只靠液力變扭器顯然是不行的，因此自動(dòng)變速箱在液力變扭器后都連接了幾組行星齒輪,，而每組行星齒輪就相當(dāng)于自動(dòng)變速箱的一個(gè)擋位,。通過鎖止和解鎖行星齒輪與變速箱輸出軸的連接就可以實(shí)現(xiàn)換擋動(dòng)作。

自動(dòng)變速箱使用極為廣泛

    目前國內(nèi)能買到的帶自動(dòng)換擋功能的車型絕大多數(shù)都裝備的是液力自動(dòng)變速器,，雖然這種變速器最早實(shí)現(xiàn)了不用人為控制即可自行換擋的功能,，但它的缺點(diǎn)也比較明顯，比如液力變扭器是通過油介質(zhì)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞的,，而這種方式的效率很低,，部分動(dòng)能被白白浪費(fèi)掉，這也是自動(dòng)變速器車型比較費(fèi)油的原因,。

無級(jí)變速器（CVT）
優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力傳輸連貫 節(jié)能性優(yōu)于自動(dòng)變速器
缺點(diǎn)：比較嬌氣 無法應(yīng)付大功率輸出

    我們通常所說的CVT無級(jí)變速箱實(shí)際應(yīng)該被稱為連續(xù)可變變速箱,。這種變速箱的歷史和剛才說過的自動(dòng)變速箱幾乎一樣悠久，但在國內(nèi)它的名氣遠(yuǎn)沒有自動(dòng)變速箱的大,，裝備的車型也不占多數(shù),。其優(yōu)點(diǎn)是可以連續(xù)無間斷的傳送動(dòng)力，而缺點(diǎn)是無法匹配大馬力發(fā)動(dòng)機(jī),，不過這個(gè)缺點(diǎn)在日產(chǎn)最新研發(fā)的滾輪轉(zhuǎn)盤式CVT上已經(jīng)得到一定改進(jìn),。

剖開無級(jí)變速箱看一看

    如果剖開無級(jí)變速箱就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比自動(dòng)變速箱簡(jiǎn)單的多,。其主要組成部分為一對(duì)滑輪和一條傳動(dòng)皮帶,，初期CVT的傳動(dòng)皮帶為橡膠材質(zhì)，而現(xiàn)在的型號(hào)幾乎都使用的是鋼制傳送皮帶,。

    而無級(jí)變速器的原理也比較簡(jiǎn)單,。通過發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸帶動(dòng)變速箱內(nèi)的錐形盤，而錐形盤與從動(dòng)盤之間由皮帶連接,，如此一來動(dòng)力就可以傳遞給從動(dòng)盤進(jìn)而傳出給車輪,。而錐形盤利用液壓裝置可以控制盤槽的寬度,，改變這個(gè)寬度意味著改變皮帶的位置，由此就可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速比的改變,。

日產(chǎn)旗下的軒逸（左）和新天籟（右）均裝備了CVT變速箱

自主品牌MG3 SW（左）和海馬歡動(dòng)（右）也有裝備CVT的車型

    如果在國內(nèi)想要購買一款裝備CVT變速箱的車型,，那選擇范圍就比自動(dòng)變速箱要少很多。比較有代表性的是日產(chǎn)旗下的軒逸和天籟,，日產(chǎn)一直是CVT變速箱的忠實(shí)擁躉,，它在這個(gè)領(lǐng)域的研究也比較深入。此外還有奧迪系列車型裝備的multitronic,，其采用的新型鋼制皮帶可以承受高達(dá)300Nm的,。其它裝備CVT的車型還有MG3 SW以及自主品牌海馬汽車的歡動(dòng)。