電動車充電器改汽車電瓶充電器
朋友有一12V 60AH汽車電瓶,，讓我?guī)兔ψ鰝€充電器,。本打算用舊ATX電源改一個，調整取樣電阻,，把12V輸出改成14.6V,，再加個限流就行了。后來一想,，用電動車充電器改應該更簡單些,，而且效果也好的多，功率100W左右也夠用了,。所以找了個壞的電動車充電器,，準備改成汽車電瓶充電器。現已改造完成,，主要改造內容供大家參考,。
我找的這個電動車充電器輸入輸出電源線都沒有了，也沒有標簽,，不知輸出電壓,、電流，而且兩個開關管都炸開了,。IC用的是TL494＋HA17358,，非常熟悉的半橋式開關電源。
一,、主變壓器改造
主變壓器的拆開重繞，是整個改造中難度最大的一步,，方法是：
1,、確定原電源的輸出電壓電流,，根據輸出功率設計新電源的輸出電流。
根據R23,、R41計算TL494 1腳電壓為2.5V,，根據R26、R27計算輸出電壓為44V,。輸出電流按2A計算,，輸出功率88W，改造后的充電器輸出功率不應超過88W,。12V電瓶充電限制電壓14.7V,，
輸出電流＝ ＝6A，對60AH的電瓶充電正合適,。
2,、用電烙鐵將變壓器磁芯加熱，拆開磁芯（磁芯易碎,，溫度高時更易碎?。旰玫牟鹣麓判臼欠浅ｊP鍵的一步,，如果磁芯壞了市場上也能買到,。
3、半橋式電源主變壓器普遍采用三明治繞法,，高壓繞組分成兩部分在最里層和最外層,，低壓繞組在中間，這樣的好處是漏感小,。拆掉外層的一次繞組,，記清這一繞組的匝數和繞向。接著拆掉所有的二次繞組,，只保留最內層的一次繞組,，檢查內層絕緣材料是否破損，必要時再加一層膠布,，注意如果擊穿將使次級輸出帶電,，很危險！
4,、這個電源變壓器的次級主繞組共22匝,，輔助繞組在5匝處抽頭作為控制部分供電。次級繞組每匝電壓2V左右,，改造后也要保證每匝2V左右,，高電壓小電流可取稍高些，低電壓大電流可取稍低些,。
本電源 ＝7.35匝,。
原充電器輸出電流2A,，每匝2V，新充電器輸出電流6A,，變壓器繞組,、輸出電感和整流元件壓降都比原充電器的大，所以主回路取8匝,，輔助繞組維持原5匝不變,。
5、因為主輔繞組匝數都較少,，輔助繞組又沒什么電流,，可以用很細的導線，所以就沒必要采用抽頭的繞法了,。準備直徑0.31的漆包線,，繞法是雙線并繞5 匝，一定要繞的密實平整,，繞好后把一組的頭和另一組的尾相接接到原接地端,。兩個二次繞組之間就不需要層間絕緣了，直接繞主繞組,。準備直徑1.0的漆包線（可以到電機修理部去找）,，繞法是雙線并繞8 匝，一定要繞的密實平整,，繞好后把一組的頭和另一組的尾相接做為接地端,。再用絕緣材料包好，這一層間是高壓一定要包好絕緣材料,。
6,、最后把拆下的外層一次線圈按原匝數原方向繞回，方向錯了相當于一次線圈短路,。焊好外引線,，二次側使用原來的引角，外面再包上一層絕緣材料,。裝好磁芯,，用膠粘牢。磁芯與骨架之間不能有縫隙,，可以塞紙貼膠布等,，否則重負載時變壓器會吱吱叫。
改造后主回路電壓是14V左右,，取消輔助繞組直接用主回路給控制部分供電電壓也合適,，但此電源是自激啟動，主回路帶負載時啟動將很困難甚至不能啟動，因此還保留輔助繞組作為控制部分的電源,。
二,、輸出電感改造
原來的電感是用磁環(huán)繞的,，輸出電流2A,，現在輸出電流6A，必須更換粗導線重新繞,。將原繞組拆下,，取直徑1.35的漆包線，長度比原線圈短一點,，繞在磁環(huán)上,，繞完為止，匝數就不用數了,。導線粗了還繞那么多匝繞不下,，而且電流變大了，匝數過多磁環(huán)容易飽和,。后來試驗證明導線選細了,，大電流時有些熱。大電流時用多根細導線并聯(lián)是好方法,。
三,、充電控制部分改造
1、電流控制
原充電器輸出電流2A,，用的是2W 0.22Ω的電阻,，現電流6A，2W的電阻功率肯定不夠了,，0.22的阻值功率消耗也太大,，所以直接用5W 0.1Ω的電阻與其并聯(lián)作為新的電流取樣電阻。阻值是原來的1/3左右,，因此恒流值和恒壓轉浮充的電流值為原值的3倍左右,。試了一下，恒流5.7A,，恒壓轉浮充在1.5－2A之間,，比較合適，不用調了,。在R13上并電阻可降低恒流值,，R14上并電阻可增大恒流值。在R30上并電阻可降低轉換電流,，R36上并電阻可增大轉換電流,。
2、電壓控制
恒流、恒壓充電時,，D20,、R42支路不起作用，R26,、R27決定恒壓值,。為提高取樣系數，將R41斷開,，TL494 1腳電壓5V,。恒壓14.7V，取R26為2.2k,，計算R27為4.23k,，用4.7k和47k并聯(lián)。取樣回路要有2－5mA電流,。浮充電時D20,、R42支路起作用，使輸出電壓降低,，改變R42的阻值可改變浮充電壓值,，將浮充電壓設定為13.8V。原電路HA17358運放和TL494都用的是輔助電源供電,，調試中發(fā)現輸出功率變化時,，輔助電源電壓變化較大，這將直接影響浮充電壓的設定值,，因此將HA17358改為用主回路供電,。浮充時HA17358的電源是穩(wěn)定的13.8V，控制浮充電壓時很準確,，調整R42時也要在浮充狀態(tài)下調整,。
四、輸出整流管的散熱改造
充電器改完接汽車燈泡做負載試驗時,，過幾分鐘輸出整流管的散熱器就燙手,，趕快下電。分析原因是：原來整流管輸出電流2A,，散熱是按2A設計的,，現在電流變成了6A，產生的熱量與電流的平方成正比,，是原來的9倍,，所以散熱器燙手，必須對輸出整流管的散熱改造,。充電器內空間有限,，只能在原散熱器上加裝小的散熱器,。我用薄鋁板把一二次的散熱器連接起來了，又加了幾個小散熱器,，這樣改造完效果也有限,，仍不能滿足要求。原整流管用的是30A的快恢復管,，如換用肖特基管導通壓降可大大降低,，因此發(fā)熱量也會大大降低。本想換30A 100V肖特基管,，但市場上不好買,，只有60V的,，耐壓低了點,。抱著試試看的心理換上了30A 60V肖特基管，還真行,，發(fā)熱量大大降低,。更換的整流管的耐壓至少是輸出電壓的4倍，電流至少是輸出電流的3倍,。
五,、其它部分改造
1、輸出濾波電容原來是63V 470u的,，現在電流大了,，換個25V 2200u的
2、原充電器的輸出端還有一個防止電瓶向充電器反送電的二極管,，5A的,，現在輸出電流6A，5A的二極管肯定是不行了,，換大的空間又不允許,，所以取消了，我換了個舊ATX電源上拆下的小電感,。
3,、開關電源不能空載，本電路中HA17358由開關電源主回路供電,，但負荷較小,，為可靠又在輸出端并個電阻，兩個300Ω 0.5W串聯(lián),，替換原來的電阻,。
4、用13009替換已炸開的兩個開關管,。原來的兩個開關管是全塑封的,，因此開關管與散熱器間不需絕緣措施,，新?lián)Q的開關管外殼是金屬的，必須采取絕緣措施,。螺絲與開關管,、開關管與散熱器間都需加絕緣墊，與散熱器絕緣,，開關管與散熱器之間的絕緣還需涂導熱硅脂,，以利散熱。
5,、輸出電流大了,，電路板上大電流回路要并導線，提高載流量,。
六,、上電調試
改造完成后配好輸入輸出線，全面檢查一遍,，先用穩(wěn)壓電源給控制部分加電,，檢查控制電路部分正常后再接市電調試。通電時要在220V回路串一個220V 60W的燈泡,，防止短路擴大故障,。調試時最好用汽車燈泡做負載進行，對恒壓,、恒流,、浮充電壓及轉換電流都需調試。這個電源沒有散熱風扇,，改造完后散熱還是不理想,，估計以前損壞的原因就是散熱不好，所以要對輸出功率限制,。
本充電器改造的難點是變壓器的拆開重繞和輸出整流管的散熱改造,，需要有一定的開關電源知識，有一定的動手能力,，調試時要小心,，防止觸電。 |
