指導(dǎo)價(jià)格：10.88～14.98萬(wàn)元

　　世嘉的原型車(chē)是C4,，這是一款在WRC賽場(chǎng)頗見(jiàn)佳績(jī)的以操控見(jiàn)長(zhǎng)的緊湊車(chē)。當(dāng)然量產(chǎn)世嘉是達(dá)不到賽車(chē)C4那般過(guò)硬的運(yùn)動(dòng)素質(zhì)。但非獨(dú)立懸掛對(duì)于世嘉來(lái)說(shuō)也并非那般簡(jiǎn)單的可以直接稱(chēng)為“板車(chē)”懸掛,。一味的按技術(shù)來(lái)劃分實(shí)際操控感受，在現(xiàn)實(shí)中有時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生相反的效果,。

　　世嘉的后懸掛雖然是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的扭力梁式半獨(dú)立設(shè)計(jì)，但行車(chē)時(shí)整個(gè)底盤(pán)的厚實(shí)感卻很好,，不像同樣采用同類(lèi)型懸掛的日系車(chē)那樣一遇到爛路就暴露出單薄感,。世嘉并不懼怕國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的碎石路、開(kāi)裂水泥路或者坑洼的土路,，它行駛在這些路面的感覺(jué)是很扎實(shí)穩(wěn)健,。

　　世嘉的非獨(dú)立懸掛特性決定了其舒適性無(wú)法與采用多連桿后懸掛的同級(jí)和同價(jià)位車(chē)型完全相抗衡,。由于左右后輪有橫梁相連，所以左右兩側(cè)車(chē)輪都會(huì)同時(shí)隨起伏不平的路面抖動(dòng),，即便減震器和螺旋彈簧能吸收部分震動(dòng)，但由于后懸橫梁的整體性,，剩余的震動(dòng)還是會(huì)不可避免的同時(shí)而快速傳遞到車(chē)身，這就是為什么采用此類(lèi)非獨(dú)立后懸掛的車(chē)型普遍都比較顛的原因,，因此世嘉也不能免俗。

　　但相對(duì)雪鐵龍以往車(chē)型而言,，世嘉的后懸掛舒適性已經(jīng)有一定的提升，因?yàn)槁菪龔椈傻捻憫?yīng)性能比扭桿彈簧更好,，加上左右兩個(gè)輪子附近都有橫向穩(wěn)定桿，抗側(cè)傾效果有所提升,。也降低了非獨(dú)立后輪懸掛的一些操控和舒適上的弊端。相比同樣底盤(pán)結(jié)構(gòu)的標(biāo)致408,，世嘉的軸距更短,，車(chē)身轉(zhuǎn)向不但更為靈活,，而且方向盤(pán)指向精確性更高一些,，操控世嘉無(wú)論是1.6L或者2.0L,，都比較輕松易掌握。

　　世嘉精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及扎實(shí)的底盤(pán)讓連續(xù)變道這樣的動(dòng)作變的非常輕松,，車(chē)頭的指向性非常清晰，完全符合駕駛者意圖,，并且車(chē)身重心轉(zhuǎn)移也很迅速,，在多彎道山區(qū)整個(gè)過(guò)程都非常流暢，沒(méi)有任何拖泥帶水,。1.6L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)都是PSA集團(tuán)最為成熟的動(dòng)力單元,，搭配5速手動(dòng)或4速手自一體也足夠平常使用。其實(shí)消費(fèi)者也很好作出選擇,，想要家用的話,，選擇1.6L就足夠,，喜歡運(yùn)動(dòng)的話，還是選擇2.0L車(chē)型,，它最大功率可達(dá)108kw/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm,，只不過(guò)價(jià)位會(huì)相應(yīng)高出一頭。

　　外觀方面,，國(guó)產(chǎn)世嘉三廂穩(wěn)重大方，多出的尾箱并沒(méi)與帶來(lái)以往標(biāo)致307般的突兀,，而兩廂車(chē)則講究圓潤(rùn)美觀更為，一改C4的方形尾部造型,。走入車(chē)內(nèi)，世嘉采用雙色調(diào)內(nèi)飾更加貼近家車(chē)氣氛,，使用了雪鐵龍獨(dú)創(chuàng)的中央固定集控式真皮包裹方向盤(pán)，在3點(diǎn)和9點(diǎn)的位置有易于抓握的凹槽設(shè)計(jì),。中央固定集控式方向盤(pán)集成了包括燈光狀態(tài)顯示區(qū),、定速巡航控制，音響等豐富功能,，這是雪鐵龍與眾不同特色,，在世嘉車(chē)型上體現(xiàn)得非常突出，甚至超過(guò)了B級(jí)車(chē)C5,。

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