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美航選“空姐”為什么不唯美？ 美航選"空姐"為什么不唯美,？美國駕駛員協(xié)會(huì)媒體發(fā)言人一語道破天機(jī)："機(jī)上乘務(wù)員漂亮與否,，與他們所負(fù)責(zé)的工作無關(guān)。"坐過幾趟飛機(jī),，明顯地感覺,，無論中航還是日航，空姐們的年輕,、漂亮,，真的無與倫比，如果參加選美,，差不多個(gè)個(gè)都能髙中三甲,；而美國飛機(jī)上的"空姐"，大多是名副其實(shí)的空哥,、空嫂,、空爺爺、空奶奶,，如果不是胸前的牌子,，很難說出與普通乘客有什么區(qū)別,。 一度從職場平等的角度尋求產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因，認(rèn)為美國航空公司招聘空服人員,，嚴(yán)格受到反對(duì)性別歧視和年齡岐視的約束,，只能誰來招誰，從應(yīng)聘者中瘸子拔將軍了,。 誰知,，最近全美航空公司1549航班成功迫降哈德遜河面后，美國駕駛員協(xié)會(huì)媒體發(fā)言人詹姆斯?雷在談及這一事件的經(jīng)過時(shí)暴料,，美國航空公司招收"空姐"之所以不唯"美"(特指漂亮,，下同)，最根本的原因是基于飛機(jī)安全航行的需要,，而"機(jī)上乘務(wù)員漂亮與否,，與他們所負(fù)責(zé)的工作無關(guān)。"美國是飛機(jī)航行歷史最悠久,、也是當(dāng)今航空業(yè)最發(fā)達(dá)的國家,，美國的飛航經(jīng)驗(yàn)與處理飛行事故的能力也為國際航空界所公認(rèn)。他們的經(jīng)驗(yàn)表明,，組成機(jī)組的兩部分人員,，機(jī)長(駕駛員)的作用固然非常重要，但是乘務(wù)員的作用也不可忽視,，只有雙方相輔相存的完美結(jié)合,，才能更好地實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的安全航行。 根據(jù)長期飛行的經(jīng)驗(yàn),，美國航空界對(duì)飛機(jī)乘務(wù)員的職責(zé)作出了科學(xué)界定,。如詹姆斯?雷所言："飛機(jī)乘務(wù)員首先和最重要的作用是維護(hù)乘客的人身安全，保障乘客不受傷害,?！涂Х群惋嬃现皇撬麄児ぷ鞯奈⑿〔糠帧?也正基于此,，美國航空公司對(duì)乘務(wù)員的要求非常嚴(yán)格：乘務(wù)員要想得到證書,，必須在緊急疏散程序方面接受系統(tǒng)深入的訓(xùn)練。乘務(wù)員要經(jīng)過美國航空管理局FAA的核準(zhǔn),。為了保持身份,，乘務(wù)員必須每年接受考核，重新認(rèn)證,。1549航班的乘務(wù)員們正是按照這個(gè)崗位責(zé)任的嚴(yán)格要求履行自己的職責(zé),，才使飛機(jī)迫降后的旅客疏散得以科學(xué)、有序地進(jìn)行,，與機(jī)長一起創(chuàng)造了舉世敬佩的"哈德遜奇跡",。 據(jù)詹姆斯?雷介紹,， 1549航班飛機(jī)遭遇飛鳥撞擊后，機(jī)長薩倫伯格是事件中迫降行動(dòng)組織實(shí)施的第一決策人,，但機(jī)艙內(nèi)的疏散工作是由機(jī)上乘務(wù)員組織的,，他們"以極其專業(yè)的方式，將全部乘客安全疏散",。當(dāng)時(shí)艙內(nèi)共有三名乘務(wù)員,，他們的配置，兩名在客艙前部,，一名在客艙尾部。位于尾部的那位女乘務(wù)員,，努力引導(dǎo)乘客向機(jī)艙前部運(yùn)動(dòng),，因?yàn)轱w機(jī)尾部在水中吃水很深，要是任何一個(gè)后門打開了,，河水會(huì)很快進(jìn)入艙內(nèi),，飛機(jī)可能不會(huì)漂浮了那么長時(shí)間。 1549航班的成功迫降,，突顯了乘務(wù)員的飛行經(jīng)驗(yàn)對(duì)于安全的極端重要性,，而這些經(jīng)驗(yàn)的獲得與他們從事乘務(wù)工作的年資也即年齡有關(guān)。1549航班乘務(wù)員,，年資最輕的為21年,，最長的有38年，也就是說,，他們的年齡,，最小的40歲左右，最大的年屆花甲了,，他們都是經(jīng)驗(yàn)非常豐富的老乘務(wù)員,。換位思考，如果當(dāng)時(shí)機(jī)上的乘務(wù)員不是他們,，換成年歲不大,、年資不深的，她們哪來的"非常豐富"的經(jīng)驗(yàn),，又怎會(huì)使用"極其專業(yè)的方式"疏導(dǎo)旅客,？結(jié)果將是怎樣，答案是不言而喻的,。這印證了一句老話,，生姜還是老的辣。 我們不能把年齡-年資-經(jīng)驗(yàn)的關(guān)系絕對(duì)化,，但是如果通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)建立它們的關(guān)系式,，得出的結(jié)論一定很密切,。可是目前許多國家的航空公司聘用客機(jī)乘務(wù)員時(shí)愛挑年輕的,，在對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行考核,、決定去留時(shí)，也存在"唯輕"的傾向,，這就使得乘客在他們的飛機(jī)上很少看到1549航班這樣年齡段的乘務(wù)員了,。而美國航空公司的作法恰恰相反，他們招聘乘務(wù)員,，從未對(duì)乘務(wù)員的年齡作出什么限制,，將應(yīng)聘者的年齡限定在x x歲-x x歲之間即年輕者一格。 美國航空公司聘用乘務(wù)員也絕對(duì)不唯美,，對(duì)應(yīng)聘者沒有性別,、身高、相貎之類的要求和限制,，更不會(huì)像某些航空公司那樣搞"裸照"評(píng)審,，聘用乘務(wù)員的質(zhì)量"完全取決于他們在安全程序方面的表現(xiàn)如何"。這一做法無疑是非常正確的,。 單調(diào)寂寞的髙空旅行,，乘客們非常需要熱情周到的服務(wù)，但是航空公司不是好萊塢,，不是做服裝模特,，更不是臭名昭著的"皇帝俱樂部"，他們不需要依靠美色來吸引顧客,；而對(duì)廣大旅客來說,，登上飛機(jī)，與其圖個(gè)匆匆忙忙地欣賞一下過眼桃花,，哪如最實(shí)惠的平平安安到達(dá)飛行彼岸,。 飛機(jī)乘務(wù)員的儀表當(dāng)然需要講究，但是他們不是花瓶,，別人更不應(yīng)該把他們當(dāng)作花瓶來要求,、來欣賞。自古以來,，恃美生驕,、生惰、生奢而致廢業(yè)墮落者,，不乏其人,，貪美誤國毀身者也大有人在。說這些，可能扯遠(yuǎn)了,，太重了,，聘用一個(gè)乘務(wù)員不至于出這么大的事兒，但理是這個(gè)理兒,。最現(xiàn)實(shí)的,，希望一些唯美招聘乘務(wù)員的航空公司，能從美國航空特別是1549航班的經(jīng)驗(yàn)中獲得一些啟示和改進(jìn),。 發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家的航空旅客來源有一個(gè)極大的區(qū)別,，就是，在發(fā)達(dá)國家旅客是普通人,，在發(fā)展中國家旅客是高級(jí)階層,。在發(fā)達(dá)國家空中服務(wù)員的薪水不會(huì)比其它行業(yè)有過高多少。而同時(shí)由于工作的危險(xiǎn)性,，一般美女不會(huì)感興趣,。所以只能夠招收大媽。而在發(fā)展中國家空中服務(wù)員的薪水比其它行業(yè)的要高得多,，所以吸引美女前往,。果航空公司覺得漂亮的空服員能提高企業(yè)競爭力,，多花些錢又如何,。依我看那是因?yàn)槊绹说木蜆I(yè)平等制度在起很大的作用，在美國一個(gè)企業(yè)招人帶有種族,、外表,、性別等傾向肯定會(huì)被起訴，這就是區(qū)別所在,。 |
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