從全球銷量第一到保有量世界第二，中國汽車業(yè)值得驕傲的地方越來越多,。當(dāng)眾多消費者在一款款綽約多姿、光鮮閃亮的新車面前流連忘返,、難以取舍之際,，有危言聳聽者稱：國內(nèi)自主品牌汽車正遭遇“生死劫”,。

　　保有量世界第二確實不是嘩眾取寵,，蓋世汽車網(wǎng)日前公布：目前全球處于使用狀態(tài)的各種汽車總保有量已突破10億輛,。美國是目前最大的汽車擁有國,，其汽車注冊量達2.4億輛；中國次之,，汽車擁有量為7800萬輛,；日本的汽車擁有量為7400萬輛。統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示,，去年全球汽車平均擁有量為1:6.75,，即每6.75個人擁有1輛汽車，其中在美國這個比例是1:1.3,，而在中國,，比例為1:17.2。

　　比起幾乎人均一輛汽車的美國,，17個人才擁有一輛汽車的中國,，汽車市場的潛力似乎依舊很大,。雖然眾多有車一族已被堵車,、停車,、油價等搞得煩不勝煩,，但想買車的人依然熱情不減,。

　　唯一讓人難堪的是,，當(dāng)初國外品牌進入中國市場打著的是“用技術(shù)換市場”的旗號，但20多年過去了,，市場是被占領(lǐng)了，但技術(shù)對中國人來說,，卻依然是“空中樓閣”。

　　中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示：今年1至7月，自主品牌轎車共銷售170.62萬輛,，占轎車銷售總量的30.04%,，同比下降0.97%。去年自主品牌乘用車市場占有率為33%,，今年降到32.2%。市場占有率降到近年來的最低水平,。

　　吉利當(dāng)年造第一款車時，是拆開董事長李書福的奔馳和另一位副總的紅旗,。而奇瑞剛生產(chǎn)出第一款車時,，大眾汽車就買了一批奇瑞車送到德國進行研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有部分零部件與一汽大眾生產(chǎn)的捷達可通用,。

　　多年之后,，自主品牌盡管已走出“低質(zhì)低價”的陰影，卻始終沒能擁有全球領(lǐng)先的核心技術(shù),。真正能體現(xiàn)汽車強國風(fēng)采的“中國制造”汽車,，還依然在遠方向我們招手,。

　　此刻,，面對銷量的大幅下挫,，正在遭遇“生死劫”的自主品牌能否“大難不死”、鳳凰涅槃,，這似乎比銷量的全球第一、保有量的世界第二更有價值,。