變速箱主要指的是汽車地變速箱,，分手動,，自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成,，通過不同的齒輪組合產生變速變距,；而自動變速箱是由液力變扭器，行星齒輪和液壓操作系統(tǒng)組成,，通過液力傳遞和齒輪組合的方向來起到變速變矩,。功能：1  改變傳動比 2 在發(fā)動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛,，3 利用空擋,，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動,，怠速,，便于變速器換擋或進行動力輸出。

 

 變速箱功能

 1  改變傳動比 ,，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍,，以適應經常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利的條件下工作（功率較高而油耗較低

）

2 在發(fā)動機旋轉方向不變情況下,，是汽車能倒退行駛

3  利用空擋 中斷動力傳遞,。以發(fā)動機能夠起動，怠速,，并便于變速器換擋或進行動力輸出

 

變速器是由變速傳動機構和操作機構組成,，需要時，還可以加裝動力輸出器,。在分類上有兩種方式,。按傳動比變化方式和按操作方式的不同來分

 

 

 

變速箱原理

 

手動變速箱主要是由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合變化變速變矩

泵輪和渦輪是一對工作組合,，它們就好似相對放置的兩臺風扇,，一臺主動風扇吹出的風力會帶動另一臺被動風扇的葉片旋轉，流動的空氣——風力成了動能傳遞的媒介,。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉,，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率,。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率,，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪,，從而實現(xiàn)自動換檔。

分類

變速箱的分類為以下幾種：

　　手動變速箱 　　普通自動變速箱/普通自動變速箱帶手自一體 　　CVT無級變速箱/CVT帶擋位的變速箱 　　雙離合變速箱 　　序列變速箱 　　例如您在參數(shù)/配置頁看到的,，“6擋手自一體”這個參數(shù)是指：這個車型是普通自動擋變速箱,，帶有手動控制擋位功能,，有6個前進檔。 　　例如您看到“7擋CVT”,，那是指的變速箱結構是CVT結構,，但是帶有7個模擬擋位。

按傳動比變化分

　　按傳動比變化方式來分： 　　有級式變速器　是目前使用最廣的一種,。它采用齒輪傳動,，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同,，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種,。目前，轎車和輕,、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔,，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位,。所謂變速器檔數(shù)即指其前進檔位數(shù),。 　　 無級式變速器　其的傳動比在一定的數(shù)值范圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種,。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機,，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢,。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器,。 　　綜合式變速器 是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化,，目前應用較多,。

操縱方式來分

　　強制操縱式變速器　是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 　　自動操縱式變速器　其傳動比選擇和換檔是自動進行的,，所謂“自動”,，是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機負荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速,。 　　半自動操縱式變速器　有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱,，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預選式,，即駕駛員預先用按鈕選定檔位,，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔,。

使用方法分類：

　　手動變速器（MT） 　　手動變速器,，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置,，改變傳動比,，從而達到變速的目的,。踩下離合時，方可撥得動變速桿,。如果駕駛者技術好,，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快,，也省油,。 　　自動變速器（AT） 　　自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速,，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化,，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可,。 　　一般來講,，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器,、 電力傳動自動變速器,、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中,，最常見的是液力自動變速器,。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分,。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化,，自動地進行換擋。 　　無級變速器（CVT） 　　無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的,。 　　因此,，其比傳統(tǒng)自動變速器結構簡單，體積更小,。另外,，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速,，使汽車的車速變化平穩(wěn),，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。 　　無級變速器屬于自動變速器的一種,，但它能克服普通自動變速器“突然換擋”,、油門反應慢、油耗高等缺點,。 　　變速器是法國雷諾(Renault)發(fā)明的。

對比四種自動變速箱

　　比起手動擋車來,，誰都知道自動擋車型意味輕松愜意的駕駛優(yōu)勢,，正因為如此,，不少人、尤其是女性在購車前往往會把自動擋車列為不二之選,。實際上,，市場里除了傳統(tǒng)的自動變速器，像手自一體變速箱,、無級變速箱,、手自動變速器都像雨后春筍一般紛紛往外涌，同為自動擋的它們有什么不同,？到底哪種適合您,？ 　　

普通自動變速箱

　　優(yōu)點：使駕駛輕松愜意 　　缺點：不夠智能，相對費油,，不利于改裝 　　普通自動變速箱是目前自動擋車普遍使用的變速箱形式,，它的簡稱ＡＴ（全稱是Auto Transmission）幾乎成為自動擋的代名詞。 　　和手動擋相比,，普通自動變速箱在結構和使用上有很大不同,。手動波主要通過調節(jié)不同齒輪組合更換擋位，而普通自動變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的目的,。其中液力變扭器是普通自動變速箱最具特點的部件,，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成,，泵輪和渦輪是一對工作組合,，泵輪通過液體帶動渦輪旋轉，而泵輪和渦輪之間的導輪通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉速差并實現(xiàn)變速變矩功能,，對駕駛者來說,，您只需要以不同力度踩住踏板，變速箱就可以自動進行擋位升降,。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大,，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪,，從而實現(xiàn)自動變速變矩,。為了滿足行駛過程中的多種需要（如泊車、倒車）等,，普通自動變速箱還設有一些手動撥桿位置,，像Ｐ擋（停泊）、Ｒ擋（后擋）,、Ｎ擋（空檔）,、Ｄ擋（前進）等，一些在前進檔中還設有“２”和“１”等附加擋位，用以起步或上斜坡之用,。 　　從普通自動變速箱的發(fā)展來看,，具有四前速的變速箱（就是前進中可以在四個擋里進行切換）已經是比較基礎的配置，在中高級車市場中,，五前速自動變速箱已經成為主流,，而高檔車里六前速自動變速箱、甚至七前速自動變速箱都已經屢見不鮮,，可以說自動變速箱有幾個擋就標志著車的“身價”,，當然，從性能上說自動變速箱的擋位越多,，車在行駛過程中也就越平順,，加速性也越好，而且更加省油,。 　　除了提供輕松愜意的駕駛感受,，普通自動變速箱也有無法克服的缺陷。普通自動變速箱的動力響應不夠直接,，這使它在“駕駛樂趣”方面稍顯不足,。此外，由于采用液力傳動,，這使普通自動擋變速箱傳遞的動力有所損失,，也就更費油一些（比同型號手動擋車油耗要高10%左右）。在山道行駛中,，普通自動變速箱對于高高低低的起伏路面顯得不夠“智能”,，容易在不同擋位里無謂切換，如果您的愛車沒有爬坡?lián)醯脑捑椭荒芤换I莫展了,。對那些改裝玩家而言,，裝備普通自動變速箱的車需要慎重選擇，因為這類變速箱可以承受的扭矩范圍比較有限,，而變速箱油溫過高的話又會直接影響車子的動力表現(xiàn),。

“手自一體”變速箱

　　優(yōu)點：提供更好的駕駛樂趣 　　缺點：價格太高 　　顧名思義，“手自一體”變速箱就是把手動換擋和自動換擋兩種模式結合在一起的變速形式,，在這類變速箱上,，都有顯著的＋／－標志，你可以切入這個位置手動切換擋位,。 　　對普通變速箱而言,，駕駛樂趣不足一直是它的弊病，您在入彎前踩剎車減速,，普通自動變速箱只會跳到空擋或維持原擋位不動,，它不會隨著速度下降而降低一擋；到了出彎當你加油時變速箱又會來一個ｋｉｃｋｄｏｗｎ（向下跳一擋），然后才獲得足夠力量加速,。這不但比手動變速多了時間,，而且在彎中擋位跳動也會破壞車身平衡。手自一體變速箱最大用處就是提高擋位的“隨心所欲”程度,，換句話說，就是“如果它不夠聰明,，至少我可以自己來”,。有了手動選擋模式，您在彎前就可以手動降至適當?shù)膿跷?，在彎中又可以保持需要的轉速,，出彎時便有足夠的動力。功能上看手自一體變速箱和手動變速箱沒有分別,，但一臺好的手自一體變速箱其手動模式有足夠快的加,、減擋反應，否則就顯得有些華而不實,。 　　結構上看,，手自一體變速箱還是一臺自動變速箱，因此配置普通自動變速箱的車型油耗相對較高,、不利改裝等缺陷在它身上依然可以看到,。此外，由于這類變速箱仍需進口,，成本就比一般變速箱要高不少,，因此整車價格也就不便宜。但對一個家庭來說,，如果男主人傾向駕駛樂趣,，女主人偏愛輕松愜意的駕駛感受，配置手自一體變速箱的車型還是不錯的選擇,。

CVT無級變速箱

　　優(yōu)點：省油,，有很好的平順感，動力響應直接 　　缺點：應用車型少,，配件價格高 　　CVT無級變速箱的全稱是Continuosuly Variable Transmission,，功能上看它也是自動變速箱的一種，但和其他自動變速箱采用液力藕合的傳動方式不同,，ＣＶＴ無級變速箱采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主,、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變,。坐在裝有ＣＶＴ變速箱的車里你絕感受不到換擋沖擊（因為它根本就沒有擋）,，這就使車速變化更為平穩(wěn)，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)自動變速器換擋時那種頓挫感。此外,，ＣＶＴ還有重量輕,、體積小、零件少的特點,，加上這種傳動形式功率損耗小,，這樣就為車帶來省油的好處。經驗證明,，配置ＣＶＴ無級變速箱的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低,。 　　隨著CVT技術越來越成熟，及國內汽車產業(yè)的快速發(fā)展,，目前國內市場上裝備ＣＶＴ汽車越來越多,，奧迪、豐田,、本田,、菲亞特等各大公司都先后推出自己的CVT汽車產品。

七前速無級變速箱

　　最佳的平順性,、最佳的動力響應,、最大的載荷、最高的擋位設置（七擋）,、最有樂趣的換擋方式（方向盤的撥片換擋）……怎么看Tiptronic都代表無級變速箱的巔峰之作,，只是它離多數(shù)人的生活都太遠。 　?。粒停宰兯傧?新生事物還待觀望 　　優(yōu)點：省油,，價格便宜 　　 缺點：應用車型很少，技術不夠成熟 　　如果說“手自一體”是使普通自動變速箱有了手動擋的感覺,，那么ＡＭＴ變速箱就恰恰相反,，它是在手動變速箱的基礎上，通過改變換擋操縱部分,，在總體結構不變的情況下加裝自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化,，就像是一個機器人為您完成操作離合器和選擋的兩個動作。由于本質上還是手動變速箱,，ＡＭＴ在省油方面也繼承了手動擋的優(yōu)勢,。 　　在行車過程中，ＡＭＴ因擋位變化引起的頓挫感依然存在,。此外,，裝備ＡＭＴ變速箱的車型極少，這也使您可選車型很少,。

自動變速箱保養(yǎng)莫忽視

　　裝備自動變速箱的汽車越來越多,。有了自動變速箱,，人們可以在一腳油門、一腳剎車之間,，完成對汽車的駕駛,，非常輕松。如果車主平時忽視對自動變速箱的保養(yǎng),，嬌貴的自動變速箱很容易出現(xiàn)故障,。 　　車主平時最容易忽視的是正確選用和按時更換自動波箱油。除了平時的正確駕駛外,，進行保養(yǎng)的關鍵就是正確“換油”,。據(jù)介紹，需注意的是,，必須使用制造商規(guī)定使用的自動變速器油（ATF），否則會使自動變速器出現(xiàn)異常磨損,。皮女士表示,，更換自動變速箱油不能在路邊店或汽車美容店進行，因為此操作非常嚴格,。目前國際上的自動變速箱有兩大系列,，使用兩個系列標準的自動變速箱油，兩者不能互換和混用,，否則會損壞自動變速箱,。因此，更換自動變速箱油,，車主一定要到特約維修廠或專業(yè)的自動變速器維修店去,。 　　常規(guī)情況下，自動變速箱汽車每行駛20000公里至25000公里時應清洗保養(yǎng)一次,，或遇變速箱打滑,、水溫偏高、換擋遲緩,、系統(tǒng)滲漏時清洗保養(yǎng)一次,。

自動變速箱維修要防“陷阱”

　　自動擋車由于在城市道路開起來方便，其占有率正在不斷提高,，但自動變速箱比較“嬌氣”,，使用多年后，容易出故障,。 　　 自動變速箱的維修是整車修理中最為復雜的系統(tǒng),。一個新的變速箱少則上萬元，多則10多萬元,。由于車主對維修知識所知甚少,，一般小型修理店都喜歡進一些廉價的自動變速箱來欺騙車主,。廣州等地的一些經銷商常從國外進一些舊車或報廢車上的自動變速箱，噴漆翻新后低價賣給內陸的一些修理廠,，這種翻新變速箱在杭州市場上也經常出沒,，如果不加注意，很容易被用到了自己的愛車上,。 　　除了用翻新變速箱蒙蔽車主,，變速箱的維修費用也是相對混亂。業(yè)內人士表示,，由于更換新變速箱費用很高,，許多消費者選擇維修，但事實上,，很多自動變速箱的故障連一些4S店也無力修理,。由于維修的難度加上這一塊對消費者還是盲區(qū)，修理方往往隨意報價,。同樣的問題這里是4000元,，換個地方可能就成了8000元。 　　提醒：車主一定要到有大批專業(yè)技師和擁有原廠的全套配件和工具的修理廠去維修,，才能保證自動變速箱的維修質量,。

變速箱的檔位

　　自動變速箱的檔位競賽應該說是在雷克薩斯LS460推出后進入到高潮，原因就在于它裝備了與愛信聯(lián)合開發(fā)的8速自動變速箱,，將奔馳的7G-tronic拋在身后,。如果說多一個檔位就是增加了經濟性和實用性倒也未必，因為要想達到最高檔位,，前提條件是需要有足夠的加速時間和行駛速度,，因為速比越大，相應的維持車速也就越高,，也只有在這個時候,，8速比7速的經濟優(yōu)勢才能得以體現(xiàn)。 　　實際上,，這也延伸出一個問題,，就是變速箱檔位越多，與發(fā)動機的動力輸出大小也有關系,。如果用一款0.8升的三缸機配6速自動變速箱,，那肯定是大材小用，因此4速自動變速箱的速比才更適合它的動力,。還有一個原因就是,，目前的自動變速箱大多配備了手動換檔功能，F(xiàn)1賽車最多才7檔,，如果檔位再多,，換了舒馬赫也會手忙腳亂,。從8速自動變速箱的結構來看，其復雜程度已不亞于一件精雕細琢的工藝品,，并且體積龐大,、成本高，身款體闊的豪華轎車才能容納它,。因此,，就目前來說，8速自動變速箱應該是一個頂峰了,。

雙離合器變速箱

　　由于目前DSG和8速自動變速箱應用在不同的車型領域,，因此無法形成競爭關系，就豪華轎車而言,，各廠商依舊會采用傳統(tǒng)的液力偶合自動變速箱,，因為它能傳遞更大的扭矩，適應更大排量的發(fā)動機,，而在加速性上由于有大排量發(fā)動機做后盾,，所以不必擔心動力響應的問題。

變速箱作用

　　1.在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小,。 　　由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化,。例如在高速路上車速應能達到100km/h,，而在市區(qū)內，車速常在 50km/h左右,?？哲囋谄街钡墓飞闲旭倳r，行駛阻力很小,，則當滿載上坡時,，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機的特性是轉速變化范圍較小,，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要,。 　　2.實現(xiàn)倒車行駛 　　汽車發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛,，因此,，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現(xiàn)汽車倒車行駛。 　　3.實現(xiàn)空檔 　　當離合器接合時,，變速箱可以不輸出動力,。例如可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。 　　變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成,。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數(shù)值和方向,；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔,，以達到變速變矩,。 　　機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說,，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副,，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作,。如在低速時,，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時,，讓傳動比小的齒輪副工作,。

變速箱故障判斷及使用方法

　　癥狀篇 　　現(xiàn)象1.掛擋時，不能順利進入擋位,。 　　現(xiàn)象2.掛擋后超過1秒松開剎車,，車輛運行乏力不能自動蠕動起步。 　　現(xiàn)象3.提速不好,，上升到一定車速后,，踩下油門，加速無作用,。 　　現(xiàn)象4.變速箱變速時,，擋位脫不開。 　　現(xiàn)象5.變速箱自動脫擋或亂擋,。 　　現(xiàn)象6.掛擋后或在行駛中出現(xiàn)過大震動,。 　　現(xiàn)象7.在平穩(wěn)行駛中，發(fā)動機轉速突然升高,，感覺發(fā)動機動力輸出突然中斷,。 　　現(xiàn)象8.變速箱異響，在變速箱前部和油底殼下響聲明顯,。 　　預防篇 　　出現(xiàn)病癥除了對癥下藥外,，更重要的是防患于未然，如果變速箱真出了問題那就只能去專業(yè)4S店“看病”了,。維修變箱價格不菲,，預防它生病比看醫(yī)生更明智。 　　使用誤區(qū)大搜羅 　　自動擋車型在行駛過程中,，習慣性不正確的操作會降低變速箱的使用壽命,，以下將著重介紹自動變速箱在使用過程中比較容易出現(xiàn)誤區(qū)的地方。 　　誤區(qū)1.長時間停車時,，換擋桿仍掛在D擋,。 　　在等待通過信號或堵車時,，若時間在一分鐘內可以將換擋桿保持在D擋，但時間比較長的話,，最好換入N擋(空擋),，并拉緊駐車制動，否則會使變速器油溫升高,，油液容易變質,。 　　誤區(qū)2.高速行駛或下坡時，把換擋桿撥在N擋位滑行,。 　　有些駕駛員為了節(jié)油,，在高速行駛或下坡時，將換擋桿撥到N擋滑行,，這很可能燒壞變速器,。而當下長坡確需滑行時，可將換擋桿保持在D擋滑行,，但不可使發(fā)動機熄火,。 　　誤區(qū)3.在自動變速器P或N以外擋位起動發(fā)動機。 　　在P或N以外擋位起動發(fā)動機,，雖然發(fā)動機不能運轉,，但有可能燒壞變速器的空擋起動開關。所以只能在P或N擋才能起動發(fā)動機,，起動發(fā)動機前一定要確認換擋桿是否在P或N擋,。 　　誤區(qū)4.坡道停車時不使用駐車制動。 　　在坡上停車時,，不使用駐車制動會存在安全隱患,，雖然裝有自動變速器的汽車在P擋位設有的停車鎖止機構一般是很少失效的,，但一旦失效就會造成意外事故,。 　　誤區(qū)5.只要D擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋,。 　　這種做法是錯誤的,。因為換擋操作應是“收油門提前升擋，踩油門提前降擋”,。也就是在D擋起步后,，保持節(jié)氣門開度5%，加速到40km／h,，快松油門,，能提高到一個擋位，再加速到75km／h,，松油門又能提高一個擋位,。降低時按行車車速,，稍踩油門，即回到低擋,。但必須注意,，油門不能踩到底。否則,，會強行掛入低速擋,，可能造成變速器損壞。 　　維修保養(yǎng)檢測和換油最關鍵 　　自動擋車型在使用中不嚴格遵守維修保養(yǎng)規(guī)程,，缺乏及時地檢查和日常保養(yǎng),，會加速變速箱的損傷和故障的形成，甚至會擴大故障后果的危害性,，所以預防性保養(yǎng)將十分必要,，而其中潤滑油ATF的檢測和更換十分重要。 　　1.注意油面高度(熱車的情況下檢查),，查看有無漏油,，變速箱油既不能過多也不能虧損，虧損有可能造成燒箱,，過多則會引起變速箱過熱,； 　　2.注意保養(yǎng)換油，每家汽車生產企業(yè)生產的轎車品牌不同,，換油周期也不相同,，注意自己品牌的使用說明書，到期必須更換,，而且有些車必須加本公司規(guī)定的油,，否則會進入應急模式，出現(xiàn)鎖三擋的情況,； 　　3.隨時檢查變速箱油的顏色,，正常的變速箱油應該是無味、半透明,，紅或黃色,，如果發(fā)現(xiàn)變速箱油發(fā)黑或有焦糊味，必須馬富勒變速箱氣路系統(tǒng)故障排除　　富勒中間軸九擋變速器的副變速器由氣路系統(tǒng)操縱換擋,。氣路系統(tǒng)包括空氣濾清調節(jié)器,、雙H氣閥、副箱換擋汽缸和連接氣管,。氣路系統(tǒng)的故障可能引起換擋失靈,、滯緩，或副變速器零件損壞，掌握了氣路系統(tǒng)的工作原理,，并作簡單的檢查,，就能發(fā)現(xiàn)問題并及時修理予以排除。 　　空氣濾清調節(jié)器將來自車輛儲氣筒的壓縮空氣,，經過過濾調壓降為0．41～0．44MPa,，輸入雙H氣閥的進氣口。雙H氣閥的出氣口分別與換擋汽缸的高速擋區(qū)和低速擋區(qū)的進氣口連接,。氣路系統(tǒng)故障的檢查：對氣路系統(tǒng)的檢查應在發(fā)動機熄火,，車輛氣壓為最大名義值時進行。檢查各氣管安裝是否正確,，有無交叉,；檢查所有氣管的接頭處有無泄漏；檢查所有氣管有無裂縫,，是否被別的零件夾扁而影響氣流的通過,。 　　空氣濾清調節(jié)器的檢查：零部件有無缺陷、泄漏,；在車輛氣壓達到0．7～O．8MPa時,，在出口處裝一氣壓表，觀察氣壓是否調節(jié)為O．41～O．44MPa,，如果不符合要求應予以更換,。 　　雙H氣閥的檢查：檢查有無缺陷；檢查柱銷是否往復自如,，磨損過大,；檢查柱銷在原始位置壓縮空氣通入后，是否僅從出氣口流出,；柱銷受力退到最低位置時,，通入壓縮空氣后，壓縮空氣是否僅從出氣口流出,。如果如此,，則雙H氣閥可用，否則應予以更換,。 　　副箱換擋汽缸的檢查：經過上述檢查后仍有換擋問題,，則可能是汽缸活塞上的O形密封圈或其他密封件有缺陷,。

變速箱的保養(yǎng)方法

　　機油　 　　檢查：只要隔幾天把油表尺拔出來,，擦干凈、再插進去,、再拔出來,，看看機油的液面高低是否在上限與下限之間。 　　注意：一般而言，機油的消耗并不嚴重,，足以度過兩個保養(yǎng)之間的周期,，但是在夏天由于天氣炎熱，機油消耗量會比平日高一點,。如果在日常的檢查中發(fā)現(xiàn),，機油內有雜質或汽油味，以及排煙呈現(xiàn)淡藍色,，就表示引擎出了問題,，機件可能異常磨損，趕快進廠檢修,?！? 　　汽油 　　檢查：要勤于查看油表是否到底。 　　注意：千萬不要讓油表到底了再去加油,，新車多都采電動汽油泵棒以及油量電子感應器,，要注意讓它浸泡在汽油里散熱，此外油量太低,，也可能影響排氣系統(tǒng)的氧傳感器器,，這些零件都不便宜，所以勿超過底線才去加油,。 　　變速箱油 　　檢查：更換引擎機油時,，可以順便檢查變速箱油，由于檢查過程較繁瑣,，所以可以請經銷商的服務部門來處理,。為了測量精確，必須將車排入空檔P,，以怠速運轉,，并將車停在平坦的地方，且油液必運轉至80℃~93℃的工作溫度,。 　　注意：油液過多或過少,，都可能損害變速箱，油液過多可能會造成機件運轉阻力過大,，或者使得變速箱 　　油起泡變質而致機件不正常磨損,。當檢查變速箱油時，務必測量精確,。 　　動力方向機油 　　檢查：當引擎冷卻下來,，將加油蓋及儲油筒頂部擦拭干凈，然后將方向機油蓋旋出,，用無纖維干凈紙巾將油尺擦拭干凈,，再裝上鎖緊,，鎖緊后再打開抽出檢查油尺的油面。 　　剎車油 　　如何檢查：只要打開引擎蓋,，看看剎車油壺的液面高低,，要不低于下限。 　　注意：在未檢查剎車油液面高度時,，不可添加剎車油,，以免添加過量，而使剎車油噴灑至高溫引擎,，導致機件腐蝕甚至起火燃燒,。如果剎車油中起了氣泡，或油變臟了,，就表示剎車油已經變質了,，請盡快更換，以免剎車油沸點降低產生氣泡,，造成剎車效果變差,，容易發(fā)生危險。

科學保養(yǎng)變速箱

　　轎車變速箱從大方向一般可分為手動變速箱和自動變速箱,。手動變速箱有易維修,、使用壽命長、節(jié)油等優(yōu)點,。而自動變速箱具有易操作,、維修難度大、維修費用高,、相對手動擋較費油等特點,。 　　變速箱在汽車零件中是比較貴重而且是一個重要的大件。所以,，對于變速箱的保養(yǎng)就顯得尤為重要,。一旦保養(yǎng)不當，就會造成維修困難,，而且會花費較高的維修費用,。所以，應妥善保養(yǎng)變速箱,。 　　變速箱的檢查非常簡單,。一般手動變速箱外表無漏油、各擋位順暢,、行駛無異常響聲就為正常,。自動變速箱一般通過檢測儀看各傳感器是否正常工作，有無異常聲響,，有無滲漏,，各擋是否順暢工作，如一切正常,，視為完好,。 　　當然，完好的變速箱也不能放過對變速箱油的品質檢查,。一般油因長期使用造成油臟,、油變質、油中含雜質,，出現(xiàn)這樣的情況,，視為變速箱磨損較大，一般油質較清潔,，則視為變速箱磨損較小,。 　　一般變速箱的損壞多數(shù)是使用不當或保養(yǎng)不當造成的。變速箱如果發(fā)現(xiàn)異常,，應做到早發(fā)現(xiàn),、早保養(yǎng)、早維修,，否則會因小失大,。日常維修常有因進水或小毛病不及時維修，造成變速箱損壞甚至報廢,。變速箱的保養(yǎng)應做到勤檢查,、勤更換變速箱油及濾網(wǎng)。換油要用達標油品,，換油周期因人,、行車環(huán)境、開車習慣而異,，一般建議3~6萬公里更換變速箱油,。優(yōu)質的變速箱油能保證優(yōu)質的潤滑、散熱,、降低噪音,。濾網(wǎng)一定要用優(yōu)質的，原則上勤換有利無害,。

自動變速箱的維修工藝

　　現(xiàn)代自動變速箱在設計上愈來愈精細化,，在維修上與發(fā)動機維修相比較要復雜得多。要對損壞的變速箱進行徹底修復,，不僅需要專業(yè)的維修人員而且還要有專業(yè)的維修設備及專用工具,，同時對維修場地也有很高的要求，在上述條件滿足的條件下,，維修人員還要嚴格按照維修工藝流程操作才能保證維修的質量和品質,。 　　維修工藝流程 　　1,、解體及初檢 　　是變速箱維修中第一道步驟，將變速箱全部徹底解體,，包括內部油泵,、離合器、活塞,、行星架,、閥體（滑閥箱）、差速器,、變扭器等,，所有的解體都嚴格按照技術規(guī)范和依靠大量的專用設備和工具進行，否則會引起零件損壞,。解體完畢后按照標準技術數(shù)據(jù)對所有的零件進行初步檢測并根據(jù)變速箱的實際故障查出故障點,。將直觀檢測失效的零件和一次性使用零件和剩余零件分別放置，進入下一道工序,。 　　2,、零件清洗及檢測 　　零件清洗在維修過程中是一個非常重要的工序，清潔度是維修質量保證的關鍵因素,，任何細小的雜質都會對變速箱的工作品質產生巨大影響,。 　　清洗過程也要經過幾道工序才能完成，首先煤油初洗,，第二步超聲波清洗,，第三步熱水清洗，第四步壓縮空氣清潔,。清潔要求所有零件一塵不染,，表面不得有任何油污，油道通暢,。 　　零件清洗完畢后,，送入裝配工位，按照標準對所有的零件進行再次檢測,，確定所有需要維修材料,，準備組裝。 　　3,、閥體清洗,、檢修 　　此過程和上一步驟同時進行，閥體（滑閥箱）是自動變速箱的核心元件,，鑄造精密,，需要很專業(yè)的人員才可以操作此步驟。作為專業(yè)維修需要將閥體全部解體,，解體后徹底清洗,，然后檢查所有滑閥及閥體的磨損根據(jù)實際情況維修,。組裝完畢后還要與標準數(shù)據(jù)對比嚴格進行壓力測試，只有符合標準數(shù)據(jù)范圍內的閥體才可以進入到組裝工位,。 　　另外此工位還要對電磁閥,、各種傳感器、線束,、壓力開關等電器元件進行功能測試,，只有通過嚴格測試合格的零件才能進入下一道工位 　　4,、小總成組裝 　　小總成組裝是對變速箱維修過程中內部組件的再檢和調整,為總成總成裝配的前一道工序,其作業(yè)內容包括: 　　油泵的組裝和檢測 　　離合器的組裝和間隙調整檢測 　　換檔機構的組裝調整檢測 　　閥體的組裝檢測 　　差速器的組裝調整檢測 　　行星齒輪機構的組裝調整 　　密封件的保持壓力測試 　　5,、總成組裝 　　總成組裝是裝配最后一道工序,需要在特殊的工作環(huán)境中完成。所有組件的位置,、間隙,、預緊力等都必須嚴格按照技術規(guī)范進行操作?？偝裳b配完畢后還要進行靜態(tài)壓力測試,，在達到技術標準后才可以進入下一道工序 　　6、總成動態(tài)測試 　　總成動態(tài)測試是通過測試臺模擬汽車的工作對變速箱進行動態(tài)測試 　　通過模擬測試可以檢測變速箱的各種工作性能,，如各種油壓數(shù)據(jù)是否符合技術規(guī)范,；入檔、升檔,、降檔是否平順,；鎖止離合器結合釋放是否符合要求；是否達到即定的轉速,；變速箱的冷卻流量是否達到標準范圍,；變速箱運轉噪音是否符合要求等等。所有測試數(shù)據(jù)都要進行記錄并與標準進行對比,，符合要求后才能交付客戶裝車使用,。

行車安全變速箱保養(yǎng)

　　1.掌握好更換自動變速箱油的周期。 　　自動變速箱內部控制機構非常精密,，配合間隙小,，所以大部分自動變速箱換油周期一般為兩年或4~6萬公里。在正常使用的過程中,，變速箱油的工作溫度一般在120攝氏度左右,，因此對油品的質量要求很高，還必須保持清潔,。其次,，變速箱油使用時間長了以后會產生油垢，有可能會形成油泥,，會加大各摩擦片和各部件的磨損,，而且還影響系統(tǒng)油壓,，使動力傳遞受到影響。第三,，臟油中的油泥會使各閥體中閥體的移動不暢,，油壓控制受影響，從而使自動變速箱出現(xiàn)異常,。要經常檢查,。 　　2.正確地更換變速箱油。 　　目前較好的換油方法是動態(tài)換油,，采用專用的變速箱清洗設備,，在變速箱運轉的過程中，將舊油充分循環(huán),，排放干凈后再加入新的變速箱油,，從而使換油率高達90以上，保證良好的換油效果,。 　　3.自動變速箱油液位是否正常,。 　　自動變速箱油的檢查方法與發(fā)動機機油不一樣，發(fā)動機機油在冷車狀態(tài)下檢查,、而變速箱油是需要將油預熱到50℃左右,，再將擋位桿在各擋位停留2秒鐘后置于停車擋，此時油尺正常油面應位于最高與最低線之間,，如不夠,，應及時添加相同品質的油品。

其中液力變扭器是它最具特點的部件,，他由泵輪,，渦輪和導輪等組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用