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米亞-4(北約組織稱為“野牛”)是前蘇聯(lián)米亞西舍夫設(shè)計(jì)局研制的重型轟炸機(jī),。1951年開始設(shè)計(jì)，1953年12月27日,，飛行員加利茨基駕駛米亞-4遠(yuǎn)程轟炸機(jī)樣機(jī)升空,。在50年代，該機(jī)曾被稱為世界上最重的轟炸機(jī),。1954年5月1日,，首架米亞-4在殲擊機(jī)的護(hù)衛(wèi)下，參加了莫斯科紅場的空中檢閱,。當(dāng)時(shí),，北約組織將其稱為"北美野牛"，而國內(nèi)媒體將其稱為103М,。1956年,，米亞-4轟炸機(jī)開始在空軍服役。1957年開始服役,。估計(jì)生產(chǎn)了110架,。目前空軍遠(yuǎn)程航空兵中有43架，可執(zhí)行轟炸或偵察任務(wù),；有45架已改成空中加油機(jī),。海軍航空兵中有少量能執(zhí)行遠(yuǎn)程海上偵察和反潛任務(wù)的這種飛機(jī)。 米亞-4與圖-95相比,，其設(shè)計(jì)概念是超前的,，但是沒有達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的11,000-12,000千米航程，在試驗(yàn)中空載也才勉強(qiáng)達(dá)到9,800 千米的航程,，所以必須用空中加油來彌補(bǔ)航程的不足,。因此，米亞-4是一種不太成功的遠(yuǎn)程轟炸機(jī),，部分的米亞-4后來安裝了KAZ加油系統(tǒng),，改為加油機(jī)使用，一直到1994年還在執(zhí)行預(yù)備役任務(wù),。1963年該機(jī)停產(chǎn),，轟炸機(jī)型服役到1980年代，直到START-1裁軍條約簽署后才全面退役,。三架改裝為超大尺寸貨物運(yùn)輸機(jī)的米亞-4仍在服役,。 該機(jī)主要有三種型別： A型 基本轟炸型,。是前蘇聯(lián)最早出現(xiàn)的四發(fā)噴氣式轟炸機(jī)。翼根內(nèi)裝四臺米庫林АМ-3Д渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),。航程8,000千米,，彈艙內(nèi)可載4,500千克核彈或普通炸彈?；蛘咴跈C(jī)腹下掛一枚AS-3“袋鼠”空對地導(dǎo)彈或一枚AS-4“廚房”空對地導(dǎo)彈,。防御武器是10門23毫米機(jī)炮，裝在機(jī)身上,。該機(jī)的作戰(zhàn)升限只有13,700米,，自衛(wèi)能力差，航程等性能也不及圖-20（圖-95的另一個(gè)代號）,。為保證圖-20能執(zhí)行越洋任務(wù),，已有45架米亞-4A改成了空中加油機(jī)。加油軟管卷盤裝在彈艙內(nèi),。 B型 海上偵察型,。在A型半球形鑲玻璃的機(jī)頭位置換裝一機(jī)頭整流罩，還有一根空中受油探管,。機(jī)身下部有許多專用航空電子設(shè)備及其泡形整流罩,。中部彈艙的前部向外凸出。機(jī)身上部和下部的后炮取消了,，只剩6門機(jī)炮,。
C型 海上偵察反潛型。外形像B型,，但機(jī)頭加長了,，里面裝有大型搜索雷達(dá)(可能是РБП-6型)，最前面是空中加油受油管,。雷達(dá)后面是轟炸觀察艙,，它有透明玻璃罩,，再往后每邊是圓頂觀察窗,，供射擊瞄準(zhǔn)用。也可向前,、左,、右拍照。估計(jì)后面還有側(cè)視雷達(dá),。機(jī)身下的整流罩,、彈艙和武器都與B型的相同。一架C型的試驗(yàn)機(jī)(編號為201-M)于1959年曾創(chuàng)造了許多正式記錄,。1967年前蘇聯(lián)航空節(jié)時(shí)這架飛機(jī)在莫斯科多莫杰多沃航空港展覽,。該機(jī)裝四臺索洛維也夫Д-15渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),，曾創(chuàng)造了7項(xiàng)有效載重-高度記錄，如載重55,220千克爬升到2,000米高度,，載10,000千克有效載重爬升到15,317米高度,。 懸臂式中單翼，有后掠角,，下反角很小,，外翼上有一個(gè)翼刀，翼尖有一流線型輔助機(jī)輪胎,。機(jī)翼有一根主梁,，在前緣、副翼和襟翼的前部各有一根輔助梁,。襟翼為單縫式,，副翼上有調(diào)整片。副翼和襟翼的弦長占整個(gè)機(jī)翼弦長的1/5,。機(jī)翼結(jié)構(gòu)與彈艙和部分機(jī)身組成一個(gè)整體,。
全金屬半硬殼式機(jī)身結(jié)構(gòu)，截面略呈橢圓形,。機(jī)身后部有一腹鰭,，彈艙在前后起落架之間，長約7米,。機(jī)身頭部是轟炸領(lǐng)航員艙,，鑲著明膠玻璃。 尾翼有較大的后掠角,，平尾稍高于后機(jī)身,，方向舵弦長占垂尾弦長的1/3左右，升降舵和方向舵都有調(diào)整片,。
自行車式縱列布置起落架,，在彈艙之前和之后裝有小車式主起落架，各有四個(gè)機(jī)輪,。在翼尖裝有輔助起落架,，每個(gè)起落架有兩個(gè)機(jī)輪。
A型裝4臺米庫林АМ-3Д渦噴發(fā)動(dòng)機(jī),，單臺靜推力8,700千克,，外側(cè)兩臺的尾噴口向外傾斜。B型和C型裝索洛維也夫Д-15,，單臺靜推力13,000千克,，此發(fā)動(dòng)機(jī)重3,500千克，直徑1.45米,，長7.5米,，空氣消耗量為190千克/秒,。
機(jī)身上部在中央翼之前和之后各有一座炮塔，機(jī)身下部在前起落架之前和主起落架之后各有一座艙塔,，在尾部還有一個(gè)用雷達(dá)瞄準(zhǔn)的炮塔,，每個(gè)炮塔有兩門23毫米機(jī)炮。在103M型和210M型上,，機(jī)身后部上,、下兩座炮塔取消了，機(jī)炮減為6門,。正常載彈量為4.5噸,，最大載彈量為12噸?？蓴y帶魚雷,、水雷，腹部可外掛一枚“鱒魚”空對地導(dǎo)彈(裝核彈頭,，射程200～320千米),。米亞-4采用水平投彈方式進(jìn)行轟炸。 1956年3月27日,，3M新型轟炸機(jī)升空,。3М是在米亞-4的基礎(chǔ)上，由設(shè)計(jì)師符拉基米爾·米哈依諾維奇研制成功的,。當(dāng)時(shí),，媒體將其稱為201М戰(zhàn)略轟炸機(jī)。該轟炸機(jī)的航程超過了13000公里,。80年代初,，前蘇聯(lián)空軍將3М(米亞-4)遠(yuǎn)程轟炸機(jī)全部改為3М空中加油機(jī)，成為遠(yuǎn)程航空兵空中加油的主要機(jī)型,。3М空中加油機(jī)裝備四臺ВД-7Б或РД-3М-500A渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),，一次可裝載40噸燃油；加油速度為2250升/分,。該機(jī)的機(jī)載防御武器主要是6部АМ-23航炮；裝有一部"氬"瞄準(zhǔn)雷達(dá)和一部CΠС-2有源干擾裝置,。3М空中加油機(jī)于1993年退役,。
與同期最為成功的蘇聯(lián)遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)——圖-95相比,，使用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的米亞-4外形上更時(shí)尚、更誘人,，但問題在于,，米亞-4達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)定的11000-12000千米航程，在試驗(yàn)中,，空載也勉強(qiáng)達(dá)到9800千米的航程,，所以必須用空中加油來彌補(bǔ)航程的不足。同時(shí),，將大型轟炸機(jī)改進(jìn)為空中加油機(jī)使用,，也是當(dāng)時(shí)必然的一個(gè)舉措。由于蘇軍已經(jīng)投用的翼尖對翼尖空中加油技術(shù)具有太明顯的圖波列夫標(biāo)記,，米亞設(shè)計(jì)局不愿意用,，于是找上了瓦克米斯特洛夫的 “纖夫”系統(tǒng)。其實(shí)圖波列夫也沒有那么 君子風(fēng)度,，在首飛的圖-95原型機(jī)的機(jī)艙內(nèi),，也悄悄地涂上了“打倒米亞希斯契夫”的口號。裝備空中加油設(shè)備的米亞-4首先在56年的土希諾航展露面,。經(jīng)過不斷完善,，并在伊爾28輕型轟炸機(jī)和米格-19戰(zhàn)斗機(jī)之間試驗(yàn)，瓦克米斯特洛夫的設(shè)計(jì)最終演變成kaz（kompleksniy agregat zapravki,，意為復(fù)雜加油裝置）,。受油機(jī)的加油探針仍然從套筒探管中射出，射入加油機(jī)拖弋的加油軟管末端的套籠中,，完成對接,，輸油輸率高于翼尖對翼尖加油系統(tǒng)。
在米亞-4之后,，該設(shè)計(jì)局還設(shè)計(jì)了M50,、M52等布局極為獨(dú)特的戰(zhàn)略轟炸機(jī)，但是均因脫離實(shí)際而不幸夭折,。之后該設(shè)計(jì)局一蹶不振,，蘇軍轟炸機(jī)研制工作中逐漸形成了圖波列夫設(shè)計(jì)局獨(dú)大的局面。蘇軍原計(jì)劃使用圖-160超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)全面取代米亞-4和圖-95轟炸機(jī),，但隨著蘇聯(lián)解體,，這一想法也變成了空想。
外形尺寸 翼展(A型) 50.48米 |
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