事故統(tǒng)計(jì)1

　　車外人員死亡統(tǒng)計(jì)德系轎車位列第一

在2000件交通肇事案件中,，肇事車輛屬于小轎車的有271件,。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，捷達(dá)[綜述 圖片 論壇]和夏利[綜述 圖片 論壇]兩款轎車,，涉案次數(shù)分別為42和32,，肇事率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他品牌轎車。

而平時(shí)被大家揣測(cè)為“最容易出事”的日系轎車,，不在前十之列,。排名最高的還是奧拓[綜述 圖片 論壇]轎車，涉案5起,，排在第14位,。

通過對(duì)車系的統(tǒng)計(jì)記者也發(fā)現(xiàn)，德系轎車的交通肇事率仍然最高,，涉案共117次,，占案件總數(shù)的43%；國(guó)產(chǎn)轎車緊跟其后,，涉案共80次,，占案件總數(shù)的30%,。

日系轎車涉案共22次，占案件總數(shù)的8%,，和美系,、法系轎車的肇事比例相近。

◆專家解釋

德系車肇事率高并非只因數(shù)量多

德系車肇事率高,，是否只是因?yàn)榈孪弟囋趪?guó)內(nèi)的保有量很大,？對(duì)此，汽車專家表示,，捷達(dá)等在國(guó)內(nèi)保有量大,、基數(shù)大導(dǎo)致肇事次數(shù)多，應(yīng)該是其中的一個(gè)原因,。

但專家提醒,，如果僅是德系車中的捷達(dá)等肇事次數(shù)多，可解釋為保有量大,，但第二個(gè)統(tǒng)計(jì)是針對(duì)整個(gè)車系作出的,。

統(tǒng)計(jì)顯示，德系車和國(guó)產(chǎn)車的肇事次數(shù)分別是日系車的5倍多和近4倍,，而前兩個(gè)車系在中國(guó)的保有量,，顯然并非是日系車的5倍多和近4倍。

因此,，后一統(tǒng)計(jì)結(jié)果更充分地說明,，德系車肇事次數(shù)多，并非只因其保有量大,，還有其他原因,。

自身重的車動(dòng)能大傷人也更重

汽車專家仍然從物理學(xué)角度解釋了德系車成為“馬路殺手”的原因。

轎車的“殺傷力”與動(dòng)能的大小有關(guān),，而動(dòng)能的大小取決于質(zhì)量和速度,。由于德系車普遍比日系車自重大，在同等的速度下,，德系車顯然要比日系車“殺傷力”更強(qiáng),。

另一方面，根據(jù)動(dòng)能定理公式fs=1/2mv2(v為速度,；f為摩擦力,；s為受力距離；m為質(zhì)量),，在摩擦力和速度相同的情況下,，質(zhì)量和受力距離成正比。

也就是說，在剎車的最大作用力相同,、車速相同的情況下,，即使司機(jī)發(fā)現(xiàn)意外情況后剎車的時(shí)間一致，自重大的轎車需要的剎車距離也更長(zhǎng),，因此事故率更高