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本帖最后由 過(guò)客流星 于 2010-3-23 20:59 編輯


修改的主要內(nèi)容：
一,、將原6號(hào)線路,，起點(diǎn)設(shè)為航天產(chǎn)業(yè)基地，并改為繞經(jīng)西二環(huán),、北二環(huán)直接到灞橋與地鐵1號(hào)線對(duì)接,。
1.使得西安地鐵基本上有一個(gè)以現(xiàn)有的二環(huán)線為基礎(chǔ)的環(huán)線，便于換乘,；
2.填補(bǔ)地鐵規(guī)劃西安東北部的空缺,；
3.有利于將韋曲打造成西安的第三個(gè)副中心；
4.減少城墻內(nèi)部的人口物流壓力,，有利于將西安的商圈外遷,，形成多元化的格局；
5.減少對(duì)城墻和鐘樓的隱形破壞,。
二,、將原4號(hào)線路改為經(jīng)過(guò)浐灞中心，經(jīng)萬(wàn)壽路,，終點(diǎn)至紡織城火車站,。
1.改善浐灞中心的交通,，提升浐灞的地位（4號(hào)線極有可能向北延伸到機(jī)場(chǎng)）；
2.提升紡織城火車站的地位（別看現(xiàn)在破爛,，極有可能升級(jí)為西安東站/南站）,；
3.減少城墻內(nèi)部的人口物流壓力，有利于將西安的商圈外遷,，形成多元化的格局,；
4.減少對(duì)城墻和大雁塔的隱形損壞。大雁塔底不比鐘樓,，已經(jīng)傾斜了十多年,，并且下面極有可能有地宮，豈能受到地鐵的破壞,。
三,、增加一條7號(hào)線：起點(diǎn)設(shè)在涇河工業(yè)園，途徑未央大學(xué)城,，沿西航鐵路專線,、興慶路、曲江,，終點(diǎn)為航天產(chǎn)業(yè)基地,，與6號(hào)線交匯。
1.鑒于涇河工業(yè)園的不斷發(fā)展,，急需規(guī)劃一條地鐵線路,；
2.從未央大學(xué)城到隴海線段使用西航鐵路專線,，這是節(jié)約成本,、節(jié)約建設(shè)速度的最佳選擇,。西航公司已經(jīng)開(kāi)始遷往閻良,，這條鐵路線如果不合理使用就是大逆不道,；
3.這條線路的愿景規(guī)劃應(yīng)該延伸到高陵和閻良,，正好也滿足西航兩個(gè)生活區(qū)之間的便捷往來(lái),。
四,、將原5號(hào)線進(jìn)行微調(diào),，改由途徑豐慶路和含光門,。
五、1號(hào)線,、2號(hào)線,、3號(hào)線原封不動(dòng)。
其實(shí),，我在對(duì)設(shè)計(jì)圖在已經(jīng)用文字說(shuō)明的很清楚了,，為何就沒(méi)有人針對(duì)細(xì)節(jié)多提幾條看法？我不得不修改原帖,。
地鐵的最直接作用是用來(lái)疏導(dǎo)交通的,，可是地鐵的規(guī)劃又反過(guò)來(lái)影響交通的,。西安不比其他城市，它是一座千年古都,，它的中心區(qū)域有城墻,。因此，假若按照現(xiàn)在規(guī)劃的地鐵線路實(shí)施,，城墻內(nèi)部將有4條線,，4個(gè)換乘站，那么也就意味著城墻里面會(huì)出現(xiàn)更多的高樓大廈,，商業(yè)將會(huì)更加集中，人口將會(huì)更加擁擠,，地面交通反而會(huì)更加擁擠,。導(dǎo)致以后西安周邊的衛(wèi)星城都會(huì)成為“睡城”。北京攤大餅的城市發(fā)展模式我們還要繼續(xù)再重復(fù)嗎,？
其次,，怎么沒(méi)有人對(duì)“西航鐵路專線”有興趣？這令我百思不得其解,。