關(guān)鍵字：發(fā)動機 控制系統(tǒng)

上海別克新世紀(jì),、GL、GLX,、GL8轎車采用2.98L(L46)發(fā)動機,該發(fā)動機采用SFI順序多點燃油噴射系統(tǒng)為主的電腦控制系統(tǒng),其主要控制內(nèi)容有電控燃油噴射,、怠速控制、電控點火,、廢氣再循環(huán)控制,、燃油蒸發(fā)控制等。

1,、水溫傳感器（ECT）及其檢修 發(fā)動機水溫傳感器（ECT）是雙導(dǎo)線的負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻型傳感器,，伸入發(fā)動機水套中，與發(fā)動機冷卻液直接接觸,，為PCM提供發(fā)動機冷卻液溫度信號,。PCM為ECT傳感器線路提供5.0V參考電壓，隨著發(fā)動機溫度上升,，傳感器的電阻降低,，ECT傳感器信號電壓下降。在發(fā)動機正常工作溫度（85℃-95℃）下,ECT傳感器的信號電壓為1.5V-2.0V,。ECT傳感器電阻與溫度的關(guān)系如表所列,。PCM運用ECT傳感器的信號對下列控制進行修正：液力變矩器控制、點火控制（IC）,、爆震控制,、怠速控制、活性炭罐（EVAP）閥控制,、廢氣再循環(huán)控制和冷卻風(fēng)扇控制等,。

ECT傳感器電阻與溫度的對應(yīng)關(guān)系:

溫度/℃ 電阻/Ω 100 177 70 467 40 1459 20 3520 5 12300 -20 28680

當(dāng)PCM在ECT傳感器監(jiān)測到的信號不在正常范圍內(nèi)時，將設(shè)置故障代碼P0117（ECT傳感器線路低電壓）,、P0118（ECT傳感器線路高電壓）,、P1114（ECT傳感器線路間歇性低電壓）和P1115（ECT傳感器線路間歇性高電壓），同時點亮儀表板上的故障指示燈（SERVICE ENGINE SOON）,。 注意：PCM在存儲故障代碼同時,，會點亮儀表板上的故障指示燈“SERVICE ENGINE SOON”。對于裝備牽引力控制系統(tǒng)的車型,，PCM還通過串行數(shù)據(jù)線路命令EBTCM關(guān)閉牽引力控制功能,，并點亮儀表板上的“TRACTION OFF”燈,。

2、進氣溫度傳感器（IAT）及其檢修 進氣溫度傳感器（IAT）也是雙導(dǎo)線負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻型傳感器,，位于發(fā)動機進氣口處,，用以測量進入發(fā)動機氣缸中的空氣溫度，為PCM提供進氣溫度信號,。PCM為IAT傳感器線路提供5.0V參考電壓,，在進氣溫度低時，IAT傳感器電阻大,，PCM在IAT傳感器電路中將監(jiān)測到一個高的信號電壓,；在進氣溫度高時，IAT傳感器電阻小,，PCM在IAT傳感器電路中將監(jiān)測到一個低的信號電壓,。IAT傳感器電阻與溫度的對應(yīng)關(guān)系同水溫傳感器。PCM運用IAT傳感器的信號進行下列控制：根據(jù)進氣溫度,，特別是當(dāng)排氣歧管和燃油的溫度低于發(fā)動機工作溫度時,，對空燃比進行調(diào)節(jié),；改變點火提前角和進行加速增油,；確定啟動廢氣再循環(huán)的時間等。 當(dāng)IAT傳感器信號電壓指示進氣溫度＞135℃的情況出現(xiàn)20s以上時,，PCM將設(shè)置故障代碼P0112（IAT傳感器線路低電壓）,；當(dāng)IAT傳感器信號電壓指示進氣溫度＜-33℃的情況出現(xiàn)20s以上時，PCM將設(shè)置故障代碼P0113（IAT傳感器線路高電壓）,。當(dāng)IAT傳感器信號電壓指示進氣溫度間歇性＜-33℃或＞135℃的情況達(dá)到5s時,，PCM將設(shè)置故障代碼P1111（IAT傳感器電路間歇性高電壓）或P1112（IAT傳感器電路間歇性低電壓），并點亮儀表板上的故障指示燈（SERVICE ENGINGE SOON）,。

3,、空氣質(zhì)量流量傳感器（MAF）及其檢修 上海別克轎車對進入發(fā)動機氣缸的空氣量同時采用兩種方法進行測量，一種是速度密度法,，即通過讀出進氣歧管壓力的變化對進氣氣流進行測量,，PCM利用MAP傳感器讀出進氣歧管的絕對壓力，再加上溫度和廢氣再循環(huán)等便可以對進氣流量進行計算,；另一種是流量法,，即利用位于進氣歧管中的空氣質(zhì)量流量（MAF）傳感器，測量進氣的容積和密度,，計算進氣量,。流量法能夠綜合空氣的溫度、密度和濕度等,。所有這些變量能使PCM讀得進氣量的質(zhì)量流量,，以便計算出更加精確的燃油量,。 上海別克轎車采用的空氣質(zhì)量流量（MAF）傳感器為熱線式空氣流量計，熱線式MAF傳感器使用熱線電阻式元件,，該熱線電阻與RC,、RP和RS及環(huán)境溫度傳感器共同組成惠斯登電橋。熱線電阻元件被加熱到環(huán)境溫度以上,，當(dāng)進入節(jié)氣門體內(nèi)的空氣流經(jīng)MAF傳感器時,，部分熱量被帶走，空氣流量越大,，帶走的熱量越多,。為使MAF傳感器的熱線電阻元件的溫度與環(huán)境溫度的關(guān)值保持恒定不變，便需要額外的電阻來加熱熱線電阻元件,。MAF傳感器通過測量該電流的電壓降來確定空氣流量的大小,。由于空氣流量計的輸出信號被轉(zhuǎn)換成頻率，所以PCM接收到的MAF傳感器信號分辨率高,，性能好,。 熱線式MAF傳感器為三導(dǎo)線型，安裝在進氣歧管中,。MAF傳感器測量給定時間內(nèi)通過MAF傳感器進入發(fā)動機氣缸的空氣量,。PCM利用空氣質(zhì)量流量信息監(jiān)視發(fā)動機的運行狀態(tài)，進入發(fā)動機的空氣質(zhì)量小表示車輛處于減速或怠速狀態(tài),。 MAF傳感器（電路圖）提供的頻率信號可以用TECH-II等儀器監(jiān)測到,。頻率變化范圍由怠速時的2000Hz左右到發(fā)動機最大負(fù)荷時的8000Hz(32Hz-150Hz)左右。當(dāng)來自MAF傳感器的信號表示的空氣流量與根據(jù)大氣壓力,、節(jié)氣門位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到的預(yù)測值之差達(dá)到6g/s—30g/s時,，PCM將設(shè)置故障代碼P0101（MAF傳感器性能不良）；當(dāng)MAF傳感器信號的頻率＜1200Hz的時間超過0.5s時,，PCM便設(shè)置故障代碼P0102（MAF傳感器線路低頻率）,；當(dāng)MAF傳感器信號的頻率＞11500Hz的時間達(dá)12S時，PCM便設(shè)置故障代碼P0103（MAF傳感器線路高頻率）,。

4,、進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP） 進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）為三導(dǎo)線壓變電阻型傳感器，安裝在進氣歧管上,。該傳感器包括一個3mm2的硅片,硅片上方為真空密封,，硅片下方為進氣歧管壓力。發(fā)動機工作時,，進氣歧管產(chǎn)生真空,，硅片下方的進氣歧管絕對壓力下降，從而使硅片產(chǎn)生變形,，其阻值發(fā)生變化,。MAP傳感器測量進氣歧管中空氣壓力的變化,，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘査徒oPCM。PCM自MAP傳感器獲取進氣歧管壓力信息,，指示發(fā)動機的負(fù)荷狀況,，以便計算噴油量和點火正時。MAP傳感器傳給PCM的信號電壓在怠速狀態(tài)時較低,，小于2V（高真空時）,；在發(fā)動機不運轉(zhuǎn)或節(jié)氣門全開時信號電壓較高，大約為4V,。 當(dāng)PCM監(jiān)測到的MAP傳感器信號指示的進氣歧管絕對壓力＜12.1Kpa時,，便設(shè)置故障代碼P0107（MAP傳感器線路低電壓）；當(dāng)PCM監(jiān)測到MAP傳感器信號指示的進氣歧管絕對壓力高于91.8Kpa時,，便設(shè)置故障代碼P0108（MAP傳感器線路高電壓）,。當(dāng)PCM監(jiān)測到MAP傳感器指示的進氣歧管絕對壓力間歇性（達(dá)10s以上）＞91Kpa或＜12Kpa時，PCM將設(shè)置故障代碼P1106（MAP傳感器線路間歇性高電壓）或P1107（MAP傳感器線路間歇性低電壓）,，并點亮儀表板上的故障指示燈（SERVICE ENGINE SOON）,。

5、節(jié)氣門位置傳感器（TP）及其檢修 節(jié)氣門位置（TP）傳感器是三導(dǎo)線型可變電阻式傳感器,，安裝于節(jié)氣門體上,，由節(jié)氣門軸操縱。節(jié)氣門位置（TP）傳感器用來向PCM提供與節(jié)氣門開度相對應(yīng)的電信號,，PCM利用該入號計算燃油噴射量和點火正時,，并用于液力變矩器,、換檔指示燈,、EVAP燃油蒸發(fā)系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)和空調(diào)等的控制,。TP傳感器的信號電壓在節(jié)氣門關(guān)閉時為0.2-0.7V,，在節(jié)氣門全開時為4.0V。 當(dāng)PCM檢測到TP傳感器信號電壓超出正常范圍時,，將設(shè)置故障代碼P0121（TP傳感器性能不良）,、P0122（TP傳感器線路低電壓）、P0123（TP傳感器線路高電壓）,、P1121（TP傳感器線路間歇性高電壓）,、P1122（TP傳感器線路間歇性低電壓）。

6,、怠速控制閥（IAC）及其檢修 PCM通過調(diào)節(jié)怠速控制閥（IAC）的位置控制發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速,。IAC是雙向步進馬達(dá)，有四條導(dǎo)線,，兩個驅(qū)動線圈,。PCM施加正向或反向電流來使步進馬達(dá)前進或退縮,，從而改變怠速旁通進氣量。IAC兩組線圈的電阻都為40-80歐姆,。如果PCM檢測到怠速不正確,，不能通過調(diào)節(jié)IAC的步數(shù)（0-255步）來控制怠速，將設(shè)置DTC P0506（怠速過低）和 DTC P0507（怠速過高）的故障碼,。（怠速時10-40步）

7,、氧傳感器及其檢修 上海別克轎車采用加熱式二氧化鋯型氧傳感器（HO2S）（只有一個），該傳感器安裝在排氣管上,，有4根導(dǎo)線,，一根導(dǎo)線是氧傳感器信號線，一根是加熱器電源線,，一根是加熱器搭鐵線,，一根是氧傳感器反饋線。加熱式氧傳感器升溫快并能保持熱態(tài),。傳感器的中心元件為由氧化鋯制成的陶瓷元件,，它有兩個白金電極，一個是陶瓷元件的內(nèi)表面,，另一個是陶瓷元件的外表面,。其內(nèi)表面暴露于大氣中，構(gòu)成氧傳感器電路的正極端,；外表面暴露于廢氣中,，構(gòu)成了氧傳感器電路的負(fù)極端。由于大氣和陶瓷元件的內(nèi)表面以及排出的廢氣和陶瓷元件的外表面之間的相互影響和作用,，氧傳感器將產(chǎn)生一個電信號,。氧傳感器產(chǎn)生的電壓與大氣和廢氣中的含氧量之差成正比。濃混合氣工作時,，廢氣中幾乎不含有氧氣,，傳感器的兩個表面上的氧氣接觸量差別大，傳感器產(chǎn)生的電壓高,；稀混合氣工作時,，傳感器的兩個表面上的氧氣接觸量差別小，傳感器產(chǎn)生的電壓低,。PCM根據(jù)氧傳感器的電壓信號便可識別出混合氣濃度,。在發(fā)動機處于閉環(huán)工作中，氧傳感器的輸出電壓信號大約在100mV-1000mV波動,，在PCM根據(jù)氧傳感器的電壓信號變化連續(xù)調(diào)節(jié)噴油器的噴油脈沖寬度時,，這種波動反映了空燃比的變化。 在正常閉環(huán)工作期間,，PCM監(jiān)測到的HO2S信號電壓持續(xù)低于175mV,，或在動力模式燃油控制工作期間,，PCM監(jiān)測到的HO2S信號電壓持續(xù)低于600mV，時間超過5s,，PCM便設(shè)置故障代碼P0131（HO2S線路低電壓）,；在正常閉環(huán)工作期間，PCM監(jiān)測到的HO2S信號電壓持續(xù)高于975mV的時間超過45s,，或在經(jīng)濟模式燃油控制工作期間,，PCM監(jiān)測到的HO2S信號電壓持續(xù)大于200mV的時間超過5s，PCM便設(shè)置故障代碼P0132（HO2S線路高電壓）,；當(dāng)PCM監(jiān)測到的HO2S信號對混合氣由稀變濃的平均反應(yīng)時間超過175mS,，或HO2S信號對混合氣由濃變稀的平均反應(yīng)時間超過160mS時，PCM便設(shè)置故障代碼P0133（HO2S線路反應(yīng)慢）,；當(dāng)PCM監(jiān)測到的HO2S信號電壓為400MV-500MV的時間超過29s,，PCM便設(shè)置故障代碼P0134（HO2S線路工作不良）。

8,、 噴油器及其檢修 上海別克轎車的噴油器控制線路中,，PCM利用一個多功能驅(qū)動器（MFD）控制噴油器控制線路，MFD具有檢測電氣故障的功能,。如果MFD在噴油器控制線路中檢測到電氣故障,，MFD便發(fā)一個信號給PCM，PCM便設(shè)置故障碼P0201（1#噴油器控制線路故障）,、P0202（2#噴油器控制線路故障）,、P0203（3#噴油器控制線路故障）、P0204（4#噴油器控制線路故障）,、PO205（5#噴油器控制線路故障）或P0206（6#噴油器控制線路故障）,。（電阻11.4-12.6歐姆）

9、油泵繼電器 上海別克轎車的油泵繼電器由PCM直接控制,。只要發(fā)動機運轉(zhuǎn),，繼電器就接通。如沒有參照脈沖,，PCM在點火開關(guān)接通或發(fā)動機停機2秒內(nèi)，將繼電器斷電,。 燃油系統(tǒng)在發(fā)動機停機,，跨接繼電器時的壓力為49-55PSI（338-380KPA）。

10,、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)及其檢修 上海別克采用帶電子反饋的廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng),，有5條導(dǎo)線，能夠監(jiān)視EGR閥的位置,，確保閥門對PCM的指令作出正確的響應(yīng),。EGR電磁閥采用正極驅(qū)動器和PCM中的搭鐵電路控制,。如果電路功能失效，驅(qū)動器向PCM發(fā)送信號,，設(shè)置DTC P0403（EGR電磁閥控制電路不良）的故障碼,。EGR閥上裝置一個電位計來檢測EGR閥的真實位置，電位計的3條導(dǎo)線分別為5V參考電源,、搭鐵和信號線,，信號在EGR閥全關(guān)時為0.14-1.0V，全開時為4.5-4.8V,。在EGR閥打開時,，PCM將真實的EGR位置與要求的位置比較，如果真實位置小于要求位置15%,，將設(shè)置DTC P0404（EGR打開位置性能）的故障碼,。造成此故障一般為EGR樞軸或軸座積碳過多引起。如果PCM檢測到EGR位置傳感器反饋的電壓低于0.14V,，將設(shè)置DTC P0405（EGR位置傳感器電壓過低）的故障碼,。如果PCM指令EGR閥關(guān)閉時真實的EGR位置仍指示EGR閥處于打開的位置，將設(shè)置DTC P1404（EGR閥卡滯）的故障碼,。

11,、燃油蒸汽回收（EVAP）系統(tǒng)及其檢修 上海別克EVAP系統(tǒng)的工作時機由PCM驅(qū)動碳罐電磁閥控制。當(dāng)PCM檢測到電磁閥控制電路上的電壓不正確時,，將設(shè)置DTC P0443 故障碼,，表示EVAP電磁閥控制電路不良。

12,、動力控制模塊PCM 上海別克的PCM裝在空氣濾清器總成內(nèi),，采用電可控可編程只讀存儲器（EEPROM）。EEPROM含有編程信息和發(fā)動機,、變速器驅(qū)動機構(gòu)和動力系診斷操作所需的標(biāo)定值,。 與過去車輛上使用的PROM不同的是，EEPROM不能更換,。更換PCM或標(biāo)定值需要更新時,，必須用TECH2或準(zhǔn)許的技術(shù)保障設(shè)備編程PCM。 更換時可向SGM訂購已編程的PCM,。汽車維修養(yǎng)護網(wǎng)