一,、基于規(guī)模的鏈條對鏈條的競爭

　　全球化帶來了競爭的加劇,，鋼鐵行業(yè)因為其特殊的行業(yè)背景,，在近幾年中,，表現(xiàn)的尤為明顯,，全球大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)紛紛加速全球市場布局,，以強(qiáng)化全球競爭力,，其主要表現(xiàn)為：

　　1)并購日趨活躍,，阿賽洛-米塔爾依然活躍在并購的舞臺,，幾乎在全球各地區(qū),，如亞洲、大洋洲,、東歐以及南美都有滲透,，收購的鋼廠產(chǎn)品更專業(yè)化，向不銹鋼,、鋼管等細(xì)分市場重點布局,。

　　2)日,、韓鋼廠擴(kuò)大聯(lián)盟抵御并購。日本新日鐵致力于與國內(nèi),、韓國浦項及巴西鋼廠的聯(lián)盟,，加強(qiáng)業(yè)務(wù)合作和資本聯(lián)盟。

　　3)印度的其它鋼廠海外擴(kuò)張風(fēng)頭正勁,，最為突出的是印度塔塔鋼鐵集團(tuán),，以113億美元收購歐洲第二大鋼鐵公司英荷科魯斯集團(tuán)(Corus)，從而使其產(chǎn)能超越中國寶鋼,，躍居世界第五,。

　　4)俄羅斯鋼廠繼續(xù)瞄準(zhǔn)北美更高端的下游市場，加速向海外擴(kuò)張,，鞏固北美下游市場地位,。

　　5)中國鋼鐵并購迭起，鞍本的合并,，寶鋼的“金角銀邊”戰(zhàn)略,，整合八一鋼鐵，重組廣東鋼鐵集團(tuán),，入住寧波鋼鐵,，產(chǎn)能直指八千萬噸。

　　全球鋼鐵生產(chǎn)業(yè)加速整合的趨勢充分展現(xiàn)了項兵教授所說的產(chǎn)業(yè)鏈條對產(chǎn)業(yè)鏈條的競爭：“即通過全球并購快速擴(kuò)充產(chǎn)能,，強(qiáng)化生產(chǎn)企業(yè)對市場控制力,，同時以龐大的產(chǎn)能優(yōu)勢強(qiáng)化對產(chǎn)業(yè)鏈上游鐵礦石資源的控制，從而避免自身陷入行業(yè)周期性波動之中,。在此基礎(chǔ)上,，以最優(yōu)的生產(chǎn)管理與鐵礦石成本優(yōu)勢的“組合拳”，改變行業(yè)傳統(tǒng)的價值鏈組合方式,，給以競爭對手更加的經(jīng)營壓力,，進(jìn)而繼續(xù)推進(jìn)更大規(guī)模的行業(yè)整合?！?/p>

　　二,、中國鋼鐵業(yè)戰(zhàn)略失利：

　　“只有退潮的時候才知道誰在裸泳?！鄙鷦诱f明了鋼鐵行業(yè)近期的困境,，“我的鋼鐵分析師”徐向春表示，2008年10月份,，鋼鐵行業(yè)6年來首度出現(xiàn)虧損58億元,，而 11月份，虧損額增至127億元,。中國鋼鐵協(xié)會統(tǒng)計2008年12月,，71家大中型鋼鐵企業(yè)虧損額達(dá)到291億元,，部分大鋼廠虧損額達(dá)百億元。累計相加的話,，08年鋼鐵行業(yè)四季度虧損達(dá)到476億元,。行業(yè)全年仍有850億元利潤，比07年的1447億元同比下降41%,。

　　造成這種局面主要有以下幾種原因：

　　1,、鋼廠眾多，整體行業(yè)競爭力弱

　　中國鋼廠眾多,，中國目前的鋼材品種質(zhì)量除寶鋼,、鞍鋼、武鋼等大型鋼廠外,，其他鋼廠品種質(zhì)量均沒有太大的優(yōu)勢,，與米塔爾、新日鐵等行業(yè)領(lǐng)先跨國公司相比,，中國鋼鐵企業(yè)在經(jīng)營管理,、生產(chǎn)規(guī)模、成本控制,、盈利能力等多方面，均存在不小差距,。小而散的市場狀態(tài),，削弱了中國鋼鐵行業(yè)整體的全球競爭力。鋼材品種結(jié)構(gòu)不合理,，高附加值鋼材供給不足,，部分品種依靠進(jìn)口，中低檔鋼材品種生產(chǎn)過剩的現(xiàn)象突出,，落后產(chǎn)能的規(guī)模大,、數(shù)量大，也成了鋼鐵行業(yè)能耗高,、污染物排放大的重要原因,。既造成了資源浪費，又阻止了我國鋼鐵企業(yè)的健康發(fā)展,。

　　2,、整合質(zhì)量不高

　　鞍鋼集團(tuán)、本鋼集團(tuán)早在2003年就獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)列入振興東北老工業(yè)基地的第一批100個項目名單,，此后逐步展開其整合行動,。新的鞍本鋼鐵集團(tuán)2005年8月8日在遼寧省鞍山市注冊成立，但重組實際性進(jìn)展緩慢,。根據(jù)鞍本集團(tuán)當(dāng)時的規(guī)劃,，重組后,，雙方將首先從聯(lián)合采購、聯(lián)合銷售,、統(tǒng)一報表等方面入手,，組建一個聯(lián)合體的架子;第二步則是實現(xiàn)雙方資產(chǎn)重組。然而三年過去了,，兩個公司彼此仍各自為政,，導(dǎo)致整合名存實亡，只是合并報表參與行業(yè)排名罷了,。

　　“因為涉及到各方利益,，如稅收、職工安置以及高管安排等問題,，雙方一開始就不愿意合在一起,。”遼寧省國資委一位相關(guān)人士如此表示,。而這也正折射了我國鋼鐵業(yè)尷尬的現(xiàn)實,，即在低水平重復(fù)建設(shè)、資源消耗粗放等的背后,，是地方割據(jù)和財稅利益,。至于重組的主導(dǎo)權(quán)和復(fù)雜的利益沖突都是整合過程繞不過去的檻，也是最大的風(fēng)險源頭,。

　　附：2006-2008中國鋼鐵并購浪潮：

　　●2006年

　　2月24日,，安賽樂和萊鋼集團(tuán)簽署協(xié)議，受讓萊鋼股份38.41%國有股股權(quán),。