當(dāng)中國(guó)的電池企業(yè)對(duì)上游產(chǎn)業(yè)鏈中的原材料有了控制權(quán),，攻克了與日韓企業(yè)在技術(shù)上存在的差距,，并解決掉電池制造及使用過程中的污染問題，中國(guó)的電池行業(yè)便真正步入了新能源發(fā)展的軌道  

國(guó)家“十二五”規(guī)劃的出臺(tái),，預(yù)示著新能源領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)春暖花開的季節(jié),。電池行業(yè)作為新能源產(chǎn)業(yè)中的主力軍，更是引發(fā)了社會(huì)與資本各方關(guān)注,，被喻為新能源產(chǎn)業(yè)龍頭,。

電池產(chǎn)業(yè)前景之闊無(wú)可厚非，但在“十二五”期間,，中國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)如不能攻克制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾座大山,，重蹈中國(guó)家電業(yè)“追隨日韓、受制于人”的覆轍,，便也不難理解,。

迎來(lái)產(chǎn)業(yè)機(jī)遇

國(guó)家“十二五”規(guī)劃建議里，將中國(guó)汽車工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向定位為純電動(dòng)汽車,。專家預(yù)測(cè),，國(guó)內(nèi)新能源汽車到2015年的年銷量可能達(dá)到百萬(wàn)輛。

作為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中受力面最小,、落腳點(diǎn)最鮮明的一個(gè),，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在某種意義上肩負(fù)了中國(guó)汽車工業(yè)翻身的使命。這絕非危言聳聽,。

近年來(lái),，雖然中國(guó)的車企認(rèn)識(shí)到自主創(chuàng)新的重要性，并加大自主創(chuàng)新的資金投入,，但其創(chuàng)新的熱點(diǎn)多集中于整車開發(fā)和傳統(tǒng)零部件生產(chǎn),。而我國(guó)的車企在與跨國(guó)汽車公司合資合作中,，大多以引進(jìn)資金、技術(shù),、管理和車型為主,，但這種發(fā)展模式過分依靠國(guó)外，導(dǎo)致絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)轎車的核心部件缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),，發(fā)展主動(dòng)權(quán)被牢牢掌握在別人手中,。

而與之相比，我國(guó)在新能源汽車核心技術(shù)的掌握上,，雖然與外企存在差距,，但與之相比明顯要短的多。新能源汽車不但是中國(guó)未來(lái)汽車發(fā)展的方向,，在全球資源緊缺以及環(huán)保壓力之下,，各國(guó)均將其作為行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要著力點(diǎn),。

在全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策支持、核心技術(shù)差距相對(duì)較小等背景之下,，新能源汽車被賦予中國(guó)汽車工業(yè)未來(lái)翻身的使命便顯得理所當(dāng)然,。

而換句話說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)的機(jī)遇就是電池產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇,。眾所周知,，新能源汽車的核心組建之一就是電池，這給電池產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求與使命,，而壓在了中國(guó)電池企業(yè)身上的,，則是沉甸甸的重?fù)?dān)。

莫入概念炒作

對(duì)于電池產(chǎn)業(yè)迎來(lái)的這一機(jī)遇,，引發(fā)的電池業(yè)間對(duì)鉛酸蓄電池與鋰離子電池的爭(zhēng)論,，爭(zhēng)論雙方各有觀點(diǎn)。

鋰離子電池支持者認(rèn)為,，鋰離子電池性能優(yōu)越,，用途廣泛，與鉛酸蓄電池相比,，具有能量密度高,、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率小,、無(wú)記憶效應(yīng)和綠色環(huán)保等突出優(yōu)勢(shì),，更重要的是，在日韓等國(guó),，已經(jīng)對(duì)鋰離子電池作重點(diǎn)開發(fā),。

而鉛酸蓄電池的支持者則認(rèn)為,，雖然鉛酸蓄電池跟鋰離子電池相比，在性價(jià)比,、綠色環(huán)保等到方面存有不足,，但從技術(shù)層面講，這些不足完全可以得到解決,，更重要的是,，我國(guó)有著對(duì)鉛酸蓄電池幾十年的技術(shù)積累，在技術(shù),、應(yīng)用等環(huán)節(jié)都有相對(duì)較成熟的經(jīng)驗(yàn),，連此行業(yè)世界領(lǐng)先的日本企業(yè)也在坦言，鉛酸蓄電池在未來(lái)二三十內(nèi)不可能被完全淘汰,。

對(duì)于兩者間的爭(zhēng)論,，筆者傾向于鉛酸蓄電池。在筆者看來(lái),，我國(guó)的鋰離子電池行業(yè)起步晚,，技術(shù)水平相對(duì)落后，關(guān)鍵材料如隔膜和電解液都依賴進(jìn)口,，加上知識(shí)產(chǎn)權(quán)缺失等,，使得鋰離子電池在生產(chǎn)上很容易受制于人，而技術(shù)上的差距,，更使得我國(guó)在鋰離子電池生產(chǎn)應(yīng)用上,，不會(huì)在短時(shí)期達(dá)到動(dòng)力電池的完美境地，自然也不會(huì)在短期內(nèi)完全替代鉛酸蓄電池,。

對(duì)今年股市刮起的“鋰電瘋”,，筆者認(rèn)為，這完全是一場(chǎng)概念炒作,。原因很簡(jiǎn)單,，當(dāng)時(shí)，受國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策影響,，有“低碳”,、“環(huán)保”功能的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)被寄予厚望，而電池的主要原材料鋰也被各國(guó)重視之下,，尤其是日韓對(duì)鋰電池大舉進(jìn)攻之勢(shì)下,，向來(lái)喜歡“跟風(fēng)”的中國(guó)企業(yè)加緊布局“鋰電池產(chǎn)業(yè)”，便不難理解,。

這次股市刮起的“鋰電瘋”,，筆者在之前的分析文章中也強(qiáng)調(diào)過，日韓企業(yè)掌握的是核心技術(shù)，而中國(guó)企業(yè),，則只停留在對(duì)鋰電池概念的模糊定義階段,，而急功近利、無(wú)長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃,、缺乏核心技術(shù),，只能讓中國(guó)企業(yè)再次受制于人。

受“十二五”規(guī)劃影響,，很多中國(guó)企業(yè)追捧,、跟風(fēng)“鋰離子電池?zé)?#8221;，筆者認(rèn)為,，這同樣會(huì)是一場(chǎng)概念炒作占主角的鬧劇,，最終受益的，終究會(huì)是手握技術(shù)與專利的日韓等企業(yè),，而對(duì)此熱衷的中國(guó)企業(yè),，得到的只會(huì)是再次的跟風(fēng)與追隨。所以,，中國(guó)的電池企業(yè)切莫再次走入鋰電池概念炒作之中,，而是沉下心來(lái)提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力和夯實(shí)產(chǎn)業(yè)鏈。

困難與挑戰(zhàn)同在

鉛酸蓄電池仍大有可為,，這是毋庸置疑的,。中國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)首先要對(duì)此有正確的定位,，更要清楚自己在鉛酸蓄電池上積累的各項(xiàng)經(jīng)驗(yàn),，是追趕日韓的“資本”，切不可因“鋰電池”的概念炒作,，使之付之東流,。

目前，中國(guó)電池企業(yè)需要做的,，是停止對(duì)概念的炒作,，加緊對(duì)鉛酸蓄電池的布局和升級(jí)。只有這樣,，才能使整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)擔(dān)當(dāng)起新能源規(guī)劃的“發(fā)動(dòng)機(jī)”,，發(fā)揮電池在新能源產(chǎn)業(yè)中的主力軍作用。

從目前來(lái)看,，要達(dá)到這一目標(biāo),，中國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)面對(duì)的困難依舊多多，需要攻克的難題主要有以下幾點(diǎn)：

加強(qiáng)對(duì)上游原材料的布局,。目前,，國(guó)內(nèi)期貨鉛一直未上市，造成了國(guó)內(nèi)鉛價(jià)頻頻受制于LME鉛價(jià),，而失去把持鉛價(jià)的話語(yǔ)權(quán),，很容易讓中國(guó)企業(yè)隨著鉛價(jià)的上漲而失去鉛酸蓄電池的廉價(jià)優(yōu)勢(shì),。目前，雖然國(guó)內(nèi)電池企業(yè)上演動(dòng)力電池?zé)?，但主?#8220;熱”在了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的組裝環(huán)節(jié),，所以，中國(guó)的電池企業(yè)在原材料領(lǐng)域的投入仍有待加強(qiáng),，以避免動(dòng)力電池行業(yè)重蹈整車技術(shù)“空心化”的覆轍,，對(duì)再生鉛的處理技術(shù)和環(huán)保監(jiān)管也必須真正到位。

技術(shù)研發(fā)亟待提高,。業(yè)內(nèi)之所以存在鉛酸蓄電池出局新能源布局的偏執(zhí)聲音,，很大的原因在于，我國(guó)在鉛酸蓄電池技術(shù)上的差距,，造成鉛酸蓄電池一直存在性價(jià)比偏低,、使用壽命短、污染無(wú)法根治等結(jié)癥,。而據(jù)行業(yè)內(nèi)的權(quán)威人士分析,，這些問題通過技術(shù)研發(fā)都是可以避免的。目前,，我國(guó)在鉛酸蓄電池領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國(guó)家存在的差距已很明顯,，部分高端應(yīng)用市場(chǎng)已被國(guó)外產(chǎn)品所壟斷，如不在此環(huán)節(jié)加大投入與研發(fā),，長(zhǎng)此以往,，中國(guó)鉛酸蓄電池市場(chǎng)將面臨被蠶食的危險(xiǎn)，更嚴(yán)重的是,，電池產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn),，也將重走“受制于人”的道路。

重視生產(chǎn)與應(yīng)用過程中的污染問題,。同國(guó)外先進(jìn)的鉛酸蓄電池技術(shù)相比,，國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)在技術(shù)研發(fā)上，總因環(huán)保問題卡殼,。鉛酸蓄電池容易造成鉛污染,，人人皆知，但如何規(guī)避之,，則少有企業(yè)下定決心去踐行,，行業(yè)監(jiān)管力度不夠。事實(shí)上,，高污染風(fēng)險(xiǎn)不等于環(huán)境污染,，企業(yè)只要嚴(yán)格遵循國(guó)家環(huán)保規(guī)定，是完全可以有效控制污染的。另外,，電池廠商應(yīng)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池回收處理等技術(shù)的研發(fā),，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展的道路。

概念終將被識(shí)破,，掌握核心技術(shù)才是硬道理,，也是真正使產(chǎn)業(yè)不斷向前發(fā)展的助推器。整體來(lái)看,，擺在中國(guó)電池行業(yè)面前的困難是顯而易見的,，而要解決這些困難，絕非一日之功,，中國(guó)電池企業(yè)面對(duì)的,，是一道道制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程的短板，中國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)只有腳踏實(shí)地,，將短板一一突破,，才能使電池產(chǎn)業(yè)真正擔(dān)當(dāng)起國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

“當(dāng)我們的電池企業(yè)對(duì)上游產(chǎn)業(yè)鏈中的原材料有了控制權(quán),，攻克了與日韓企業(yè)在技術(shù)上存在的差距,，并解決掉電池制造及使用過程中的污染問題，電池行業(yè)便真正步入了新能源發(fā)展的軌道,。”中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)韓作樑表示,。