1：　　　　　　　　認(rèn)識進(jìn)氣壓力傳感器電噴發(fā)動機(jī)中采用進(jìn)氣壓力傳感器來檢測進(jìn)氣量的稱為D型噴射系統(tǒng)（速度密度型）,。進(jìn)氣壓力傳感器檢測進(jìn)氣量不是像進(jìn)氣流量傳感器那樣直接檢測,，而是采用間接檢測,，同時它還受諸多因素的影響,，因而在檢測和維修中就有許多不同于量傳感器進(jìn)氣流的地方,，所產(chǎn)生的故障也有它的特殊性,。一、進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理　 進(jìn)氣壓力傳感器檢測的是節(jié),、氣門后方的進(jìn)氣歧管的絕對壓力,，它根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測出歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至電子控制器（ECU）,，ECU依據(jù)此信號電壓的大小,，控制基本噴油量的大小?！?進(jìn)氣壓力傳感器種類較多,，有壓敏電阻式、電容式等,。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時間快,、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點,，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中,。壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理?！?應(yīng)變電阻R1,、R2、R3,、R4,它們構(gòu)成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起,。硅膜片在歧管內(nèi)的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應(yīng)變電阻R阻值的變化,，歧管內(nèi)的絕對壓力越高,，硅膜片的變形越大,，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機(jī)械式的變化轉(zhuǎn)變成了電信號,，再由集成電路放大后輸出至ECU,。二、進(jìn)氣壓力傳感器的輸出特性　 發(fā)動機(jī)工作時,，隨著節(jié)氣門開度的變化,，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化,。但是它們之間變化的關(guān)系是怎樣的,？輸出特性曲線是正的還是負(fù)的？這個問題常常不易被人理解,，以致有些檢修人員在工作中有一種“吃不準(zhǔn)”的感覺,。　 D型噴射系統(tǒng)中檢測的是節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對,、壓力,。節(jié)氣門的后方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認(rèn)為真空度與絕對壓力是一個概念,，其實這種理解是片面的,。在大氣壓力不變的條件下（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力為101.3kPa)，歧管內(nèi)的真空度越高,，反映歧管內(nèi)的絕對壓力越低,，真空度等于大氣壓力減去歧管內(nèi)絕對壓力的差一值。而歧管內(nèi)的絕對壓力越高,，說明歧管內(nèi)的真空度越低,，歧管內(nèi)絕對壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和絕對壓力之和,。理解了大氣壓力,、真空度、絕對壓力的關(guān)系后,，進(jìn)氣壓力傳感器的輸出特性就明確了?！?發(fā)動機(jī)工作中,，節(jié)氣門開度越小，進(jìn)氣歧管的真空度越大,，歧管內(nèi)的絕對壓力就越小,，輸出信號電壓也越小。節(jié)氣門開度越大,，進(jìn)氣歧管的真空度越小,，歧管內(nèi)的絕對壓力就越大,，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內(nèi)真空度的大小成反比（負(fù)特性）,，與歧管內(nèi)絕對壓力的大小成正比（正特性）　　　　　　　　　2節(jié)氣門位置傳感器　　　　　　　　節(jié)氣門位置傳感器目錄開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測結(jié)構(gòu)和電路　 節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān),。其主要功用是檢測出發(fā)動機(jī)是處于怠速工況還是負(fù)荷工況，是加速工況還是減速工況,。它實質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個開關(guān),，安裝于節(jié)氣門體上，外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖所示,。 電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門聯(lián)動,，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置時,，怠速觸點閉合,，向計算機(jī)輸出怠速工況信號；當(dāng)節(jié)氣門處于其它位置時,，怠速觸點張開,，輸出相對于節(jié)氣門不同轉(zhuǎn)角的電壓信號，計算機(jī)便根據(jù)信號電壓值識別發(fā)動機(jī)的負(fù)荷,；根據(jù)信號電壓在一定時間內(nèi)的變化增減率識別是加速工況還是減速工況,。計算機(jī)根據(jù)這些工況信息來修正噴油量，或者進(jìn)行斷油控制,。開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測　 (1)結(jié)構(gòu)和電路 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關(guān),。它有兩副觸點，分別為怠速觸點(IDL)和全負(fù)荷觸點(PSW),。由一個和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關(guān)觸點的開啟和閉合,。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時，怠速觸點IDL閉合,，ECU根據(jù)怠速開關(guān)的閉合信號判定發(fā)動機(jī)處于怠速工況,，從而按怠速工況的要3曲軸位置傳感器　　　　　　　　　　曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉(zhuǎn)角,。它通常要配合 凸輪軸位置傳感器 一起來工作——確定基本點火時刻,。我們都知道，發(fā)動機(jī)是在壓縮沖程末開始點火的,，那么發(fā)動機(jī)電腦是怎么知道哪缸該點火了呢,？就是通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號來計算的，通過曲軸位置傳感器,，可以知道哪缸活塞處于上止點,，通過凸輪軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中,。這樣,，發(fā)動機(jī)電腦知道了該什么時候給哪缸點火了,。 工作原理 　 曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內(nèi)，是控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一,。其作用有：檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,，因此又稱為轉(zhuǎn)速傳感器；檢測活塞上止點位置,，故也稱為上止點傳感器,，包括檢測用于控制點火的各缸上止點信號、用于控制順序噴油的第一缸上止點信號,。 曲軸傳感器主要有三種類型：磁電感應(yīng)式,、霍爾效應(yīng)式和光電式。 1,、磁電感應(yīng)式： 磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器分上,、下兩層安裝在分電器內(nèi)。傳感器由永磁感應(yīng)檢測線圈和轉(zhuǎn)子（正時轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子）組成,，轉(zhuǎn)子隨分電器軸一起旋轉(zhuǎn),。正時轉(zhuǎn)子有一、二或四個齒等多種形式,，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子為 24個齒,。永磁感應(yīng)檢測線圈固定在分4　凸軸位置傳感器　　　　　　　　　　　曲軸位置傳感器(Crankshaft Position Sensor ， CPS )又稱為 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器,，其功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動角度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號,，并輸入電子控制單元(ECu)，以便確定點火時刻和噴油時刻,。 　 凸輪軸位置傳感器(Camshaft Position Sensor,，CPS)又稱為氣缸識別傳感器(Cylinder Identification Sensor， CIS ),，為了區(qū)別于曲軸位置傳感器(CPS),，凸輪軸位置傳感器一般都用CIS表示。凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號,，并輸入ECU,，以便ECU識別氣缸1壓縮 上止點 ，從而進(jìn)行順序噴油控制,、點火時刻控制和爆燃控制,。此外，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機(jī)起動時識別出第一次點火時刻,。因為凸輪軸位置傳感器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達(dá)上止點，所以稱為氣缸識別傳感器,。 2．光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器工作原理 　 光電式傳感器的工作原理如圖2-22所示,。信號盤安裝在發(fā)光二極管(LED)與光敏晶體管(或光敏二極管)之間,。當(dāng)信號盤上的透光孔旋轉(zhuǎn)到LED與光敏晶體管之5氧傳感器　　　　　　　　在使用 三元催化轉(zhuǎn)換器 以減少 排氣污染 的發(fā)動機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件,。由于混合氣的 空燃比 一旦偏離理論空燃比,， 三元催化 劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降,，故在排氣管中安裝氧傳感器,，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號,，再由ECU控制 噴油器 噴油量的增減,，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。 電噴車 為獲得高排氣凈化率,，降低排氣中（CO）一氧化碳,、（HC）碳?xì)浠衔锖停∟Ox）氮氧化合物成份，必須利用 三元催化器 ,。但為了能有效地使用三元催化器,，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比,。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間,。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變,。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦,，以控制空燃比。當(dāng)實際空燃比變高,，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小 電動勢 ：O伏）通知ECU,。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低,，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦,。 　 ECU根據(jù)來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)