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怠速控制閥卡死故障 2)啟動(dòng)后不需踩油門,，車速能達(dá)到7Okm/h； 3)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速居高不下,。 1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng),； 2)節(jié)氣門開度過大或節(jié)氣門傳感器調(diào)整不當(dāng)； 3)怠速控制閥卡死或進(jìn)氣管漏氣,。 上述故障適用于1990年后生產(chǎn)的帶有怠速自動(dòng)控制的車型，例如： 1,、豐田系列：3.0 V6凌志L300 L400 ES300,。 2、尼桑系列：V2P千里馬 3,、奔馳系列：450 500 560 S300 4,、通用系列：雪佛萊子彈頭 卡迪拉克 別克 福特 林肯 水星 金牛 天霸 克萊斯勒 道奇 1)測(cè)量節(jié)氣門傳感器的電壓,，正常值為0.4-0.5V； 2)清潔節(jié)氣門閥體,，并調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度,； 3)清除怠速控制閥及進(jìn)氣孔內(nèi)積碳； 4)檢查,、堅(jiān)固松動(dòng)或破裂的進(jìn)氣管接口,，防止歧管漏氣。  為了減少進(jìn)氣歧管壓力傳感器內(nèi)部電子元器件的振動(dòng)，它通常安裝在車輛振動(dòng)相對(duì)較低小的信置上,，并處于進(jìn)氣總管的上方,，以防來自進(jìn)氣歧管的竄氣侵入壓力傳感器，另外進(jìn)氣歧管壓力傳感器從下邊接受進(jìn)氣管壓力也可防止信號(hào)傳感器部分不受污染,，,，因此通過橡膠膠管從進(jìn)氣歧管靠近節(jié)氣門處所采集的進(jìn)氣管氣體，是從歧管壓力傳感器下端接入的,。 (1) 檢視時(shí)，只需從進(jìn)氣歧管靠近近節(jié)氣門端找到橡膠管，便可在汽車上找到歧管壓力傳感器,。首先在半閉點(diǎn)火鎖的狀態(tài)下,，檢查進(jìn)氣歧管壓力傳感器導(dǎo)線連接器的連接是否良好橡膠軟管是否脫落，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，檢查橡膠軟管有無密封不嚴(yán)和漏氣現(xiàn)象,。 A、接通點(diǎn)火開關(guān)(ON)用萬用表的直流電壓擋(DCV-20)測(cè)試接線端子Vcc與E2之間的電壓值,，該電壓值即為ECU加在歧管壓力傳感器上的電源電壓值,，其正常值應(yīng)為4.5-5.5V之間，若該值不正確,，則應(yīng)檢查蓄電池電壓或?qū)Ь€間的連接情況,，有時(shí)問題也可能出在控制電腦ECU上。 B,、接通點(diǎn)火開關(guān),，(ON)位，并從進(jìn)氣歧管壓力傳感器上拔下真空橡膠軟管,。使進(jìn)氣歧管壓力傳感器的進(jìn)氣口與大氣相通,，此時(shí)測(cè)試線端子輸出電壓信號(hào)，(PIM與地線E2之間的電壓值)其正常值為3.3-3.9V之間,，若輸出電壓過高或過低,，均說明進(jìn)氣管壓力傳感器有故障，應(yīng)予更換,。 C,、接通點(diǎn)火開關(guān)(ON)位，拆下進(jìn)氣歧管壓力傳感器上的真空橡膠軟管,，用手持直空泵向歧管壓力傳感器進(jìn)氣口處施以下不同的負(fù)壓(真空度),，邊施壓邊測(cè)試接線端子輸電壓信號(hào)PIM與地線E2之間電壓值，該電壓值應(yīng)隨所施加負(fù)壓的增長(zhǎng)呈線性增長(zhǎng),，否則,，說明傳感器內(nèi)的信號(hào)檢測(cè)電路有故障，應(yīng)予以更換,，例如皇冠3.0型轎車2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)正常數(shù)據(jù)如表所示： 13.3 26.7 40 53.5 66.7 電壓值(V) 0.3-0.5 0.7-0.9 1.1-1.3 1.5-1.7 1.9-2.1 (1) 葉板式空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器的節(jié)氣門體之間,，以便準(zhǔn)確測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制中,，為了精確得出發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的空氣質(zhì)量流量,，需要考慮空氣的密度，而空氣的密度是隨空氣的溫度,，壓力變化的,，為了防止因空氣溫度變化而引進(jìn)質(zhì)量的檢測(cè)偏差，在空氣流量計(jì)中裝有進(jìn)氣氣溫度傳感器,。因此葉板式空氣流量傳感器的連接端子上有空氣溫度信號(hào)(THA)輸出(有關(guān)進(jìn)氣溫度傳感器的情況將另外以分析),。 為了保證電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)燃油泵只在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)工作，防止誤操作,，因此在葉板式空氣流量傳感器內(nèi),，裝有電動(dòng)燃油泵控制開關(guān)。只是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，有空氣流入空氣流量傳感器后，油泵開關(guān)才閉合,，從而啟動(dòng)燃油泵工作,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，即使點(diǎn)火開關(guān)打開(ON)泵也不工作,，因此,，在葉板式空氣流量傳感器接線端子上有電動(dòng)燃油泵控制信號(hào)(FC、E1)輸出,。 葉板式空氣流量傳感器共有7個(gè)接線端子,，通過導(dǎo)線連接器，用導(dǎo)線與控制電腦相連,，它位分別為：用于燃油泵控制的FC和E1端子,，用于輸出空氣溫度信號(hào)的THA端子；用于向傳感器輸入電源電壓和接地VC的E2端子,，以及向電腦ECU輸出進(jìn)氣量信號(hào)的VB和VS端子(采用雙信號(hào)輸出,，在ECU中以VB/VS)端子的電壓比形式分析進(jìn)氣量,，可以消除因電源電壓VC的波動(dòng)而使測(cè)量的進(jìn)氣信號(hào)失準(zhǔn)的現(xiàn)象) 首先檢查導(dǎo)線與接線器接觸是否良好(插接傳感器時(shí)，要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān))再檢查空氣流量傳感器外殼有無破裂,，與進(jìn)氣管連接處有無漏氣的現(xiàn)象,，(在發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)，可用紙片帖近空氣流量傳感器,，看有無吸力,，若有，則漏氣,，應(yīng)加以密封緊固,，對(duì)裂紋可粘修或更換)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)(OFF位置),，用手拔動(dòng)葉板看基擺動(dòng)是否平順,，有無卡滯現(xiàn)象，若有應(yīng)更換,。 接通點(diǎn)火開前,，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后在控制電腦ECU的相應(yīng)端子上測(cè)量葉板式空氣流量傳感器輸入輸出電壓值(以判斷其性能特征如何),，應(yīng)符合下表規(guī)定： 條件 標(biāo)準(zhǔn)電壓(V) VC-E2 測(cè)量板在任何開度 4-6 VS-E2 測(cè)量板全關(guān) 3.7-4.3 測(cè)量板全開 0.2-0.5 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)(OFF位置)拔下葉板式空氣流量傳感器上的導(dǎo)線連接器,，測(cè)量對(duì)應(yīng)端子的電阻值，若阻值不符,，應(yīng)更換空氣流量傳感器,，因車型不同，各端子間的電阻值略有差異,，現(xiàn)僅以豐田CROWN2.85M-E發(fā)動(dòng)機(jī)為例,，列表如下供參數(shù)： 葉板位置 標(biāo)準(zhǔn)電阻(KΩ) E2-VS 關(guān)閉 0.02-0.10 E1-FC 從全開到全閉 0.02-1.0 完全關(guān)閉 ∞ 任何開度 0 E2-VC - 0.10-0.30 E2-VB - 0.20-0.40 E2-FC - ∞ (1) 渦流式空氣流量傳感器通常與空氣濾清器的外殼安裝成一體,，并與進(jìn)氣總管上的節(jié)氣門體相連接,。 為了便于對(duì)進(jìn)氣溫度進(jìn)行適時(shí)檢測(cè)，渦流式空氣流量傳感器內(nèi)裝內(nèi)進(jìn)氣溫度,，傳感器,，控制電腦ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)(THA)，對(duì)隨氣溫度變化的空氣密度進(jìn)行修正,，因此,，渦流式流量傳感器接線端子上有進(jìn)氣溫度信號(hào)端子(THA)和進(jìn)氣溫度傳感器接地端子(E1)。 為了保證渦流式空氣流量傳感器內(nèi)電路正常工作,，通過控制電腦ECU給傳感器輸入工作電壓,，其信號(hào)端子為VC，傳感器接地端子為E2,。 渦流式空氣流量傳感器輸出信號(hào)端子上常以“KS”符號(hào)來表示,。 現(xiàn)僅以豐田凌志LS400型轎車所裝配的IUE-EF發(fā)動(dòng)機(jī)上的反光鏡式渦流空氣流量傳感器為例,，進(jìn)行傳感器單體檢測(cè)分板。 首先接通點(diǎn)火開關(guān)(ON)位置,，但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，此時(shí)測(cè)量ECU向傳感器供電電壓，即導(dǎo)線連接器端子VC與E2接地端子間的電壓,，正常值為：4.5-5.5V ,。 當(dāng)確定上述電壓正常后，便可測(cè)量渦流空氣流量傳感器輸出信號(hào)端子KS與接地端子E2之間的電壓值,。測(cè)量時(shí),，分為兩個(gè)步驟，第一步是在打開點(diǎn)火開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí),，KS與E2電壓值時(shí)為4.5-5.5V,。第二步，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，在怠速狀態(tài)下(1000rad/min),，KS與E2端子之間的電壓為脈沖電壓，電壓值在0.2-0.4V之間為合適,。 (1) 熱線式空氣流量傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器與進(jìn)氣總管之間，其后端為節(jié)氣門體,。 由于熱線安裝在進(jìn)氣管路中,，在使用一段時(shí)間后，熱線表面會(huì)受空氣中灰塵的沾污,，從而引起空氣流量傳感器輸出信號(hào)的偏差,，使其測(cè)量精度降低，為克服此問題,，在集成電路中設(shè)置了一個(gè)傳感器熱自清潔電路,，使得每次關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)控制電腦ECU便控制著電路給熱線輸送一極限電壓值，使熱線迅速加熱到1000度左右以清除其上的臟物,，從而達(dá)到自清潔作用，因此,，在熱線式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器端子中,，有一個(gè)由ECU輸入自清潔信號(hào)的端子。 由于熱線式空氣流量傳感器的熱線所需電流較大,，其電源的供給是不通過控制電腦ECU的,，而是直接自于蓄電池(當(dāng)然要通過有關(guān)繼電器)因此接線端子中有蓄電池供電端子，同時(shí)也相應(yīng)地增設(shè)了不通過控制電腦內(nèi)部的搭鐵端子,，用它作為熱線加熱電路的搭鐵端子,。 熱線式空氣流量傳感器通過兩個(gè)接線端子,，分別給控制電腦ECU輸送熱線電流變化的電壓信號(hào)和冷線電阻變化的電壓信號(hào)，(該信號(hào)相當(dāng)于進(jìn)氣溫度傳感器THA信號(hào)) 熱線式空氣流量傳感器除上述搭鐵端子外,，還另有一個(gè)搭鐵端子是通過控制電腦ECU內(nèi)部來搭鐵的,，它是傳感器內(nèi)部信成電路的搭鐵端子。 熱線式空氣流量傳感器的檢測(cè)數(shù)據(jù),，因車型不同略有差異,，但是檢測(cè)方法基本相同。 該車自清潔功能信號(hào)端用“F”表示,，在不拔下導(dǎo)線連接器的情況下,，拆下空氣濾清器和空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，并加速到2500rad/min以上,，之后關(guān)閉點(diǎn)火開(OFF)位置，此時(shí)從拆下防塵網(wǎng)的進(jìn)氣通道處觀察熱線能否自動(dòng)燒紅,，(關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)5s后,，熱線能加熱到(1000度)并持續(xù)大約1s。如無此現(xiàn)象,，說明空氣流量傳感器熱線自清潔功能有故障,，若“F”端子接線良好，則需更換空氣流量計(jì),。 在關(guān)閉點(diǎn)火開半(OFF)位,，的前提下，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器,，并拆下空氣流量傳感器總成,，進(jìn)行單體測(cè)量，測(cè)量輸出信號(hào)之前,，需在傳感器蓄電池電壓輸入端子“E”與搭鐵端子“D”之間加蓄電池電壓(蓄電池正極接E,，負(fù)級(jí)接D)然后按下述步驟測(cè)量傳感器輸出電壓值。 對(duì)于開環(huán)點(diǎn)火系統(tǒng)來說，由于缺少爆震傳感器,，對(duì)點(diǎn)火結(jié)果沒有驗(yàn)證，當(dāng)不同國(guó)家和地區(qū)燃油質(zhì)量的差異使燃油爆震點(diǎn)產(chǎn)生不同時(shí),，這一微小的差異就會(huì)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)中被放大,，使熱機(jī)能量轉(zhuǎn)換損失而引起水溫偏高,。對(duì)于閉環(huán)點(diǎn)火系統(tǒng)，由于爆震傳感器的介入,，實(shí)現(xiàn)了ECU對(duì)點(diǎn)火結(jié)果的監(jiān)控,，使點(diǎn)火時(shí)間更接近爆震點(diǎn)而又不引起爆震，有效地保證了熱機(jī)轉(zhuǎn)換條件,。但由于此系統(tǒng)中的大部分采集器和執(zhí)行器的工作環(huán)境惡劣,，器件的損壞是不可避免的，任何一部分出錯(cuò),，都會(huì)影響點(diǎn)火提前角,，仍然存在水溫高的隱患。 總之,，爆燃是生熱的根源,，只要有效地控制點(diǎn)火相位，保證系統(tǒng)完好,，就會(huì)大大降低這一故障出現(xiàn)的機(jī)率,。 (1)一個(gè)水溫傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)上水管的附近，在水溫變化時(shí)其電阻值呈線性響應(yīng),，它是水溫表顯示水溫的唯一依據(jù),。此傳感器損壞或其電路不良，可導(dǎo)致水溫表顯示水溫失控,。如果此傳感器與水溫變化呈負(fù)比例關(guān)系,，則短路時(shí)顯示水溫過高，斷路時(shí)顯示水溫過低或無反應(yīng),。與溫度呈正比例關(guān)系的水溫傳感器與之正好相反,。 (2)另一個(gè)水溫傳感器對(duì)溫度的響應(yīng)有階躍特性，即在某個(gè)溫度區(qū)間,，其電阻值陡然變小或變大,。這種傳感器在冷起動(dòng)系統(tǒng)和控制電子風(fēng)扇或繼電器中常被采用，在某個(gè)水溫區(qū)間,，利用近似階躍式的變化控制電子風(fēng)扇或繼電器電路的通斷,。如果此傳感器或其電路出現(xiàn)故障，電子風(fēng)扇不能在需要的時(shí)候被起動(dòng)，就會(huì)造成水溫過高,。 值得一提的是,，很多高級(jí)轎車的冷卻系統(tǒng)是由ECU參與工作的，還有的專為冷卻系統(tǒng)配備了ECU,，或用多個(gè)傳感器監(jiān)視水溫,、油溫和氣溫，通過ECU或者多元繼電器,、繼電器組組成的邏輯電路控制冷卻系統(tǒng)的工作,。這樣的系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，一定要從系統(tǒng)的原理入手,，才可圓滿解決問題,。 如果儀器顯示氧傳感器故障,，只好更新，因氧傳感器是不能修復(fù)的,。電控系統(tǒng)的ECU是根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行閉環(huán)控制的，正常工作時(shí)控制可燃混合氣的空燃比在理想的范圍內(nèi)(λ=14.9-15.2),，這是汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的需要,，也是控制排放指標(biāo)的三元催化反應(yīng)器高效工作環(huán)境的需要，但當(dāng)燃油中的抗爆劑四乙基鉛的氧化物附著于氧傳感器上形成鉛中毒現(xiàn)象時(shí),，傳感器失去對(duì)排氣中氧含量的敏感能力,，致使ECU得不到氧的濃度信號(hào)而無法修正混合氣濃度，致使怠速時(shí)無法加濃混合氣而使怠速不能穩(wěn)定運(yùn)行,。 (1)噴油器針閥膠結(jié)，使噴油器無法噴油,。 (2)噴油器接線有油垢臟污,，造成接觸不良。 (3)噴油器出現(xiàn)裂紋,，產(chǎn)生泄漏,。 (4)噴油器線路出現(xiàn)故障。 (5)噴油器其他元件損壞,，導(dǎo)致工作失常,。 (1)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查其速度和性能,，逐一拔下與噴油器接線座相連的插件,，如果發(fā)動(dòng)機(jī)速度和性能發(fā)生了變化，證明該噴油器是正常的,；如果發(fā)動(dòng)機(jī)速度和性能未發(fā)生任何變化,，則該噴油器是可疑的。 (2)用萬用表測(cè)量可疑噴油器接線座兩個(gè)端子之間的電阻，看是否符合標(biāo)準(zhǔn)值,。電流驅(qū)動(dòng)噴油器的電阻值一般為3Ω左右,，電壓驅(qū)動(dòng)噴油器的電阻值一般為15Ω左右。如果電阻值不相符,，則噴油器有故障,，如相符，則進(jìn)行下一步檢查,。 (3)檢查與噴油器相連接的線路是否有故障,。把12V的試驗(yàn)燈接在噴油器接插件兩端之間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，觀察試驗(yàn)燈,，如果試驗(yàn)燈不閃爍，則線路有故障,，應(yīng)檢查噴油器的電源和接地線路,；如果閃爍，則進(jìn)行下一步檢查,。 (4)檢查噴油器進(jìn)油口是否堵塞,，如堵塞，則更換,，否則進(jìn)行下一步檢查,。 (5)檢查供油管路或供油總管，尋找有可能限制燃油流向噴油器的堵塞物,。 (6)檢查噴油器的工作狀況,，將12V電源接到噴油器接線座的一個(gè)端子上，將另一個(gè)端子重復(fù)地與地接通和斷開,，如果每次接通地線時(shí),，噴油器都能發(fā)出短促的“咔嗒”聲，則說明噴油器工作良好,，否則更換,。 汽油噴射目前采用電子集中控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)的核心部件是控制電腦(ECU),，汽車研究機(jī)構(gòu)的專家們經(jīng)過大量的科學(xué)試驗(yàn),，采集了若干數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)存貯于控制電腦(ECU)內(nèi),，以適應(yīng)某些特定車型的具體要求,。但是，若想使控制電腦很順利地工作,，則離不開發(fā)動(dòng)機(jī),，不同工況、不同部位的瞬間信號(hào)輸入,，以便使控制電腦(ECU)分析判斷和發(fā)出若干工作指令。這些輸入信號(hào)則主要來源于安裝在汽車有關(guān)部位的各個(gè)傳感器,。 用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上電子控制系統(tǒng)的傳感器,，因不同型號(hào)或不同出產(chǎn)年份的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，所采用的數(shù)量多少不一,，即使同一類型的傳感器也有不同的結(jié)構(gòu)型式,，但大體上可分為以下幾種類型，進(jìn)氣量檢測(cè)傳感器,、性能特征傳感器,、駕駛控制傳感器以及位置傳感器等。在電子控制燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用中,，一旦某一個(gè)傳感器發(fā)生故障,，都會(huì)影響到整個(gè)控制系統(tǒng)的良好工作。因此,，本文將對(duì)進(jìn)氣檢測(cè)傳感器基本結(jié)構(gòu)原理,、故障檢測(cè)方法以及傳感器的維護(hù)保養(yǎng)進(jìn)行系統(tǒng)的分析研究，以便給廣大的電控燃油噴射汽車的使用者,、維護(hù)者提供一點(diǎn)參考,，使您的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在強(qiáng)勁的動(dòng)力下正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 為減少歧管壓力傳感器內(nèi)部電子元器件的震動(dòng),，因此它通常安裝在車輛相對(duì)振動(dòng)較小的車體上，并處于進(jìn)氣總管的上方,，以防來自進(jìn)氣歧管的竄氣侵入壓力傳感器內(nèi),。另外，歧管壓力傳感器從下邊接受進(jìn)氣管壓力也可防止信號(hào)傳感部分不受污染,，因此,，通過橡膠管從進(jìn)氣歧管靠近節(jié)氣門處所采集的進(jìn)氣管氣體,，是從歧管壓力傳感器下端接入的。 檢視時(shí),，只需從進(jìn)氣歧管靠近節(jié)氣門端找到橡膠軟管，便可在汽車上找到歧管壓力傳感器,。首先，在關(guān)閉點(diǎn)火鎖的狀態(tài)下,，檢查歧管壓力傳感器導(dǎo)線連接器的連接情況是否良好,，橡膠軟管是否脫落。然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，查橡膠軟管有無密封不嚴(yán)和漏氣現(xiàn)象,。 a)接通點(diǎn)火開關(guān)(ON位)，用萬用表的直流電壓檔(DCV-20)測(cè)試接線端子Vcc與地線E2之間的電壓值,，該電壓值即為ECU加在膠管壓力傳感器上的電源電壓值,。其值正常應(yīng)為：4.5V-5.5V之間。若該值不正確,，則應(yīng)檢查蓄電池電壓或?qū)Ь€間的連接情況,，有時(shí)問題可能出在控制電腦ECU上。 b)接通點(diǎn)火開關(guān)(ON位),，并從歧管壓力傳感器上拔下其空橡膠軟管,，使膠管壓力傳感器的進(jìn)氣口與大氣相遇，此時(shí)測(cè)試接線端子輸出電壓信號(hào)(PIM與地線E2之間的電壓值),，其正常值為：3.3V-3.9V之間,。若輸出電壓過高或過低，均說明歧管壓力傳感器有故障,，應(yīng)予更換,。 c)接通點(diǎn)火開關(guān)(ON位),，拆下歧管壓力傳感器上的真空橡膠軟管，用手持真空泵向歧管壓力傳感器進(jìn)氣口處施以不同的負(fù)壓(真空度),，邊施壓邊測(cè)試接線端子輸出電壓信號(hào)PIM與地線E2之間電壓值,。該電壓值應(yīng)隨所施加負(fù)壓的增長(zhǎng)呈線性增長(zhǎng)，否則,，說明傳感器內(nèi)的信號(hào)檢測(cè)電路有故障,，應(yīng)予以更換。例如皇冠3.0型轎車2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)正常數(shù)據(jù)如下表所示： 13.3 26.7 40 53.5 66.7 電壓值(V) 0.3-0.5 0.7-0.9 1.1-1.3 1.5-1.7 1.9-2.1 氧傳感器早期損壞的主要原因有： (1)使用含鉛汽油,，引起氧傳感器中毒,，使其作用失效。造成氧傳感器中毒的決定性因素是排氣溫度,，如果在900℃的高溫下侵入鉛,，就好像在傳感器表面上涂了一層高溫漆，它堵塞了氧傳感器基準(zhǔn)側(cè)和排氣側(cè)之間氧離子的流動(dòng),，從而使氧傳感器失去檢測(cè)排氣中氧含量的能力,。國(guó)外研究結(jié)果表明，裝用電控汽油噴射閉環(huán)系統(tǒng)的汽車,，在使用含鉛汽油行駛480km后,，氧傳感器的整個(gè)性能已基本喪失，而三元催化轉(zhuǎn)換器中毒后,，其催化效率也會(huì)大大降低,，甚至不起凈化作用。在我國(guó)氧傳感器早期故障率很高的原因即在于此,，使用無鉛汽油后,，其故障率將會(huì)大大降低。 (2)發(fā)動(dòng)機(jī)維修中使用了不合要求的硅密封膠或硅橡膠密封墊,，引起硅中毒,。任何含有醋酸(作硫化劑用)的硅膠都會(huì)損害氧傳感器。硅膠也叫溫室硫化膠,，含醋酸的硅膠如用于發(fā)動(dòng)機(jī)上有潤(rùn)滑油流動(dòng)的部位,，醋酸就會(huì)蒸發(fā)進(jìn)入曲軸箱或氣門區(qū)，然后經(jīng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)被吸入進(jìn)氣管,，在正常情況下,，就會(huì)由排氣管排出,，損壞氧傳感器。 (1)氧傳感器一般使用氧化鋯(ZrO2,，一種陶瓷材料)作敏感元件。因?yàn)樘沾捎捕?，甚至?qiáng)烈的吹洗都會(huì)使它碎裂,，所以，在拆裝時(shí),，不要用扳手或撬扛敲打,，以免損壞。 (2)不要在氧傳感器內(nèi)部噴涂防銹層或使用溶劑,，以防阻礙或堵塞外部空氣進(jìn)入傳感器內(nèi)部而改變其性能,，甚至完全失效。其他油液如動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)油和制動(dòng)液也會(huì)起同樣的作用,。 (3)在維修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),，應(yīng)按規(guī)定使用密封墊或密封膠。在有潤(rùn)滑油流動(dòng)的部位,，不要使用含有醋酸的硅密封膠或硅橡膠密封墊,。除有廠商規(guī)定者外，不要在氧傳感器的螺紋處使用防粘劑或溶劑 |
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