新能源客車龍頭股,新能源汽車概念股(2011會向龍頭企業(yè)靠攏)

無論是投資者還是汽車業(yè),，肯定最關(guān)注的是2011年敲定的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,，以及在“十二五”開局年哪些領(lǐng)域最給力？

　　這其實能從中央經(jīng)濟會議精神和尚未公開的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011~2020年）》（下稱“規(guī)劃”）找到答案,。

　　“我們的目標(biāo)是希望借機能跨越技術(shù)和達到領(lǐng)先,，這個是國家戰(zhàn)略。”汽車業(yè)資訊公司HIS分析師趙俊華對本報說。業(yè)內(nèi)相信“規(guī)劃”明確企業(yè)為主體,，同時流露出緊迫感,，因此府扶持新能源產(chǎn)業(yè)的資金不會遍地開花，2011年更多會向龍頭企業(yè)靠攏,。

　　在整車領(lǐng)域,，雖然存在多種路線之爭，但是純電動汽車已在“規(guī)劃”中被指定為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,，鼓勵骨干企業(yè)建立跨行業(yè)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。

　　在電池和電機上，這份國家“規(guī)劃”也明確要求著力提高鋰離子電池性能和壽命,，重點支持具有技術(shù)基礎(chǔ)和發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè),，自主研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池正負(fù)極、隔膜,、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料,，加快培育并分別形成2~3家具有自主知識產(chǎn)權(quán)的驅(qū)動電機、自動變速器骨干生產(chǎn)企業(yè),。

　　至于充電設(shè)施,，“規(guī)劃”提出重點在試點城市建立以個人和公共停車位分散慢充為主的充電系統(tǒng)，同時鼓勵成立獨立運營的充換電企業(yè),。

　　綜上所述,，我國的規(guī)劃是希望在2015年前在動力電池、電機,、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實現(xiàn)自主化,，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達到50萬輛以上。

　　2011年投資方向解讀

　　投資機會

　　抓住龍頭熱點

　　由于發(fā)展規(guī)劃的草稿在2010年遭媒體提前“曝光”,，相關(guān)個股股價已經(jīng)在下半年累積一定升幅，2011年當(dāng)細則塵埃落定時,，還有無投資機會呢,？

　　民族證券的汽車業(yè)分析師符彩霞認(rèn)為，2011年的投資熱潮應(yīng)該和今年對新能源汽車前期概念炒作有所區(qū)別,，預(yù)計會集中在那些有核心技術(shù)突破,、能夠產(chǎn)業(yè)化和有發(fā)展前景的企業(yè)，所以應(yīng)特別關(guān)注細分行業(yè)龍頭和有自主知識產(chǎn)權(quán)的個股,。

　　天相投顧汽車業(yè)的報告也認(rèn)為,，2011年新能源大客車推廣力度逐漸加強，根據(jù)兩年內(nèi)25 個城市1500 輛/市的采購需求測算,，至2012 年底新能源客車需求在4 萬輛左右,，對具備混合動力和純電動客車生產(chǎn)能力的企業(yè)構(gòu)成利好，當(dāng)中金龍汽車在新能源客車領(lǐng)域具備優(yōu)勢，12 款新能源客車車型入選,，遠多于宇通客車的4款,。

　　鋰電池要有技術(shù)積累

　　中信證券的2011年汽車業(yè)報告指出，鋰電池及核心零部件,、電機行業(yè),、新能源客車行業(yè)更具有投資價值，這是因為電池占新能源車成本最重,，電機占新能源車成本也比較大,，客車則受益于公交車的推廣和府采購。其中,，鋰電池進入門檻低,、競爭廠家已經(jīng)有數(shù)百家，因此需要挑選那些有技術(shù)積累,、資金實力的企業(yè),。據(jù)其推算，10萬輛純電動車用動力電池的投資額約需要20億~25億元才能支撐,；如果按照純電動車10萬輛/年的銷售速度推算,，一年的電機市場容量將在20億元左右。

　　提防三大風(fēng)險因素

　　風(fēng)險一：電池是否能獲得突破,？

　　記者認(rèn)為,，解決純電動車的核心問題還是電池，這當(dāng)中包括電池重量,、運行里程距離和成本,。以最有前途的鋰電池為例，日產(chǎn)汽車已經(jīng)對鋰電池研究開發(fā)進行了17年,，但是旗下的“聆風(fēng)”（LEAF）電動車也才剛剛在這一年大規(guī)模商品化,，是否能成功有待考驗。

　　風(fēng)險二：關(guān)鍵技術(shù)問題如何解決,？

　　汽車業(yè)專家普遍認(rèn)為,，要達到電動車商品化，電池的循環(huán)壽命要在1000次以上,，行駛里程200公里或車速60公里/小時,，依靠自主創(chuàng)新國內(nèi)新能源乘用車要達到這些技術(shù)要求仍有漫長的道路要走。

　　風(fēng)險三：采用何種商業(yè)模式,？

　　和傳統(tǒng)汽車不同,，新能源車設(shè)計整車廠與跨行業(yè)的合作問題、使用環(huán)境（服務(wù)設(shè)施建立和完善）,、消費觀念的轉(zhuǎn)變,，它的推廣和普遍涉及鏈條上一系列的支持,。

　　從目前中國的發(fā)展看，首先是走府采購的路子,，透過示范效應(yīng)再吸引一般消費者去購買,，但是這個階段預(yù)計仍然要走3~5年以上，才能進入到家庭,。以比亞迪為例,，它以向深圳出租車行業(yè)提供示范性電動車作為推廣，不過在當(dāng)?shù)厝匀幻媾R著充電站布局不夠,、電池續(xù)航里程不足的問題,；奇瑞汽車則以租代售希望能讓消費者以便宜的價格先“開著電動車試試看”。

　　2011年新能源汽車股投資建議