目前來說，汽缸分為 直列,、v型,、水平對置、和新出現(xiàn)的W型,。
先說說直列吧,，直列汽缸也有人稱之為并列汽缸，一般為4缸或6缸,。
其優(yōu)點(diǎn)在于：穩(wěn)定,，成本低，結(jié)構(gòu)簡單,，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性好,，體積小。
但缺點(diǎn)是：當(dāng)排氣量和汽缸數(shù)增加時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的長度將大大增加,。（也就是說,，如果我們制造了一個(gè)直列12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)的話，那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)有汽車的一小半那么大：）
4缸直列發(fā)動(dòng)機(jī),，一般廣泛運(yùn)用于2.2升排量以下的發(fā)動(dòng)機(jī)中,。例如，（普）桑塔納,、捷達(dá)等等,。
6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)，最著名的例子就是BMW的M3,，BMW選用6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)的主要目的是為了方便配重,，和穩(wěn)定性?？梢?，直列發(fā)動(dòng)機(jī)雖然比較簡單，但絕對不是不好的,。
V型發(fā)動(dòng)機(jī)
我們常見的V型發(fā)動(dòng)機(jī)有V6,、V8、V10,、V12其實(shí)不光這些,，V型發(fā)動(dòng)機(jī)，還有V3,、V5以及V16,。顧名思義，V代表發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸成V型排列,，一般是90度,，因?yàn)檫@樣以最好的抵消運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)，更加穩(wěn)定,。當(dāng)然,，也有75度和72度的。上賽季的雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10 引擎,。
V興引擎的優(yōu)點(diǎn)在于：運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定（針對V6,、V8、V12）,、節(jié)省空間,。缺點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修,，并且造價(jià)較高,。同時(shí)，V3、V5包括V10都由于其結(jié)構(gòu)或排量的原因,，并不非常穩(wěn)定,，尤其是作為F1發(fā)動(dòng)機(jī)的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經(jīng)費(fèi)用于保證其穩(wěn)定性,。
代表車型太多了，奧迪的A6,、法拉利360,、F1賽車和保時(shí)捷 carrear GT、奔馳S600,。分別使用V6,V8,V10,V12發(fā)動(dòng)機(jī),。而V3主要是出現(xiàn)在一些摩托車上，V5據(jù)說在上一代大眾高爾夫上有使用,。而V16則在一些豪華的老爺車上可以找到,。
水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)
說白了，這也是V型發(fā)動(dòng)機(jī),，只不過V的夾角變成了180度了：）一般為4缸或6缸,。
優(yōu)點(diǎn)：重心低（廢話，都180度了,，還能有比它更低的嗎）易與操控,、平衡性非常的好。
缺點(diǎn)：還是造價(jià)高,，發(fā)動(dòng)機(jī)太寬,。
水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)最出名的運(yùn)用在于保時(shí)捷著名的911上。
W型發(fā)動(dòng)機(jī),。
這種發(fā)動(dòng)機(jī)可能有些陌生,，其實(shí)說白了也沒有什么，“V+V=VV“這不就是W了嗎,，其實(shí)就是兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)：）W型發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)思路就是,，利用兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)，再組成一個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī),。
其優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)更緊湊,，可以容納更多的汽缸數(shù)，有更大的排量,。
缺點(diǎn)是,，結(jié)構(gòu)太復(fù)雜了！運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性也不好,。
由于專利的原因,，這種發(fā)動(dòng)機(jī)只在大眾和奧迪和另一個(gè)品牌（我記不得了）的車上可以見到，在歐版大眾高爾夫,、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上,，分別裝備著W6,W8和W12發(fā)動(dòng)機(jī)